大眾發動機：品種、特性、問題和診斷
Содержание
大眾汽車公司生產相當廣泛的動力系統，包括火花點火式汽油發動機和壓燃式柴油發動機。 該問題將自己的開發成果安裝在汽車和卡車上。
大眾集團發動機概覽
大眾汽車公司於 28 年 1937 月 XNUMX 日在柏林成立，宣布優先生產具有最佳技術特性的經濟型汽車。 這些機器必須滿足以下要求：
- 最高級別的安全；
- 可靠的引擎；
- 燃料的經濟使用；
- 可接受的舒適度；
- 四人沙龍；
- 對環境的影響最小；
- 體面的質量裝飾。
換句話說，這家公司應該生產配備強大且經濟的發動機的經濟型汽車。
大眾發動機的演變
大眾汽車集團生產的所有發動機均在經認可的測試中心 Deutsches Institut für Normung 進行測試。 這些裝置具有高效的直接噴射系統和環保的排氣系統。 該集團的發動機已獲得多個創新獎。
縱觀其歷史，該關注點一直試圖使發動機更經濟。 這些研究的結果是每 3 公里消耗 100 升燃料的裝置。 這是一台容積為 1,2 升的三缸柴油發動機，帶有鋁塊、噴射系統、渦輪增壓器和供氣冷卻裝置。 減少氣缸數量會稍微影響發動機的動態特性。 憑藉最低的油耗，該裝置顯示出不錯的動力，原因如下：
- 減輕發動機重量；
- 減少接觸節點和零件之間的摩擦；
- 提高空氣燃料混合物的燃燒效率；
- 使用廢氣渦輪增壓器對噴射系統進行現代化改造。
第一台大眾發動機
1938 年，VW Type 1 推出，革命性的 F4 四缸發動機安裝在後部，風冷。 該裝置的體積為 1,131 升，容量為 34 升。 和。 在進化過程中，發動機容積從1,2升增加到1,6升。 最新型號是性能、效率和可靠性的完美結合。 由於化油器的設計，在形成可燃混合物時觀察到最佳比例。 1,6 升發動機為貨車和客車發動機系列奠定了基礎。
大眾發動機技術參數
標準的大眾發動機是四缸發動機，帶有頂置凸輪軸和水冷裝置。 通常氣缸體、氣缸蓋和活塞由鋁合金製成，帶有三個支撐軸承的曲軸由鍛鋼製成。
大眾發動機具有以下規格：
- 消耗的燃料 - 汽油或柴油；
- 冷卻系統 - 空氣或液體；
- 氣缸排列類型 - 直列式、V 形或 VR；
- 體積 - 從 1 到 5 升；
- 功率 - 從 25 到 420 升。 和。;
- 油耗 - 每 3 公里 10 到 100 升；
- 氣缸數——從 3 到 10；
- 活塞直徑 - 最大 81 mm；
- 工作週期數 - 2 或 4；
- 混合物點火類型 - 火花點火或壓縮點火；
- 凸輪軸的數量 - 1、2 或 4；
- 燃燒室的氣門數為2個或4個。
TSI 汽油發動機是性能與經濟性的完美結合。 即使在低速時，它們也能提供最大扭矩，精心設計的活塞排量、渦輪增壓和直噴組合可提供均勻的燃油輸送。
大眾汽油發動機的特點是：
- 在進氣歧管中或直接在燃燒室中形成燃料混合物；
- 從火花塞點燃混合物；
- 混合物均勻燃燒；
- 混合物的定量調節；
- 四衝程工作原理，曲軸旋轉兩圈，角度為 720°。
採用渦輪增壓和燃油直噴技術的大眾 TDI 柴油發動機具有以下特點：
- 經濟;
- 高牽引力；
- 生產率;
- 運行的可靠性。
大眾柴油發動機的運行具有以下特點：
- 在燃燒室中形成燃料和空氣的混合物；
- 從加熱的壓縮空氣中自燃燃料；
- 高壓縮比；
- 混合物的高質量製備；
- 四衝程發動機曲軸旋轉兩圈的工作原理。
大眾汽油發動機的優點是：
- 低重量功率比 (kg/kW)；
- 使用範圍廣；
- 良好的動態；
- 成本低;
- 全天候；
- 易於維護。
