E36 - 帶有 BMW 這些裝置的發動機和汽車。 值得了解的資訊

儘管已經過去了很多年，但波蘭街頭最常見的汽車之一是 BMW E36。 安裝在汽車上的發動機給汽車帶來了大量的情感——這要歸功於動力和性能，許多車型至今仍處於良好狀態。 以下是您需要了解的有關 E36 系列汽車和發動機的信息。

E36 系列模型的生產 - 發動機及其選件

第 3 系列的第三代車型於 1990 年 30 月推出 - 這些汽車取代了 E8，其生產持續了 1998 年 - 直到 XNUMX 年。 值得一提的是，E36 是 BMW Compact 和 Z3 設計師的基準，它們是在以前使用的解決方案的基礎上創建的。 他們的生產分別於2000年2002月和XNUMX年XNUMX月完成。

E36 系列的模型非常受歡迎 - 德國關註生產了超過 2 萬份。 由於這款車有多達 24 種類型的驅動單元，值得對最著名的用戶多加註意。 讓我們從 M40 的基本版本開始。 

M40 B16/M40 B18 - 技術數據

至於 E36 型號，發動機 M40 B16/M40 B18應該在開頭討論。 這些是兩氣門四缸動力裝置，在 10 年代後期推出以取代 M80，它們有一個鑄鐵曲軸箱，氣缸之間的距離為 91 毫米。

插入了一個帶有八個配重的鑄造曲軸，以及一個由冷卻鐵齒形皮帶驅動的五軸承凸輪軸。 它通過手指桿以 14° 角操作每個氣缸一個進氣門和排氣門。 

開發

基本單元模型有很多問題。 發生這種情況是因為搖桿直接在凸輪軸上移動。 因此，該部分受到所謂的影響。 成就。

M42/B18 – 單位規格

M42/B18 被證明是一個更優秀的單位。 1989年至1996年生產四氣門DOHC鏈條驅動汽油發動機。 該裝置不僅安裝在 BMW 3 E36 上。 E30 還安裝了發動機。 它們與另一個氣缸蓋中的前一個不同 - 有四個氣門，而不是兩個氣門。 1992年，該發動機配備了爆震控制系統和可切換的進氣歧管。

錯誤

M42/B18 的弱點之一是氣缸蓋墊圈。 由於其缺陷，磁頭洩漏，導致故障。 不幸的是，這是大多數 M42/B18 裝置的問題。

M50B20 - 發動機規格

M50B20 是一款每缸四氣門汽油發動機，配備 DOHC 雙頂置凸輪軸、火花點火線圈、爆震傳感器和輕型塑料進氣歧管。 在設計M50 B20發動機時，也決定採用鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋。

失敗

當然，M50B20 單元可以列為 E36 上安裝的單元中最好的。 引擎很可靠，運行成本也不高。 足以監控服務工作的及時完成，以便讓電機運行數十萬公里。

BMW E36 非常適合調校

BMW E36 的發動機在調校方面做得非常好。 增加功率的最佳方法之一是購買渦輪套件。 經過驗證的功能包括 Garrett GT30 掃氣渦輪增壓器、廢氣旁通閥、中冷器、排氣歧管、增壓控制、落水管、全排氣系統、MAP 傳感器、寬帶氧傳感器、440cc 噴油器。

這輛寶馬改裝後是如何加速的？

通過 Megasquirt ECU 調整後，調整後的裝置可提供 300 馬力。 在備用活塞上。 配備這種渦輪增壓器的汽車僅需 100 秒即可加速至 5 公里。

功率的增加影響了所有車輛，無論車身類型如何——轎車、轎跑車、敞篷車或旅行車。 如您所見，在 E36 的情況下，引擎可以調校得非常好！

正是因為這種多功能性和操控性，駕車者才如此喜歡 BMW E36，而汽油發動機汽車仍在路上行駛。 我們所描述的分歧無疑是他們成功的源泉之一。