大眾帕薩特發動機
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大眾帕薩特是屬於D級的中型車。該車已在世界範圍內普及。 在它的引擎蓋下，您可以找到範圍廣泛的動力總成。 所有使用過的電機都是先進的。 該車具有高可靠性和出色的駕駛舒適性。
大眾帕薩特簡介
大眾帕薩特於 1973 年首次推出。 最初，他沒有自己的名字，索引號為 511。這輛車與奧迪 80 相同。該車取代了大眾 Type 3 和 Type 4 車型。該車有五種車身：
- 雙門轎車；
- 四門轎車；
- 三門掀背車；
- 五門掀背車；
- 五門旅行車。
第二代大眾帕薩特於1980年問世。 與之前的車型不同，該車配備了大方形前燈。 對於美國市場，帕薩特以其他名稱銷售：Quantum、Corsar、Santana。 旅行車被命名為 Variant。
1988年1989月，第三代大眾帕薩特上市銷售。 這輛車沒有格柵。 一個顯著特徵是塊頭燈的存在。 該車基於大眾高爾夫而非奧迪的聯合平台打造。 XNUMX 年，一款名為 Syncro 的全輪驅動改裝車型上市銷售。
1993年出現第四代。 散熱器格柵重新出現在車上。 該更新影響了動力總成的範圍。 車身面板和內飾設計略有變化。 大部分售出的汽車都是旅行車。
現代大眾帕薩特
第五代大眾帕薩特於 1996 年面世。 汽車的許多元素再次與奧迪汽車融為一體。 這使得採用強大的動力裝置成為可能。 2001 年年中，第五代帕薩特進行了重新設計，但主要是外觀上的變化。
2005 年 50 月，第六代大眾帕薩特在日內瓦車展上亮相。 對於汽車，該平台再次選擇了高爾夫而不是奧迪。 該機器具有橫向電機佈置，而不是像第五代那樣縱向佈置。 帕薩特還有全輪驅動版本，當前軸打滑時，最多可以將 XNUMX% 的扭矩傳遞到後輪。
2 年 2010 月 XNUMX 日，第七代大眾帕薩特在巴黎車展上亮相。 該車以轎車和旅行車車身形式開始銷售。 與以前的汽車模型沒有顯著差異。 第七代帕薩特獲得了多項新功能，其中主要有：
- 自適應懸架控制；
- 城市緊急制動；
- 無眩光指示器；
- 駕駛員疲勞檢測系統；
- 自適應大燈。
2014年，第八代大眾帕薩特在巴黎車展上亮相。 VW MQB Modularer Querbaukasten 模塊化矩陣橫向平台用作基礎。 該車配備了一個新的儀表板 Active Info Display，其特點是存在一個大型交互式屏幕。 第八代擁有可伸縮的平視投影顯示器。 它顯示最新的速度信息和來自導航系統的提示。
各代汽車發動機概述
大眾帕薩特已成為世界上最暢銷的汽車之一。 除其他外，這是通過使用範圍廣泛的發電廠實現的。 在引擎蓋下，您可以找到汽油和柴油發動機。 您可以使用下表了解 Passat 上使用的發動機。
大眾帕薩特動力總成
| 汽車模型 | 安裝的引擎 |
|---|---|
| 大眾帕薩特1973 | YV WA WB WC |
| 大眾帕薩特1981 | RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE |
| 大眾帕薩特1988 | RA 1F AAM RP PF PB KR PG 1Y 阿茲 VAG 2E VAG 2E 9A AAA |
| 大眾帕薩特1993 | AEK AAM ABS 阿茲 1Z AFN VAG 2E ABF更多 ABF更多 AAA ABV |
| 大眾帕薩特1997 | ADP AHL 全日空 ARM 美國預托證券 APT ARG 安琪 自動包圍曝光 AHU AFN 阿傑姆 AGZ 空軍基地 阿克 ACK ALG |
| 大眾帕薩特改裝 2000 | 阿爾茲 平均水溫 錐子 BGC AVB AWX AVF BGW BHW 阿茲曼 BFF ALT BDG 脫氧核糖核酸 BAU AMX 自動售貨機 寬帶網絡 發展局 |
| 大眾帕薩特2005 | 卡薩 到光盤 瘋牛病 BSF CCSA BLF BLP 中亞青年聯合會 苯扎比 CDAA CBDC 巴克普 世錦賽 CBBB BLR 乙肝病毒X BVY 出租車 AXZ BUS |
