冬季的電動汽車，或霜凍期間挪威和西伯利亞的日產 Leaf 系列
YouTuber Bjorn Nyland 測量了 Nissan Leaf (2018) 在冬季（即零度以下的溫度）下的實際行駛里程。 200公里，與來自加拿大、挪威或遙遠的俄羅斯的其他評測者獲得的結果完美匹配。 因此，電動日產不應該在零度以下的波蘭進行長途旅行。
日產聆風氣溫下降及真實里程
Nissan Leaf（2018 年）在良好條件下的實際續航里程在混合模式下為 243 公里。 然而，隨著溫度降低，結果會惡化。 在 -90 至 -2 攝氏度的溫度下以及在濕滑路面上以 8 公里/小時的速度行駛時 該車的實際飛行里程估計為200公里。。 在168,1公里的測試距離中，該車平均耗電量為17,8度/100公里。
去年冬天，TEVA 在加拿大對 2018 年日產 Leaf 進行了測試，顯示在攝氏 -183 度的情況下續航里程為 7 公里，電池充電至 93%。 這意味著汽車的電池續航里程計算為 197 公里。
在挪威非常寒冷但多雪的條件下進行的廣泛測試中，車輛取得了以下結果：
- 歐寶 Ampera-e - 在 EPA 程序涵蓋的 329 公里中行駛了 383 公里（下降 14,1%），
- 大眾 e-Golf——194 公里中的 201 公里（下降 3,5%），
- 2018 Nissan Leaf - 192 公里中的 243 公里（下降 21%），
- 現代 Ioniq Electric - 190 公里中的 200 公里（減少 5%）
- BMW i3 – 157 公里中的 183 公里（減少 14,2%）。
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最後，在西伯利亞，在攝氏-30度左右的氣溫下，但路面沒有積雪的情況下，車輛一次充電的續航里程約為160公里。 所以這麼嚴重的霜凍讓汽車的動力儲備減少了約1/3。 並且該值應被視為下降的上限，因為在正常的冬季，該範圍下降不應超過約 1/5（20%）。
這是 Bjorn Nyland 測試的視頻：
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