然而，這些單元也有缺點。 首先是：
- 油耗相對較高；
- 低速牽引力弱；
- 裝載機艙時消耗增加；
- 燃料的可燃性。
柴油發動機的優點包括：
- 油耗低；
- 高扭矩；
- 缺少火花塞；
- 良好的低速操控性；
- 高速檔操控性好。
柴油車的缺點是：
- 對燃料質量要求高；
- 燃料的季節性（在寒冷天氣下啟動的問題）；
- 相當昂貴的服務；
- 需要嚴格遵守更換機油和過濾器的頻率；
- 成本高。
大眾卡車發動機
運載重物的車輛通常以低速運行並且需要增加發動機功率。 對他們來說，最好的選擇是具有最佳功率和汽車重量比的彈性柴油發動機。 發動機的彈性越高，加速就越快。 在城市地區尤其如此，那裡的柴油機比汽油機效率高得多。
大眾發動機中的氣缸佈置
根據氣缸的位置，有：
- 直列式發動機；
- V型發動機；
- 虛擬現實引擎。
每個品種都有自己的優點和缺點。
直列引擎
傳統的活塞發動機是一系列依次排列的氣缸。 它最常安裝在汽車和卡車上，通常由四個氣缸組成，其倒計時從飛輪側開始。
作為具有縱向對稱曲軸的四衝程發動機的優勢，通常會注意到良好的動態性能和相對較低的成本。 該裝置的缺點是增加了對發動機艙空間的要求，這對於四缸體的位置是必需的。
V型發動機
V 形發動機由多個彼此成一定角度的氣缸組成。 傾斜角度可達180°。 因此，可以在有限的空間內放置更多的氣缸。 所有具有八個或更多氣缸的發動機通常都是 V 型（V6、V8 或 V12）。 與直列同類產品相比，V4 裝置具有更好的重量功率比，但製造成本更高。
與直列式發動機相比，V 型發動機更緊湊、更輕便。 因此，V12 僅比直列六缸發動機稍長。 缺點是設計比較複雜，平衡有一定困難，振動大，需要復制一些節點。
視頻：8 缸 V 型發動機運行
虛擬現實引擎
該關注點開發的 VR 發動機是 V 型發動機的共生體，具有極低的外傾角 (15°) 和直列單元。 它的六個氣缸以15°的角度排列。 這與傳統的 V 型發動機不同，後者的角度為 60° 或 90°。 活塞以棋盤圖案位於塊中。 這種設計允許您將 V 形發動機的多樣性與直列發動機的小寬度結合起來，並顯著節省發動機艙的空間。
VR引擎也有一些缺點：
- 連桿的大傾角導致活塞上的高徑向載荷；
- 進排氣通道長短不均，影響送風和排氣；
- 氣缸蓋的生產相當昂貴。
Volkswagen AG 發動機的特點
大眾汽車關註生產汽油和柴油發動機。
大眾汽油發動機
在大眾汽油發動機的演變過程中，可以區分出幾種主要車型。
- 型號 EA111。 111 年代中期，大眾 Polo 汽車首次安裝了 EA1970 發動機。 它們是直列三缸和四缸水冷汽油發動機。 凸輪軸由曲軸上的齒形皮帶驅動。 中間軸控製油泵和點火分配器。 EA111發動機分別搭載於大眾Polo、大眾高爾夫、大眾途安等車型。
EA111發動機用於大眾Polo、大眾高爾夫和大眾途安車型 - 型號 EA827。 EA827 發動機的批量生產始於 1972 年。 四缸和八缸單元具有可靠的水冷系統，並安裝在大眾高爾夫和大眾帕薩特上。827 年開始批量生產 EA1972 發動機
- 型號 EA113。 EA113 發動機已安裝在許多汽車上——從奧迪 80、西雅特萊昂、斯柯達明銳到大眾高爾夫和大眾捷達。 該系列的電機在年度國際發動機國際競賽中獲獎。
- 型號 EA211。 該 EA211 系列的裝置是對帶渦輪增壓和直接噴射的四缸 TSI 發動機的改進。 與之前的版本相比，發動機的長度減少了 50 毫米。 97TSI的鋁合金發動機重量為1,2kg，106TSI的重量為1,4kg。 為了減輕重量，安裝了平底活塞。 該裝置具有雙迴路冷卻系統。 在高溫迴路中，發動機由機械驅動泵冷卻，而低溫迴路包括中冷器和渦輪增壓器外殼。EA211發動機是四缸渦輪增壓直噴TSI發動機的改進型。
