試駕寶馬M5
傳奇的 M5 開啟了其歷史上全新的一頁 - 在第六代運動轎車中，它首次獲得了全輪驅動。 革命？ 並不真地
巴伐利亞人帶來了各代車型來展示新款 BMW M5。 只有車身指數為E12的第一代轎車沒有“充電”版本。 從 E28 開始，“emka”已成為該產品線不可或缺的一部分。 活動中所有舊款 M5 均來自 BMW Classic 工廠系列。 儘管事實上這些都是博物館的展品，但在這裡展示它們根本不是為了欣賞。 越容易追踪傳奇的演變。
對E28的認識幾乎要追溯到原始汽車時代，當時伴隨著駕駛員和乘客的整個旅程的汽油味並不奇怪。 因此，任何關於這輛車的動力、乘坐和駕駛習慣的討論都可能顯得不合適。 指數為E5的M34給人留下了完全不同的印象。 駕駛這輛車，您就會明白為什麼 1990 世紀 XNUMX 年代被認為是 BMW 歷史上的黃金時代。 如此精緻的汽車，無論是在人體工程學還是底盤的整體平衡性上，在我們這個高科技時代都很難找到。 但我們談論的是大約三十年前的汽車。
但M5 E39是一個完全不同的Galaxy。 堅固的車身和緊密的懸架，加上嚴格、充滿男子氣概的控制裝置和強大的自然吸氣 V8 發動機，賦予這款轎車粗獷的跑車特徵。 取代它的 E60 配備了一台吵鬧的 V10 發動機和一台無情的單離合器“機器人”，這看起來完全是瘋了。 在了解了這款車後，很難相信快速、準確、智能、已經讓駕駛者沉浸在數字時代的F10，會在這樣一款車之後立即誕生。 目前的 M5 將在該生產線中佔據什麼位置？
參觀結束後，我立即前往賽道。 正是在這樣的極端條件下，新款M5的性格才能得到最充分的展現。 這裡有很多東西有待發現。 這裡不僅有一個新的平台、升級的發動機和“自動”而不是“機器人”，而且是M5歷史上的第一次——全輪驅動系統。
在賽道上的時間並不多。 熟悉賽道以熟悉賽道並預熱輪胎，然後是三圈戰鬥圈，然後是另一圈以冷卻剎車。 如果不是因為 M5 小車隊的領頭人是 Formula E 和 DTM 車身系列賽的飛行員菲利克斯·安東尼奧·達·科斯塔 (Felix Antonio da Costa)，那麼這個計劃似乎很一般。
只要跟上這樣的領先者，M5就不會失敗。 花絲扭轉成轉彎，它可以讓您抓住專業賽車手。 xDrive 全輪驅動系統的配置方式是，它不斷地重新分配車軸之間的力矩，而不僅僅是在其中一個車軸打滑的情況下。 在動態轉彎時也能感覺到。
在急轉彎時，舊的“emka”可以折疊並搖動尾巴，而新車則完全向內旋轉，完全遵循方向盤設定的軌跡。 再次強調，不要忘記我們擁有 M5 的頂級版本，配備帶電子鎖的主動後差速器。 而且他的工作也非常出色。
但不要以為M5已經失去了昔日的技能。 xDrive系統的離合器被設計在這裡，以便前軸可以被強制“脫離”，並僅通過後輪驅動移動，從而使汽車開始打滑。 為此，請按下穩定禁用按鈕，轉至 MDM（M 動態模式）設置菜單並選擇 2WD 項目。
順便說一句，專有的 MDM 模式本身，當所有系統進入最大戰斗狀態並且電子項圈放鬆時，全輪驅動和後輪驅動都可用。 和以前一樣，它可以被編程到方向盤上的按鈕之一以快速啟動。 方向盤上用於編程模式的按鍵本身現在不再是三個，而是只有兩個。 但不要將它們與其他任何混淆。 它們是猩紅色的，發動機啟動按鈕也是猩紅色的。
我們從賽道走上普通道路。 兩個踏板的幾次快速啟動，在高速公路上的幾次快速加速都會引起一陣情緒波動。 從M5的加速來看，4秒的時間，眼前一片漆黑。 而重點不僅在於全輪驅動，還在於升級的V8發動機。 雖然它是基於之前的 4,4 升發動機，但已經進行了徹底的重做。 進氣和排氣系統已更改，增壓壓力已增加，並安裝了更高效的控制單元。
變形的主要結果是：最大功率增加至 600 馬力，峰值扭矩 750 牛米，可在 1800 至 5600 rpm 的轉速範圍內使用。 總的來說，這台發動機在牽引力上並不缺乏之前的M5，現在更是如此。 即使考慮到現在輔助他的不是帶有兩個離合器的“機器人”，而是8速“自動變速箱”。 然而，運動型 M Steptronic 的損耗低於民用版本。 如此高的發動機輸出又有什麼關係呢？ 最主要的是，在射速方面的限制操作模式下，這個盒子實際上並不遜色於之前的“機器人”。 而且在舒適度上，無論是在柔軟度還是切換的流暢度上，它都明顯超越了它。
一旦離開賽道並上路，新款 M5 的舒適度顯然已提升到一個全新的水平。 當可調節剛度的減震器沒有夾緊，發動機也不會像尿一樣尖叫，扭到紅色區域時，寶馬感覺就像一個好孩子。 舒適模式下的懸架即使在劇烈的顛簸中也能安靜而圓潤地工作，豐滿的方向盤不會因沉重而煩惱，只有寬輪胎的輕微沙沙聲滲透到駕駛室中。
這輛車在所有類型的瀝青上都能保持良好的行駛狀態，並且給人一種沉重和堅固的感覺。 是的，反應的精準度和銳利度仍然存在，但整體典型寶馬的銳利度已經大幅下降。 另一方面，駕駛著跑車在賽道上快速跑了幾圈後，乘坐舒適的商務轎車回家，這有那麼糟糕嗎？ 以前也是如此，所以新款M5更多的是一場宮廷政變，而不是一場革命。
| 身體類型 | 轎車 |
| 尺寸（長/寬/高），毫米 | 4965/1903/1473 |
| 軸距，mm | 2982 |
| 樹幹體積，l | 530 |
| 整備重量，kg | 1855 |
| 發動機型號 | 增壓 V8 汽油 |
| 工作容積，立方米厘米 | 4395 |
| 最大限度。 功率（轉速） | 600 在 5600 – 6700 |
| 最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm（轉速） | 750 在 1800 – 5600 |
| 驅動方式，變速箱 | 完整，AKP8 |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 250（305 帶 M 驅動程序包） |
| 加速度從0到100 km / h，s | 3,4 |
| 油耗（聯合循環），l / 100 km | 10,5 |
| 價格從，美元 | 86 500 |
