吉普角斗士2020評論
Содержание
看看吉普角斗士，你可能會認為它只是一輛尾部狹窄的吉普牧馬人。
在某種意義上它是。 但它也遠不止於此。
吉普角斗士很可能建立在為瘋狂的越野駕駛而製造的底盤上，它的外觀當然不辜負它的美國名字——包括可以拆卸的車門和車頂板。 畢竟，這是第一輛敞篷雙人駕駛室。
Jeep Gladiator 不僅僅是概念車的名稱和外觀變成了一輛真正的汽車 - 它是一種生活方式和娛樂。 這是自 1992 年基於切諾基的科曼奇以來的第一輛吉普皮卡，該車型從未在澳大利亞銷售過。
但角斗士將在 2020 年年中左右在當地提供——由於尚未建造柴油動力版本，因此著陸可能需要很長時間。
鐵桿 Jeep 車迷們期待這輛車已經很久了，其他人可能會說它不想要，不想要，甚至不可思議。 但問題是：你不開心嗎？
讓我們確保我們不會將這輛車稱為牧馬人 ute，因為雖然它大量借鑒了這款車型，但它的功能遠不止於此。 讓我告訴你怎麼做。
| 吉普角斗士 2020：發布版 (4X4) | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 3.6L |
| 燃料類型 | 普通無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 12.4升/100公里 |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $70,500 |
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 8/10
吉普角斗士必須是中型車中最吸引人的車型。
從某些角度來看，它很好地拉動了它的大尺寸。 這是一款長 5539 毫米、極長軸距 3487 毫米和寬 1875 毫米的 ute，高度取決於安裝的車頂以及是否為 Rubicon：標準敞篷車型為 1907 毫米，而 Rubicon 高度為 1933 毫米; 普通硬頂版高度為1857mm，Rubicon硬頂版高度為1882mm。 可以說，所有這些卡車都有大骨頭。
吉普角斗士必須是中型車中最吸引人的車型。
很大。 比福特 Ranger、豐田 HiLux、五十鈴 D-Max 或三菱 Triton 更大。 事實上，它並不比 Ram 1500 短多少，而菲亞特克萊斯勒汽車的這個部門與 Jeep Gladiator 息息相關。
諸如加固底盤，本質上是便攜式五連桿後懸架，以及許多其他設計調整，例如更寬的格柵板條，因為它的設計是可牽引的，因此可以更好地冷卻，甚至還有格柵墊圈系統和帶墊圈的前視攝像頭在污垢的情況下。 就像我們的測試車一樣。
事實上，它擁有牧馬人所需的一切——折疊式軟頂、可移動硬頂（兩者都尚未在澳大利亞確認，但兩者都可能作為選項提供）或固定車頂。 此外，您可以撕下車門或滾下擋風玻璃，真正享受戶外活動。
該設計還具有一些非常有趣的元素。 諸如霧化器襯裡床頭板上印有越野車輪胎胎面的印記之類的東西，以及諸如 419 區域郵票之類的複活節彩蛋之類的東西，它標誌著角斗士的原產地為俄亥俄州托萊多。
Gladiator 將提供各種 Mopar 配件 - 例如帶絞盤的鋼製前保險槓、用於浴缸的運動桿、車頂行李架、托盤架、LED 燈，甚至可能是真正的大燈。
這輛ute長5539mm，長軸距3487mm，寬1875mm。
就行李箱尺寸而言，後擋板關閉時的長度為 1531 毫米（後擋板向下時為 2067 毫米——理論上足以容納幾輛越野車），寬度為 1442 毫米（輪拱之間的距離為 1137 毫米——這意味著澳大利亞托盤 - 1165 毫米 x 1165 毫米 - 仍然不像大多數其他雙駕駛室那樣適合）。 貨艙地板高度在車軸上為 845 毫米，在後擋板上為 885 毫米。
內飾也有自己的設計風格——我們不僅僅是在談論變速桿和擋風玻璃邊緣的威利斯吉普圖案。 看看沙龍的照片，看看自己。
