我們開車：雷諾梅甘娜 RS - 也許更少？

乍一看，這個問題很難回答，因為我們還沒有收到有關國際展示會花費多少的信息，在此期間，我們還在西班牙賽道赫雷斯的瀝青上進行了測試。 也就是說，梅甘娜 RS 一直是同類車型中最便宜的車型之一，當然，也是賽道上最快的車型之一。 最後但並非最不重要的是，它的各種版本在著名的紐伯格林北環賽道屢屢創下單圈記錄，而新的 RS 還不能（還？）誇耀這一點。

很明顯，他不是最強的。 雷諾運動決定（本著現代精神）將發動機尺寸從 1,8 升減少到 205 升，但功率略高於 Megane RS 迄今為止的功率 - 280 千瓦或 275 馬力而不是 205 馬力“，因為它是最強大的版本獎杯。 但立即值得注意的是，這僅僅是個開始：20 千瓦是梅甘娜 RS 基礎版的功率，它將在年底獲得 XNUMX 匹“馬”的另一個版本的獎杯，而且它是很可能遲早他們甚至會遵循標有 Cup、R 等的版本 - 當然，還有更強大的引擎和更極端的底盤設置。

1,8升發動機源於日產（其缸體源自最新一代的1,6升四缸發動機，也是Clia RS發動機的基礎），雷諾運動工程師增加了冷卻效果更好的新缸蓋和更耐用的結構。 還有一個新的進氣部分，當然針對雙渦管渦輪增壓器的使用進行了優化，它不僅負責低速時的豐富扭矩（390 rpm 時可提供 2.400 牛頓米），而且還負責連續的扭矩. 電源從最低速度到紅色字段（否則發動機轉速高達 110 轉/分鐘）。 此外，他們在發動機中添加了在更昂貴的汽車中發現的表面處理，當然還優化了它在電子部件中的運動用途。 最後但並非最不重要的是，Alpina AXNUMX 跑車由幾乎相同的發動機提供動力。

歡迎，但根據車輛的用途，副作用是減少油耗或排放。 與上一代相比，它減少了大約 10%，而且汽車也變得更快，因為達到每小時 100 公里僅需 5,8 秒。

Megana RS 的新功能還包括雙離合變速器。 它加入了我們已經習以為常的經典六速手動變速箱，但它有六個檔位和一些很酷的功能，從起步到跳檔——它的操作可以從最舒適到賽車調節，堅定而果斷。 . 另一個有趣的事實：如果你選擇手動變速箱，你會得到一個經典的手剎桿，如果是雙離合器，那麼只有一個電子按鈕。

眾所周知的 Multi-Sense 系統負責使汽車的行為適應駕駛員的意願，除了變速箱、發動機響應和方向盤外，它還控製或調整四輪轉向系統。 後者確保後輪在較低速度下以與前輪相反的方向轉動（為了更容易處理和響應高達 2,7 度的彎道）和在相同方向的更高速度（為了在更快的彎道中更穩定）。到 1 度）。 程度）。 操作模式之間的限制設置為每小時 60 公里，在競賽模式下設置為每小時 100 公里。 ESP穩定係統此時也被禁用，車手可以在較慢的彎道中充分利用Torsn機械限滑差速器和更強大的底盤（是的，低於這個速度的彎道是慢的，而不是快的）。 前者的工作範圍比其前身大得多，因為它在強加速下以 25% 的油耗（之前為 30）和 45%（從 35 提高）運行。 當我們加上 Cup 版本的 10% 剛性底盤時，很快就會發現賽道（或公路）位置是新 Megane RS 最強大的資產。

和以前一樣，新的 Megane RS 將提供兩種底盤類型（在更酷的版本到來之前）：Sport 和 Cup。 第一個稍微軟一點，更適合圖案不太規則的普通道路，第二個 - 在賽道上。 這就是它擁有第一個電子差速鎖和第二個包括已經提到的 Torsen 的原因之一 - 兩者都在底盤行程末端包括額外的液壓阻尼器（而不是經典的橡膠阻尼器）。