| 大眾帕薩特2010 | 卡薩 CTHD CKMA 到光盤 中亞青年聯合會 CBAB CBAB 長頸椎動脈瘤 CFGB CFGC CCZB BUS |
| 大眾帕薩特2014 | 中關村協會 純的 捷克環境局 中英 中科院 中國聯合王國 DADA 直流XA 日本化學工業協會 CRLB CUA DDAA CHHB CJX |
| 大眾帕薩特改裝 2019 | DADA 日本化學工業協會 |
流行電機
在大眾帕薩特的前幾代中，VAG 2E 動力單元獲得了普及。 它的綜合管理系統是當時最現代化的。 內燃機資源超過500萬公里。 鑄鐵缸體提供了很大的安全餘量，因此可以強制發動機。
另一個流行的引擎是 CAXA 引擎。 它不僅安裝在大眾帕薩特上，也安裝在該品牌的其他汽車上。 內燃機擁有直接噴射和渦輪增壓的存在。 發電廠對燃料的質量很敏感。
柴油發動機在大眾帕薩特上也很受歡迎。 常見內燃機的一個典型例子是 BKP 發動機。 電機配有壓電泵噴嘴。 它們表現出的可靠性不是很高，因此大眾汽車在以下發動機型號上放棄了它們。
在全輪驅動大眾帕薩特上，AXZ 發動機廣受歡迎。 這是這輛車上使用的最強大的內燃機之一。 發動機容積為 3.2 升。 內燃機的容量為 250 馬力。
最現代的發動機之一是 DADA 動力裝置。 該發動機自 2017 年開始生產，並採用了最先進的技術。 該電機具有出色的環保性。 鋁製氣缸體影響內燃機資源。 因此，並不是每個DADA動力裝置都能跑300+千公里。
大眾帕薩特選什麼發動機比較好
選擇生產初期的二手大眾帕薩特時，建議注意配備 VAG 2E 發動機的汽車。 該發動機是同類產品中最可靠的發動機之一。 儘管內燃機已經成熟，但故障並不常見。 Maslozher 和活塞環的出現很容易通過隔板消除，這得益於電機的簡單設計。
配備 CAXA 發動機的二手大眾帕薩特也是不錯的選擇。 發動機的普及消除了尋找備件的麻煩。 內燃機設計簡單，您可以輕鬆地用自己的雙手進行小修。 電機對維護間隔很敏感。
在選擇配備 BKP 發動機的大眾帕薩特時，必須特別提高警惕。 壓電泵噴射器對燃油質量很敏感。 因此，在遠離好的加油站操作汽車時，建議放棄選擇帶有BKP的汽車。 然而，通過適當的維護和正常的燃料，內燃機表現出非常可靠和耐用。
如果你想擁有一輛強勁的全輪驅動車，建議仔細看看AXZ。 高發動機功率有助於運動駕駛。 ICE 不會出現意外故障。 同樣重要的是要考慮到支持的AXZ油耗顯著增加。
在選擇後期生產的大眾帕薩特時，建議注意DADA發動機的車。 該電機將完全適合關心環境狀況的人。 同時，內燃機產生驚人的動力。 發電廠對注入的汽油質量很敏感。
選油
在選擇機油時，建議以汽車的世代為重點。 早期大眾帕薩特的內燃機已經磨損，所以最好選擇濃稠的潤滑油。 對於後代，5W30 和 5W40 機油是最佳選擇。 這種潤滑劑滲透到所有摩擦表面並形成可靠的薄膜。
為大眾帕薩特發動機加註時，官方經銷商建議僅使用品牌機油。 嚴禁添加任何添加劑。 如果您使用它們，車主將失去其汽車的保修。 允許使用來自第三方製造商的油；在這種情況下，潤滑劑必須是合成的並且必須具有相應的粘度。
選擇機油時，重要的是要考慮大眾帕薩特的運營區域。 在寒冷氣候下，建議使用粘度較低的潤滑劑。 這將使在寒冷天氣下更容易啟動發動機。 在炎熱的氣候下，建議加註較稠的機油。 在這種情況下，將在摩擦副中形成更可靠的薄膜，並將油封和墊圈洩漏的風險降至最低。
發動機的可靠性及其弱點
大多數大眾帕薩特發動機都採用正時鏈傳動。 跑了 100-200 萬公里，鏈條就拉長了。 存在跳躍的風險，這通常充滿了活塞對閥門的打擊。 因此，監控正時傳動並及時更換鏈條很重要。
大眾帕薩特發電廠的另一個弱點是燃料敏感性。 在歐洲，燃料質量高於國內運行條件。 因此，大眾汽車發動機中會形成積碳。 它會導致油耗增加，並可能導致更嚴重的後果。
大眾帕薩特發動機面臨的一個常見問題是壓縮損失。 其原因在於活塞環結焦。 您可以通過分類和更換有缺陷的部件來消除它們的發生。 由於設計簡單，對早期內燃機進行故障排除要容易得多。