室內空間有多實用？ 8/10
機艙很寬敞，但如果您真的看重門袋，則不是最實用的。 有網狀門架，但沒有瓶架 - 門的設計易於拆卸和存放，因此不需要大量多餘的塑料。
但在美國，開車時喝酒很重要（不是那種飲料！），所以前後都有杯架、一個小手套箱、一個大的封閉式中控台和座椅靠背的地圖袋。
機艙前部的設計非常簡潔，看起來相當複古。
駕駛室前部的設計非常直白，除了儀表板中間的突出屏幕外，看起來還很復古。 所有控件都放置得很好且易於學習，它們體積龐大且由優質材料製成。 是的，到處都有很多硬塑料，但如果你在沒有屋頂的情況下跑步時弄髒了角斗士，你可能需要用軟管沖洗，所以這是可以原諒的。
而且後排的座位非常好。 我身高 182 英尺（XNUMX 厘米），舒適地坐在駕駛位置，腿部、膝蓋和頭部空間充足。 肩部空間也不錯。 如果您要越野，請確保人們坐在他們的座位上，否則分隔機艙的酒吧可能會起作用。
裡面有很多硬塑料，但如果它變髒了，你可能需要用軟管沖洗你的角斗士。
Gladiator 的一些最智能的元素位於後座，包括一個帶有下方可上鎖抽屜的跳躍座椅，這意味著您可以將拆卸後的保險箱無人看管，因為您知道自己已經安全地存放了您的物品。
此外，還有一個可拆卸的藍牙音箱，隱藏在後座後面，露營或露營時可以隨身攜帶。 它也是防水的。 當它固定在揚聲器中時，它就成為立體聲系統的一部分。
媒體系統取決於型號：Uconnect 屏幕有 5.0、7.0 和 8.4 英寸對角線可供選擇。 最後兩個有衛星導航，最大的屏幕可以包括 Jeep Off Road Pages 應用程序，它可以向您顯示重要的 XNUMXxXNUMX 信息，例如拐角和出口。
所有系統都配備 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及藍牙電話和音頻流。 音響系統標配八個揚聲器，如果配備可拆卸揚聲器，則有九個。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
誰知道！？
儘管美國的定價和細節已經公佈，但我們還需要一段時間才能看到 Jeep Gladiator 的定價和規格。
但是，如果我們研究專利 汽車指南 水晶球，這就是我們可能會看到的：三種型號的陣容：Sport S 版本起價約為 55,000 美元加上差旅費，Overland 型號起價約為 63,000 美元，頂級 Rubicon 版本起價約為 70,000 美元。 .
它是汽油動力的——預計柴油車型的成本會更高。
但是，標准設備清單庫存充足，我們希望它能夠反映我們在牧馬人中看到的內容。
標準配置包括後視攝像頭、後停車傳感器和 7.0 英寸多媒體屏幕。
這應該意味著帶有 17 英寸合金輪轂、自動照明和雨刷器、按鈕啟動、後視攝像頭和後停車傳感器、皮革包裹的方向盤、布座椅裝飾和 7.0 英寸媒體屏幕的 Sport S 車型。 如果必須有一輛敞篷車作為標準，那就是它。
中檔 Overland 車型可能會出售可拆卸硬頂、額外的防護裝備（見下文）和更大的 18 英寸車輪。 可能會有 LED 大燈和尾燈，以及前停車傳感器和自動調光後視鏡。 一個 8.4 英寸的媒體屏幕很可能，其中還包括衛星導航，而內部將採用皮革裝飾、加熱座椅和加熱方向盤。
Rubicon 最有可能配備 17 英寸車輪和激進的全地形輪胎（可能是工廠 32 英寸橡膠），並且它將具有全套越野附件：鎖定前後差速器，禁用前懸架。 梁、重型 Dana 車軸、底部邊緣滑塊和帶絞盤的獨特鋼製前梁。
Rubicon 將有一些其他差異，例如媒體屏幕上的 Jeep “Off Road Pages”應用程序，以及引擎蓋上的特定型號圖形。
Rubicon 將有一些其他差異，例如媒體屏幕上 Jeep 的“Off Road Pages”應用程序。