- 型號 EA888。 四缸 EA888 發動機，功率從 151 到 303 馬力。 和。 具有雙噴射系統、噴射器定位、薄壁發動機缸體、廢氣再循環和冷卻。 沒有點火線圈。 大眾高爾夫 R400 概念車的發動機配備全輪驅動系統和 2,0 速變速箱，容積為 400 升，功率為 100 馬力。 和。 高達 3,8 公里/小時，這樣的汽車在 XNUMX 秒內加速。正時鏈條傳動的使用顯著增加了EA888系列發動機的壽命
表：大眾汽油發動機規格
| 代碼 | 體積，厘米3 | 修改 | 功率kW | 功率，馬力從。 | 汽車模型 | 開始生產，年份 | 停產，年份 |
| 1 | 1100 | F4 | 18 | 25 | 輸入1 | 1947 | 1954 |
| 1 | 1200 | F4 | 22 | 30 | 輸入1 | 1954 | 1960 |
| 1 | 1500 | F4 | 31 | 42 | 輸入2 | 1963 | 1964 |
| 1 | 1500 | F4 | 33 | 45 | 輸入3 | 1961 | 1965 |
| 1V | 1600 | I4 | 45 | 60 | 高爾夫、捷達 | 1989 | 1992 |
| 2H | 1800 | I4 | 73 | 98 | 高爾夫敞篷車 | 1989 | 1993 |
| ABS | 1791 | I4 | 66 | 90 | 高爾夫、風途、帕薩特 | 1991 | 1994 |
| 美國預托證券 | 1781 | I4 | 92 | 125 | 帕薩特 | 1996 | 1999 |
| ADX | 1300 | I4 | 41 | 55 | 馬球 | 1994 | 1995 |
| AGZ | 2324 | V5 | 110 | 150 | 高爾夫、寶來、帕薩特 | 1997 | 2001 |
| 阿傑赫 | 1781 | IOT | 110 | 150 | Polo、高爾夫、捷達、帕薩特 | 2001 | 2004 |
| APQ | 1400 | I4 | 45 | 60 | 馬球、高爾夫、風 | 1995 | 1998 |
| 預警機 | 1781 | IOT | 125 | 170 | 捷達、新甲殼蟲、帕薩特 | 2002 | 2005 |
| 禁止 | 5998 | V12 | 309 | 420 | 輝騰 | 2002 | - |
| BAR | 4163 | V8 | 257 | 349 | 途銳 | 2006 | - |
在表中，發動機按照字母代碼排列。 1965 年之前的大眾甲殼蟲和大眾運輸車引擎沒有字母代碼。 它們在表中用代碼 1 標記。
大眾柴油發動機
大眾柴油發動機家族的主要代表是以下單位。
- 型號 EA188。 發動機設計採用雙氣門技術和噴射泵。 可提供容積為 1,2 至 4,9 升、氣缸數為 3 至 10 的版本。功率較大的氣缸蓋由鑄鐵製成，功率較小的氣缸蓋由帶鑄鐵襯套的鋁製成。為了補償不必要的慣性，發動機配備了一個平衡軸，由曲軸上的鏈條驅動
型號 EA189。 該系列的發動機為四缸 (1,6-2,0 l) 和三缸 (1,2 l) 裝置。 該發動機具有渦輪增壓器、低溫廢氣再循環系統和柴油微粒過濾器。 進氣歧管配有襟翼，可連續調節進氣流量。 在低 RPM 時，這些阻尼器關閉，當發動機轉速增加到 3000 RPM 時，它們完全打開。