我們在開闊的道路上用運動底盤測試了該版本，在赫雷斯附近也不錯，必須承認它非常適合 Megane RS 的家庭運動型特徵（現在只有五門）。 運動是正確的，但它也可以很好地軟化嚴重的顛簸。 由於它的彈簧、減震器和​​穩定器比Cup底盤更軟，也稍微靈活一點，後部容易滑動，可控性很好，所以可以玩車（依靠前輪胎的抓地力）即使在正常的道路上。 Cup 底盤明顯更硬（低了不到 5 毫米），後部不太靈活，總體上給汽車一種不想玩的感覺，但它是在賽道上取得出色成績的重要工具。

剎車比上一代更大（現在是 355 毫米盤）和更強大，而且在賽道上，事實證明，與其前輩一樣，無需擔心過熱或會如何影響其性能。

當然，梅甘娜 RS 仍然有很多輔助或安全設備——從主動巡航控製到盲點監控、自動緊急制動、交通標誌識別和自動泊車——儘管是運動型。 新梅甘娜 RS 最糟糕的一面（當然）是 R-Link 信息娛樂系統，它仍然笨拙、緩慢且視覺上過時。 然而，事實是他們增加了一個 RS 監控系統，不僅可以顯示比賽數據，還可以讓車手記錄他們的駕駛數據和來自各種傳感器（速度、檔位、方向盤、4Control 系統操作、等）。 越來越多）。

當然，梅甘娜 RS 的設計也與梅甘娜的其他部分明顯分開。 它比前擋泥板寬 60 毫米，後部寬 45 毫米，低 5 毫米（與 Megane GT 相比），當然，空氣動力學配件在前後都清晰可見。 此外，標準 RS Vision LED 燈的範圍比經典燈要寬得多。 每個由九個燈塊組成，分為三組（以方格旗的形式），提供遠光燈和近光燈、霧燈和轉彎燈的方向。

因此，Megane RS 從外部清楚地表明它想成為什麼樣的人以及它是什麼：速度極快，但仍然是日常（至少帶有運動底盤）有用的豪華轎車，它是同類中最快的汽車之一。 在這一刻。 而且如果Megane RS和以前一樣實惠（按照我們的估計，會貴一點，但價格還是會略高於29或低於30萬），那麼它的成功就不用擔心了。

十五年

今年，梅甘娜 RS 迎來了 15 週年紀念。 2003年法蘭克福車展上亮相（是第二代Megane，第一代沒有運動版），可輸出225馬力，主要表現在前橋，響應性好，影響小在轉向控制上。 2009年二代出現在路上，動力提升到250“馬力”。 當然，兩者都對特殊版本印象深刻，從 2005 年 Trophy 的第一版到配備 R26.R 防滾架的雙座車，重量減輕了 100 公斤並在 Nordschleif 上創下了記錄，而第二代 Trophy 則配備了 R265.R 防滾架。 275 匹馬和 Trophy XNUMX 和 Trophy-R 版本，第三次為雷諾運動創造了北環記錄。

杯？ 當然！

當然，全新的梅甘娜RS也會得到更強大、更快的版本。 首先，在今年年底（與 2019 車型年一樣）Trophy 將擁有 220 千瓦或 300 匹“馬”和更銳利的底盤，但很明顯還會有另一個帶有字母 R 的版本，以及專用版本到 Formula 1 和其他一些，當然，具有幾個百分點更強大的引擎和更極端的底盤。 車輪將更大（19 英寸），鐵/鋁混合製動器將成為標準配置，已經出現在 Cup 版本的附件列表中，這使汽車的每個角落都減輕了 1,8 公斤。 這是否足以在 Nordschleife 上創造生產前輪驅動汽車的新紀錄還有待觀察。 即使是（已經機動化的）競爭也不太可能結束。