預計將為 Gladiator 系列提供各種原裝配件，而 Mopar 將提供許多獨特的附件，包括升降套件。 由於澳大利亞的規定，目前尚不清楚我們是否能夠獲得無皮門，但所有車型都將配備折疊擋風玻璃。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 8/10
預計在澳大利亞推出時有兩種選擇。
我們在加利福尼亞州薩克拉門託以外測試的第一個是 Pentastar 熟悉的 3.6 升 V6 汽油發動機，可產生 209kW（6400rpm）和 353Nm 扭矩（4400rpm）。 它將僅提供八速自動變速器，並且僅提供全輪驅動。 在下面的駕駛部分閱讀更多關於它是如何工作的。
澳大利亞不會銷售手動變速箱版本，也不會有 2WD/RWD 車型。
另一個將在澳大利亞銷售的選項是 3.0 升 V6 渦輪增壓柴油發動機，功率為 195kW，扭矩為 660Nm。 /6 Nm）和大眾 Amarok V190（高達 550 kW/6 Nm）。 同樣，該型號將標配八速自動和全輪驅動。
澳大利亞不會銷售手動變速箱版本，也不會有 2WD/RWD 車型。
V8呢？ 好吧，它可能以 6.4 升 HEMI 的形式出現，但我們了解到，這樣的模型需要一些認真的工作才能達到抗衝擊標準。 因此，如果發生這種情況，請不要指望它很快。
在澳大利亞銷售的所有 Gladiator 型號的牽引桿拉力為 750 公斤，用於未制動的拖車，拖車負載能力高達 3470 公斤，具體取決於型號。
配備自動變速箱的 Gladiator 車型的整備質量從入門級 Sport 車型的 2119 kg 到 Rubicon 車型的 2301 kg 不等。
總重量 (GCM) 應該低於許多其他汽車：Sport 為 5800 公斤，Rubicon 為 5650 公斤，陸路為 5035 公斤（後者的傳動比較低，更適合道路行駛 3.73）。 反對 4.10）。
它消耗多少燃料？ 6/10
澳大利亞車型的油耗尚未得到確認。
然而，美國角斗士的油耗數據是 17 mpg 城市和 22 mpg 高速公路。 如果將它們組合併轉換，則可以預期 13.1 l / 100 km。
我們迫不及待地想看看汽油與柴油的經濟比較結果如何，但目前還沒有聲稱的燃油燃燒器油耗。
油箱容量為 22 加侖 - 約 83 升。
開車是什麼感覺？ 9/10
老實說，我沒想到《角斗士》會如此出色。
真的，真的，真的很好。
它可以很好地為乘坐舒適性和合規性設定一個新的基準 - 雖然你可能會期望它沒有葉片彈簧後懸架（它在五連桿設置上運行），但它明顯更加柔韌並且在顛簸中收集. 比我開過的任何 ute 都長。 他被卸下了。 我相信後面有幾百公斤的裝備，情況會更好。
這很可能成為乘坐舒適性和合規性的新基準。
3.6升發動機已經足夠了，即使牠喜歡猛烈轉動，也能提供強勁的響應和平穩的動力輸出，而八速自動變速箱可以堅持太久。 這種變速箱配置經常發生這種情況，駕駛過汽油大切諾基的人可能很熟悉這種情況。
四輪盤式製動器提供強大的製動力和良好的踏板行程，無論您是在公路上還是越野，油門踏板也經過了很好的校準。
我寧願在中間增加更多的車把重量，因為它相當輕，並且需要在高速公路上不斷調整。 但它是可預測的和恆定的，不能說所有帶有驅動橋的汽車。
我會更喜歡中間的車把重量，因為它很輕。
我遇到的另一個小問題是高速行駛時出現的風噪聲。 考慮到它的空氣動力學特性與公寓樓差不多，您可能會期待一些人，但鏡子和 A 柱周圍的沙沙聲最為明顯。 嘿，無論如何，我大部分時間都會把屋頂取下來或將其翻轉回來。
在繼續進行越野評論之前，讓我們先看看重要的越野功能。
如果您想要物超所值，則需要獲得具有 43.4 度接近角、20.3 度加速/加速角和 26.0 度離去角的 Rubicon。 在後面，有內置的石欄杆來保護浴缸的底部邊緣。 Gladiator Rubicon 的涉水深度為 760 毫米（比遊俠少 40 毫米），聲稱的離地間隙為 283 毫米。