氣缸卡死和極度磨損經常發生在支撐式內燃機上。 如果是鑄鐵塊，可以通過鑽孔和使用現成的維修套件來解決問題。 對於鋁製氣缸體，在這種情況下不建議進行維修。 它們沒有足夠的安全邊際，也不需要重新套管。
現代大眾帕薩特發動機擁有精密的電子設備。 她經常崩潰。 通常可以通過自我診斷發現問題。 尤其經常是一個或另一個傳感器出現故障。
動力裝置的可維護性
大眾帕薩特第一代和第二代的發動機具有出色的可維護性。 它隨著每一代新車的發布而逐漸下降。 其原因在於設計的複雜性、耐用性較差的材料的使用以及對零件某些尺寸精度要求的提高。 電子技術的出現尤其影響了可維護性的惡化。
對於大眾帕薩特發動機的小修，有現成的修理包。 它們主要由第三方製造商生產，但通常可以找到品牌備件。 因此，例如，即使在鏈條設計用於發動機整個壽命的電機上，整理正時驅動器也不困難。 及時干預正時驅動通常可以消除嚴重的問題，因此監控內燃機的工作方式非常重要。
對於小修，例如，氣缸蓋的隔板，幾乎所有服務站站長都可以毫無問題地進行。 在前世，靠自己的力量進行這樣的修繕並不難。 大眾帕薩特發動機的維護很少伴隨著困難。 這得益於內燃機的便利設計。
對帶有鑄鐵缸體的發動機進行大修不是問題。 這些主要是大眾帕薩特1-6代的發動機。 在現代機器上安裝了內燃機，這被認為是正式的一次性使用。 他們的資金幾乎是不可能的，因此，如果出現嚴重故障，建議用合同引擎替換它。
大眾帕薩特發動機的電子設備出現嚴重問題的情況很少見。 自診斷通常有助於通過識別故障傳感器進行維修。 同時，通過更換故障元件而不是維修來消除電子故障。 找到合適的待售零件通常並不困難，因為大眾帕薩特發動機非常常見。
改裝引擎大眾帕薩特
大多數大眾帕薩特動力系統都傾向於強制。 對於帶有鑄鐵缸體的發動機尤其如此。 但即使是用鋁鑄造的內燃機也有足夠的安全餘量來增加幾十馬力，而不會明顯損失資源。 同時，選擇調整動力裝置的方法沒有任何限制。
增加發動機功率的最流行的方法之一是對其進行芯片調整。 強制閃光與後代大眾帕薩特相關。 他們的發動機受到環境法規的限制。 芯片調諧可讓您釋放電機的全部潛力。
除了增加發動機功率外，芯片調整還可以用於另一個目的。 閃爍 ECU 允許您更改發電廠的其他參數。 因此，借助芯片調整，可以在不顯著降低動力性能的情況下提高汽車的經濟性。 閃爍優化了內燃機的運行，並根據車主的駕駛風格進行調整。
為了稍微增加功率，使用表面調整。 在這種情況下，使用了輕型皮帶輪、零阻力過濾器和直流排氣系統。 輕調增加 5-20 馬力。 它影響相關係統，而不是電機本身。
為了更明顯地增加功率，建議進行深度調諧。 在這種情況下，通過用更耐用的備件更換一些元件來重建內燃機。 這種調整總是伴隨著無法修復地損壞動力裝置的風險。 對於強制，最好選擇帶有鑄鐵缸體的內燃機。 增加功率需要使用鍛造活塞、曲軸和其他元件。
交換引擎
大眾帕薩特早期幾代發動機的更換每年都變得越來越少。 電機沒有足夠的動態性能和效率。 他們的交換通常發生在製造年份相似的汽車上。 電機非常適合互換，因為它們設計簡單。
新一代大眾帕薩特發動機非常受歡迎的互換。 它們可靠耐用。 複雜性通常是由電子設備引起的。 更換後，儀表板的一部分可能會停止工作。
大眾帕薩特的發動機艙非常大，有助於其他發動機的調換。 困難通常與幾代大眾帕薩特的內燃機位置不典型有關。 儘管如此，車主們還是經常使用1JZ和2JZ發動機進行調換。 這些電機非常適合調校，這讓大眾帕薩特更具動感。
購買合同引擎
有大量各代大眾帕薩特合同發動機在售。 早年生產的汽車電機具有出色的可維護性，因此即使是“損壞”的副本也可以恢復。 不過，您不應該使用氣缸體破裂或氣缸體幾何形狀發生變化的內燃機。 早期電機的估計價格為 60-140 萬盧布。
最新一代大眾帕薩特的動力裝置被正式認為是一次性的。 因此，在購買此類合同電機時，應特別注意初步診斷。 檢查電子部件和機械部件很重要。 大眾帕薩特內燃機的估計成本達到 200 萬盧布。