氣缸體由鋁製成，有兩個凸輪軸- 型號大眾 EA288。 該系列的發動機以三缸和四缸版本為代表。 在三個氣缸的情況下，缸體本身由鋁製成，而在四個氣缸的情況下，則由鑄鐵製成。 每個氣缸有四個氣門。 該發動機設計有兩個由齒形皮帶驅動的頂置凸輪軸。 為了加快設備的加熱速度，冷卻系統被分成幾個迴路。 冷卻液流經氣缸蓋和 EGR 冷卻器。
- 型號 EA898。 2016年，關注開始在多款車型上安裝缸角898°的八缸EA90發動機。 容量高達 320 升的裝置。 和。 有一個鑄鐵曲軸箱，每缸四個氣門，四個凸輪軸，兩個水冷廢氣渦輪增壓器和可變渦輪幾何形狀。 在曲軸轉速高達 2200 rpm 時，每個氣缸有一個渦輪增壓器和一個排氣門工作，隨著轉速的增加，所有排氣門都打開。 第二個渦輪增壓器充入來自第二個排氣門的氣體。 如果曲軸開始以超過 2700 rpm 的速度旋轉，則氣缸中的所有四個氣門都開始工作。八缸V型發動機容積為3,956升
表：大眾柴油發動機規格
| 代碼 | 體積，立方厘米 | 修改 | 功率kW | 功率，馬力從。 | 汽車模型 | 開始生產，年份 | 停產，年份 |
| 1Z | 1896 | IOT | 66 | 90 | Polo、高爾夫、夏朗、帕薩特 | 1993 | 1997 |
| 亞伯 | 2370 | I5 | 57 | 77 | 運輸車，Syncro | 1990 | 1998 |
| 阿茲 | 1896 | IOT | 55 | 75 | 高爾夫、風途、帕薩特 | 1991 | 1998 |
| AEF | 1900 | I4 | 48 | 64 | 馬球、球童 | 1994 | 1996 |
| AFN | 1896 | IOT | 81 | 110 | 高爾夫、風途、帕薩特、夏朗 | 1995 | 1999 |
| 年增長率 | 1896 | IOT | 66 | 90 | Polo、高爾夫、捷達 | 1999 | 2001 |
| 急性心力衰竭 | 1896 | IOT | 81 | 110 | 高爾夫、捷達 | 1997 | 2006 |
| AHH | 1896 | IOT | 66 | 90 | 帕薩特 | 1996 | 2000 |
| 阿傑姆 | 1896 | IOT | 85 | 116 | 高爾夫、捷達、帕薩特 | 1998 | 2002 |
| 阿傑斯 | 1896 | IOT | 230 | 313 | 輝騰 | 2002 | 2006 |
| 阿克 | 4921 | 車聯網 | 110 | 150 | 帕薩特 | 1999 | 2003 |
| 本 | 2496 | 車聯網 | 66 | 90 | Polo、捷達、Caddy | 1997 | 1999 |
| ALH | 1896 | IOT | 66 | 90 | Polo、高爾夫、捷達、新甲殼蟲 | 1997 | 2004 |
| ARL | 1896 | IOT | 110 | 150 | 高爾夫、捷達 | 2000 | 2006 |
| ASV | 1896 | IOT | 81 | 110 | Polo、高爾夫、捷達 | 1999 | 2006 |
視頻：大眾W8發動機運行
為大眾汽車生產發動機的工廠
大眾汽車集團是世界上最大的汽車製造商。 員工人數為 370 萬人，分佈在歐洲 61 個國家、北美和南美、亞洲和非洲的 15 家工廠。 每年生產多達 26600 輛汽車，並在 150 個國家/地區銷售。 大眾動力總成的主要生產中心是：