非 Rubicon 型號具有 40.8° 接近角、18.4° 外傾角、25° 出射角和 253 毫米的離地間隙。
我們測試的 Rubicon 安裝在 17 英寸輪轂上，配備 33 英寸 Falken Wildpeak (285/70/17) 全地形輪胎，而原廠 35 英寸 AT 輪胎可在美國以價格購買。 目前尚不清楚我們是否會在現場收到它們。
難怪角斗士盧比孔是越野野獸。
難怪角斗士盧比孔是越野野獸。 難怪角斗士盧比孔是越野野獸。 在該品牌在薩克拉門托附近價值數百萬美元的地區建造的專用越野賽道上，角斗士證明了其強大的能力——它以 37 度角滾動並在此過程中使用了船體長度的石軌。 並且心甘情願地解決了深粘土覆蓋的車轍，即使 A/T 橡膠堵塞在下面。 值得注意的是，我們汽車輪胎的壓力降至 20 psi。
沿途有Jeep顧問，不僅展示了最困難路段的最佳上下車路線，還告知駕駛員何時使用後差速鎖或前後差速鎖組合，以及電子控制。 可拆卸的防傾桿是 Rubicon 的標準配置。
我們沒有機會在公路上騎行 Rubicon，它配備了帶有液壓破碎器的特定選項 Fox 減震器，但它們在越野時的表現非常出色。
保修和安全等級
基本保修
5 年 / 100,000 公里
保證
ANCAP 安全評級
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 6/10
吉普角斗士尚未經過碰撞測試，但鑑於它所基於的牧馬人在 2018 年底從 Euro NCAP 獲得了令人討厭的一星 ANCAP 碰撞測試（測試模型沒有自動緊急制動），角斗士可以在星級方面不要高分。
這對您可能很重要，也可能無關緊要，我們可以理解這兩種觀點。 但事實是，他的許多同時代人的安全性都升級了，而且大多數都獲得了五星級的評價，即使他們是多年前獲得的。
澳大利亞版本的角斗士預計將遵循牧馬人在安全設備規格方面開闢的道路。
這應該意味著自適應巡航控制和盲點監控等項目可能只會在頂部裝飾上可用，並且不會有車道偏離警告、車道保持輔助或自動遠光燈。 前方碰撞警告將可用，但尚不清楚是否會提供帶行人和騎車人檢測的全自動緊急制動（AEB）。
有四個安全氣囊（雙前側和前側，但沒有簾式安全氣囊或駕駛員膝蓋保護）和帶坡道下降控制的電子穩定控制。
如果您將 Gladiator 視為一種生活方式的家庭卡車，您會很高興知道它配備了雙 ISOFIX 兒童座椅連接點和三個頂部繫繩固定裝置。
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 6/10
確切的細節還有待確認，但您可以期待 Gladiator 享有五到七年的保修期。 希望這是最後一個，因為吉普在某些型號的可靠性方面有一些包袱。
不幸的是，對於買家來說，沒有限價服務計劃，但誰知道呢——到 2020 年角斗士發射時，它可能會到貨，但很可能會以六個月/12,000 公里的間隔推出。 我希望有，如果有的話，它可能會包括路邊援助覆蓋範圍，因為該品牌目前正在擴展到通過 Jeep 維修車輛的車主。
確切的細節將得到確認，但您可以期待 Gladiator 的五年或七年保修。
判決書
老實說，吉普角斗士讓我驚喜不已。 它不僅僅是一個後端不同的牧馬人，儘管它具有該模型的功能並且能夠隨身攜帶所有東西。
與許多其他主宰銷售排行榜的競爭對手不同，這不是一種具有生活方式願望的工作模式——不，角斗士可能是第一個沒有工作自負的真正生活方式。 誠然，它可以處理合理的負載並且可以牽引很多，但它更多的是關於樂趣而不是功能，它確實可以完成工作。
分數並不能真正反映我有多喜歡這輛車，但我們必鬚根據我們的標準對其進行評分，還有一些未知數。 誰知道，當它到達澳大利亞時，分數可能會上升，這取決於價格、規格、油耗和防護裝備。
