駕駛考試期間的環保駕駛 [視頻]

從今年 1 月 XNUMX 日起，駕駛考生必須在實際路考中展現節能駕駛原理的知識。 事實證明，先前的擔憂被誇大了，因為受試者對環保駕駛沒有任何問題。

根據 9 年 2014 月 1 日的命令，基礎設施和發展部長將國家考試的規則更改為 B、B+E、C1、C1+E、C、C+E、D1、DXNUMX+E、D 和D+ E。 這是一項實際駕駛考試，候選駕駛員必須表現出節能駕駛（也稱為生態駕駛）的能力。

該規定於1年2015月XNUMX日生效，但在此之前，它引起了許多學生的質疑，他們擔心考官會利用這項規定讓司機考生「不及格」。 此外，一些教練和駕駛學校老闆表示，新的考試要求將使獲得資格變得更加困難，導致課程申請者減少。 然而，新規定真的意味著參加國家考試實務部分的人越來越少嗎？

節能駕駛，即正確的換檔和引擎制動

自今年年初以來，考官的試卷上出現了兩項與環保駕駛相關的額外任務：“正確換檔”和“停車和製動時的發動機制動”。 但是，有一個例外。 “在 2014 年底之前通過國家理論考試的人不計入新任務，”華沙省交通中心培訓部代理負責人 Krzysztof Wujcik 解釋道。

對於B類和B+E類，檢查員的首要任務是當引擎達到1800-2600rpm時升檔。 另外，應在車速達50公里/小時前掛入前四個檔位。 對於其他類別（C1、C1+E、C、C+E、D1、D1+E、D 和 D+E），考官必須將引擎轉速保持在測試車輛轉速表上綠色指示的範圍內。 。

第二個任務，即發動機制動，適用於所有上述類別的駕駛執照。 在這種情況下，我們的想法是讓汽車減速，例如在十字路口接近紅燈時，將腳從油門上移開並利用發動機扭矩降檔。 “當涉及到以正確的發動機轉速換檔時，學生們對此沒有任何嚴重問題，”凱爾採一家駕校的老闆 Piotr Rogula 說。 “但降檔制動的做法對一些人來說已經是個問題了。 Piotr Rogula 警告說，有些人在紅燈前同時踩下剎車和離合器，其他人則切換到空檔，這將在考試中被視為失誤。

環保駕駛並沒有那麼糟糕

儘管最初存在擔憂，但生態駕駛元素的引入並沒有顯著影響通過道路交通實際測試的速度。 羅茲省交通中心主任 Lukasz Kucharski 說：“到目前為止，還沒有人因為這個原因而‘失敗’。” – 我對這種情況並不感到驚訝，因為駕駛學校一直在教授生態駕駛、愛車和燃料成本。 還應該記住的是，該表已經包含了關於駕駛技術原理的任務，因此從 1 年 2015 月 XNUMX 日起引入的節能駕駛要求只是對考試已經要求的技能的改進，補充說WORD 羅茲的導演。

全國省交通中心主任協會主席盧卡什·庫查爾斯基表示，即使有人一兩次超過規定的營業額範圍，也不應追究他的責任。 - 交通，尤其是在大型聚集地，可能會非常擁擠。 請記住，在考試期間，還會評估駕駛流暢性，這通常與高效車道變換等相關聯，羅茲 WORD 負責人強調。

同樣在其他中心，新引入的任務不會給考生帶來問題。 – 1 年 22 月 2015 日至 XNUMX 月 XNUMX 日期間，沒有一起事件會導致實際考試中因未使用節能駕駛而導致負面結果，來自 WORD Warsaw 的 Slawomir Malinowski 報導。 斯烏普斯克和熱舒夫的考試中心的情況也不例外。 - 到目前為止，沒有一名司機候選人因不遵守生態駕駛原則而未能通過實際交通部分。 據我們的員工稱，大多數人都擅長在正確的時間換檔並使用發動機制動，”斯烏普斯克省交通中心主任 Zbigniew Wiczkowski 說。 Rzeszow 的 WORD 副主任 Janusz Stachowicz 也有類似的看法。 “我們還沒有遇到過這樣的案例，這可能表明駕駛員培訓中心根據生態駕駛的原則為學生做好了適當的駕駛準備。