- 位於開姆尼茨的大眾汽車工廠。 它是大眾薩克森有限公司的一部分。 生產直噴式四缸汽油和柴油發動機以及 TSI 裝置的部件。 它每年生產約555萬台發動機。 它被認為是創新技術的專業中心。 非常重視降低油耗和排放的環境友好性問題，重點關注CO2. 該工廠擁有約 1000 名員工。開姆尼茨工廠的技術專家在推進共軌柴油技術方面發揮了主導作用
- 德累斯頓的大眾汽車工廠。 它於 2001 年 6000 月推出。 包括帶有手工打造的豪華內飾的 VW Phaeton 裝配區。 每年大約生產 55000 輛汽車。 實現了輸送機與人工相結合的概念。 買家可以在XNUMX平方米的生產區觀察汽車的組裝進度2. 成品車在40米高的玻璃塔中等待車主。 該公司擁有約 800 名員工。德累斯頓工廠包括大眾輝騰裝配區和手工製作的豪華內飾
- 位於薩爾茨吉特的大眾汽車工廠。 它是世界上最大的發動機製造商。 每天在2,8萬平方米的面積上2 多達 7 台汽油和柴油發動機組裝成 370 種型號，用於大眾、奧迪、西雅特、斯柯達和保時捷卡宴。 它以容量為 1000 升的 50 缸動力裝置模型而聞名。 和。 為布加迪威龍。 此外，它還為其他行業生產發動機部件。 第 288 萬台發動機最近發布（原來是新大眾高爾夫的 EA6000 系列的 TDI 單元）。 該工廠擁有約 XNUMX 名員工。位於薩爾茨吉特的大眾汽車工廠是世界上最大的發動機製造商。
- 位於卡盧加的大眾汽車工廠。 它位於卡盧加的 Grabzevo 科技園。 它是大眾汽車在俄羅斯的生產中心。 廠房面積30萬平方米2 為所有在俄羅斯組裝的大眾汽車提供發動機。 生產能力為每年150萬台發動機。 2016年，該工廠的產量約佔俄羅斯本土生產發動機汽車總數的30%。卡盧加工廠為所有在俄羅斯組裝的大眾汽車供應發動機
合同引擎
任何發動機的使用壽命都是有限的。 有了這個資源，車主可以：
- 對原生引擎進行大修；
- 根據合同在歐洲或美國購買並安裝二手發動機。
合同電機完全符合技術要求，是從同類汽車上拆下來的工作單元。
所有合同引擎都經過售前測試。 供應商通常會調整所有系統，進行試運行並保證無故障運行和較長的使用壽命。 除了合同發動機外，還包括技術文件、附件和安裝元件。
汽車發動機的大修並不總是可取的。 特別是如果該型號已經停產。
根據合同購買的發動機的優點是：
- 出廠質量；
- 致力於優質燃料；
- 磨損小；
- 龐大的運營資源；
- 使用優質潤滑劑；
- 前業主的關懷態度；
- 嚴格遵守維護標準；
- 經銷商服務；
- 與新設備相比成本低。
這種引擎的缺點包括：
- 外國車行駛里程高；
- 無法檢查使用壽命；
- 無法保證前所有者會遵守製造商的建議。
您不應購買超過七年的動力裝置。 這對柴油發動機來說是正確的。
大眾發動機壽命和製造商保修
確定發動機磨損程度非常困難，因為它取決於：
- 製造商管制的資源；
- 運行條件;
- 車輛負載；
- 駕駛風格。
大眾汽車保證汽車的每個零件和總成都符合標準。 本保修有效期為一年或 20 公里（以先到者為準）自購買之日起單個零件和整車 4 年或 100 公里。
可靠的機制不會因定期更換機油而增加零件磨損而引起麻煩。
由以下原因引起的情況終止保修：
- 濫用;
- 操作過程中的疏忽；
- 組件和組件的更改和修改；
- 維修不當；
- 個別節點調整不當；
- 故意損壞零件；
- 使用與本機型不匹配的零部件和耗材；
- 將車輛用於競爭和越野目的；
- 不符合建議的保養間隔和操作要求；
- 與物體碰撞；
- 他人的破壞行為；
- 環境破壞;
- 洪水；
- 事故；
- 火。
操作提示
