我們開車：吉利帝豪 EV // 遠遠望去，卻又近在咫尺

有些很遠，有些很近。 其中之一是吉利帝豪 EV。 毫不奇怪，該品牌的汽車處於可以輕鬆與非中國競爭對手競爭的水平 - 但吉利不僅擁有該品牌，還擁有沃爾沃，例如。 他們是為沃爾沃開發電子元件的人。 然而，帝豪 EV 確實是製造可在世界任何地方銷售的汽車的藍圖。

帝豪EV首先要甩掉主要數據，4,6米長的轎車（旅行車或者五門版，因為這是一款面向中國市場的車，當然他們不這麼認為），駕駛室和後備箱空間足夠，達到了經典非電動轎車的水平。

內飾，可以很容易地說，完全處於歐洲產品的水平 - 無論是在材料還是工藝方面，至少在新車上是這樣。 信息娛樂系統也是如此，儀表（可能）是完全數字化的。 它坐得很好，傳輸控制也很好。 可以使用中控台上的旋鈕將再生設置為三個階段（最強大的一個幾乎可以讓你只用加速踏板駕駛，唯一的選擇是不踩剎車踏板就可以停車），帝豪還有一個經濟模式限制了最高速度並降低了總體性能傳輸。

正常模式下，它可以產生120千瓦的功率，發動機前置，通過單速變速箱驅動前輪。 電池？ 其功率為52千瓦時，實際續航里程足以超過300公里（NEDC數據稱400公里）。 我們可以估計，我們的標準電路中的功耗可能處於歐洲電動汽車的平均水平，即每 14 公里 15 至 100 千瓦時之間，這意味著續航里程約為 330 或 350 公里。 當然，它具有預熱能力和預設充電時間的能力。

在快速充電站，帝豪的充電功率為50千瓦，交流電在6千瓦左右，日常使用綽綽有餘。

那麼帝豪駕駛起來如何呢？ 至少不比日產聆風等產品差。 足夠安靜，駕駛位置良好，方向盤深度可調（與大多數中國汽車不同）。

價格怎麼樣？ 當然，在歐洲，他們不知道這一點，但在國內市場，這樣一輛帝豪的補貼價格在27歐元左右。 這樣的價格在我們國內也就意味著20萬，在中國市場由於補貼更高就更小了：只有17萬左右。 對於這筆錢，他們在歐洲的銷售量將遠遠超過他們的收入。

前五

除了吉利之外，我們還測試了五款最暢銷的中國五輛汽車中的三款，只有最暢銷的北汽EV-200沒有進行測試，因為它存在電子故障。

最小的是 Cherry iEV5。 小四座車長只有3,2米，無論是後排還是後備箱，真的都比較應急。 發動機只有 30 千瓦，但由於電池容量為 38 千瓦時，它的續航里程不到 300（或 250）公里。 內部的？ 非常中國化，非常便宜而且設備很少，無論是在幫助還是在舒適方面。 為什麼賣完了？ 它很便宜——扣除補貼後遠低於 10 歐元。

比比亞迪e5貴一點。 它的價格幾乎正好是 10（補貼後），但它是一款吉利型轎車，但材料和工藝質量要低得多。 硬件也是如此：電池容量為 38 kWh，這最終意味著續航里程不到 250 公里。 我們測試的第四款是江淮 EV200，它的體積略小，但在質量和可用性方面與比亞迪非常相似，但電池容量僅為 23 千瓦時，續航里程也相應較短（僅約 120 公里）。 不過由於這裡價格也優惠，最多補貼23萬左右，還是賣的不錯。