雙質量飛輪。 如何延長他的生命？

目前，歐洲市場生產的 75% 以上的汽車都安裝了雙質量飛輪。 如何正確使用和維護它們？

雙質量飛輪在現代汽車中日益廣泛的使用不僅是因為希望透過更有效地過濾變速箱中的振動來提高駕駛舒適性。 這項決定很大程度上取決於諸如隨著齒輪比數量的增加而發展的變速機構、用更輕的材料取代鑄鐵以及減少廢氣排放的願望等因素。

雙質量飛輪可實現更低的轉速，尤其是在高速檔時。 這對於堅持生態駕駛理念的駕駛者來說尤其令人高興，但必須記住，追求盡可能高的燃油經濟性還有另一個不太積極的一面——它會使引擎部件和變速箱超載。

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採埃孚服務專家指出，為了確保雙質量飛輪具有更高的耐用性，首先必須在各個檔位中正確使用引擎轉速。 現代驅動器提供了更多可能性，但是，嚴格不建議持續低速驅動。 引擎頻繁節流（例如，嘗試從二檔起步時）以及長時間極限駕駛（離合器打滑）也會產生負面影響。 這會導致雙質量飛輪的次級品質過熱，進而導致輪轂軸承損壞以及阻尼潤滑劑的稠度改變。 由於高溫，潤滑劑會硬化，這使得阻尼系統彈簧難以運作。 導軌、碟形彈簧和阻尼彈簧開始變乾，系統產生振動和噪音。 雙質量飛輪的嚴重潤滑劑洩漏也會妨礙其在車輛中的重複使用。

雙質量飛輪使用壽命縮短的常見原因也是驅動單元狀況不佳，表現為影響該元件的過度振動。 這通常是由於點火和噴射系統運行不均勻或各個氣缸壓縮不均勻造成的。

更換雙質量飛輪時，建議對單一引擎試塊進行靜態或動態測試。 首先，在引擎暖機和怠速的情況下檢查劑量校正。 在單體噴油嘴系統中，劑量調整差異大於 1 mg/h 將導致過量負載。 如果使用以 mm0,82/h 為單位進行修正的裝置，則必須將 mg/h 除以柴油密度係數 0,84-1，即將 mg/h 轉換為 mm1,27/h，或 XNUMX mg/h = 約 XNUMX mg/h。 XNUMX 立方毫米/小時）。

在共軌系統中，飛輪開始加載的允許差異為 1,65 mg/h，或約 2 mm³/h。 超過規定的公差會導致車輪的使用壽命縮短，並且通常會造成損壞。