購買新車以延長發動機壽命時，專家建議注意以下幾點：
- 新車的前一千公里不宜高速行駛。 曲軸轉速不應超過最大可能值的 75%。 否則，機油消耗量會增加，氣缸內表面會開始磨損。 這可以顯著減少動力單元的資源。
- 駕駛前應預熱發動機。 這種情況對於渦輪發動機和柴油發動機尤為重要。
- 在新的柴油發動機中，每次加油時都應檢查油位。
- 必須嚴格遵守大眾汽車推薦的發動機保養間隔。
發動機自診斷
在現代汽車中，發動機控制單元控制著傳感器和主要部件的運行。 可能的故障由組合儀表中的信號燈指示 - 例如，檢查發動機指示燈。 此外，通過一個標準的OBD-II端口，您可以連接診斷設備並通過讀取故障代碼獲得有關各個系統運行的詳細信息。
必要的診斷工具
對於計算機診斷，您需要：
- 與車輛電子系統對應的診斷裝置；
- 計算機或智能手機解密收到的信息。
OBD-II 診斷適配器的故障排除算法
- 在汽車關閉的情況下連接適配器。
- 將掃描儀插入 OBD-2 端口。通過標準連接器，可以連接各種掃描設備
- 打開點火裝置。 連接的掃描儀將自動打開。大量的適配器功能，擴大了檢測隱藏故障的可能性
- 在計算機或智能手機上查找掃描設備 - 它將被定義為標準 COM 端口連接或藍牙設備。該程序將使任何車主了解發動機故障的原因
大眾發動機冷卻系統
大眾發動機的平穩運行在很大程度上取決於冷卻系統的效率和可靠性，冷卻系統是連接動力裝置、散熱器和管路的閉合迴路。 冷卻液（coolant）在這個迴路中循環。 加熱的液體在散熱器中冷卻。 冷卻劑的基礎是乙二醇，它在很寬的溫度範圍內都很穩定。 製造商建議僅使用某些品牌的冷卻液。
發動機冷卻液通常帶有顏色，因此很容易發現任何洩漏。
水泵通過冷卻迴路提供冷卻劑的強制循環，並由皮帶驅動。 大眾發動機冷卻系統的管路由軟管、散熱器和膨脹水箱組成。 溫度控制裝置包括傳感器、恆溫器、散熱器和膨脹水箱蓋以及風扇。 所有這些元件都獨立於動力裝置發揮作用。 溫度控制允許您調整髮動機的性能和廢氣的成分。
冷卻系統故障
大多數冷卻系統問題是由於其元件缺乏適當維護和冷卻劑更換不及時造成的。 散熱器和管道容易磨損，降低冷卻效率。
故障的主要症狀是停車過夜後車底有小點冷卻液，行駛時有強烈的冷卻液氣味。
最常見的冷卻系統問題是：
- 冷卻劑液位低，導致出現氣穴、過熱並加速裸露金屬表面的腐蝕；
- 使用劣質冷卻液或製造商不推薦的類型；
- 散熱器和膨脹水箱洩漏或堵塞；
- 沖洗後系統中殘留的水；
- 水泵傳動皮帶損壞；
- 冷卻液洩漏。
您不應該拿冷卻系統開玩笑，因此您應該定期檢查液位。
如果發動機明顯過熱，氣缸蓋可能會變形，密封墊的有效性也會降低。
Устранениенеисправностей
您可以按照以下簡單步驟使冷卻系統保持良好的工作狀態：
- 每天檢查系統是否有冷卻劑洩漏；
- 控製冷卻劑的成分，排除進入系統的水；
- 排空舊冷卻液後徹底沖洗系統；
- 定期清潔散熱器上的樹葉、碎屑和污垢；
- 定期檢查泵傳動皮帶的張力和狀況。
視頻：修復大眾捷達的冷卻液洩漏問題
冷卻系統的預防包括以下措施：
- 定期清潔發動機艙；
- 每五年更換一次冷卻液；
- 每兩年更換一次軟管；
- 發動機溫度高時更換恆溫器；
- 調整張力並及時更換水泵皮帶；
- 在出現故障的最初跡象時更換泵；
- 檢查並更換冷卻風扇和溫度傳感器，發動機溫度緩慢下降。
顯然，冷卻系統的無故障運行只有在大眾汽車其他系統和部件運行正常的情況下才有可能。
因此，大眾汽車關注的發動機範圍非常廣泛。 每個潛在車主都可以根據自己的意願、經濟能力和車輛運行狀況來選擇動力裝置。
