經濟跑者

所討論的 Dutro 是第一輛在澳大利亞投入使用的柴電混合動力卡車。 TNT 和日野都在評估其減少溫室氣體排放和燃料消耗的潛力，因此它定期與類似的柴油動力卡車一起執行包裹遞送任務。 日野聲稱，Hybrid Dutro 可降低 30% 的油耗，同時將氮氧化物排放量減少 66%，二氧化碳排放量減少 2%。

迄今為止，這輛卡車已行駛了 44,000 公里 - 據 TNT 國家公園和設備經理 Paul Wild 稱，它並沒有引起任何擔憂。 王爾德表示，儘管燃料消耗減少了，但節省下來的錢可能不足以支付購買卡車的額外費用。 然而，他表示，需要權衡其在減少溫室氣體排放方面帶來的好處與額外成本。

Wild 表示，隨著 TNT 等公司變得更加註重社會導向並具有更加環保的心態，減少溫室氣體和顆粒物排放的好處很容易證明額外成本是合理的。 這在該卡車運行的城市和郊區特別有用。 Hybrid Hino 是第四代柴油電動卡車，自 2003 年起在日本生產。

它採用傳統渦輪柴油發動機和電動機的組合，根據任何時間的操作模式，以最有效的方式共同提供驅動力。

110kW 四升四缸渦輪柴油發動機比通常用於為類似尺寸卡車提供動力的發動機要小； 243 Nm 電動機彌補了由於主電動機較小而造成的性能損失。

柴油發動機在效率最高時（即卡車行駛時）為卡車提供動力。

然後，它使用更少的燃料，從尾管排放更少的有毒氣體，但當卡車加速並且柴油發動機效率最低且毒性最大時，電動機就會啟動提供額外的動力，從而減少發動機的負載。 柴油並提供郵政編碼以跟上交通。

當兩台發動機協同工作時，總體結果是燃料消耗減少 30%，同時氮氧化物減少 66%，二氧化碳減少 2%。 為了給鎳氫電池充電，當卡車減速時，電動機就會變成發電機，為電源組充電。

通過使用再生製動也可以減少制動器磨損，再生製動使用電動機來增加製動功率。 不僅提高了製動器的使用壽命，而且制動片灰塵向環境的釋放也顯著減少，進一步提高了混合動力車的環保性能。

負責駕駛未來卡車的 TNT 司機受到了卡車技術的熱烈歡迎。 他們唯一需要習慣的是在靜止時停止發動機。

這是混合動力的特點之一，但它對燃油經濟性和減排做出了巨大的貢獻。 每當卡車停下來時，發動機都會停止而不是空轉，但駕駛員需要一段時間才能習慣這沒有什麼問題，當綠燈亮起時接合離合器，發動機會立即啟動。他們可以正常走開。

日野目前正在批准 Hybrid Dutro 的銷售，預計將於 XNUMX 月份上市。