大眾寶來發動機

XNUMX 世紀末，Volkwsagen AG 迫切需要用更現代的轎車和旅行車取代當時過時的 Jetta 和 Vento 系列轎車。 新車型被命名為寶來。

新寶來系列的長子（1998）

模型歷史

儘管從外觀上看，該車與兩廂車幾乎沒有相似之處，但它是在緊湊型高爾夫 IV 平台上設計的。 新車比結構型車型長 230 毫米（五座轎車版長 4380 毫米）。 通過增加後懸的長度，行李箱容量增加到 455 升。 機身採用全鍍鋅工藝製造，質保12年。 考慮到該模型僅上線 7 年（至 2005 年），腐蝕可靠性水平為 100%。

寶來的嚴格設計根本不會將駕車者送往高爾夫。 這輛車更讓人想起傳奇的帕薩特，它已經以各種系列版本下線超過四分之一個世紀。 Bora 發布了前輪驅動和全輪驅動 (4Motion) 版本。 在前輪上 - 帶防傾桿的麥弗遜獨立懸架，在後輪上 - 半獨立梁。 前製動器 - 盤式（通風）。 鼓式或盤式製動器安裝在後部。

寶來沙龍 (1998-2004)

這款車身為三體的汽車以基本版以及 Comfortline、Highline 和 Trendline 的形式提供給客戶。 基本設備包括動力轉向系統、用於調節轉向柱範圍和傾斜度的系統、帶熱保護的有色玻璃、中央門鎖、安全氣囊、空調和音響系統。 駕駛員座椅可調節高度。 傳輸選項：

• MCP（五速和六速）；
• 自動變速器（四速或五速）。

“通用”大眾寶來變體

1999年，寶來Variant除了“轎車”車型外，還以“旅行車”的形式出現在歐美市場。 儘管基於與轎車相同的 Golf IV 平台，但變體的底盤設置略有不同。 這轉化為更硬的懸架，需要稍微不同、更敏銳的駕駛風格。

2005年，大眾寶來在歐洲停產。 對於美洲大陸的居民，該車於2005-2011年在Golf V平台上生產，這是該車的非官方第二代，與傳說中的“甲殼蟲”一起在墨西哥城市普埃布拉上了傳送帶.

大眾寶來發動機

對於 Bora 機器，大眾汽車公司發動機部門的專家開發了幾種基本的動力裝置系列：

• 1,9 TDI（1896 立方厘米）；
• 1,6 TSI（1595-1598 立方厘米）；
• 1,8 TSI（1781 立方厘米）；
• 2,3 和 2,8 TSI（2324 和 2792 立方厘米）。

在每條生產線中 - 從一個到三個或四個具有不同佈局選項和動力系統的發動機（分佈式或直噴 - 用於汽油發動機，共軌直噴 - 用於柴油發動機）。

記號	類型	體積，立方厘米	最大功率，千瓦/馬力	電力系統
AHW、AKQ、APE、AXP、BCA	汽油	1390	55/75	DOHC，分佈式噴射
AEH、AKL、APF	渦輪增壓汽油	1595	74 / 100，74 / 101	DOHC 或 OHC，端口注入
AXR、ATD	——：——	1896	74/100	分佈式註入
ATN、AUS、AZD、BCB	汽油	1598	77/105	DOHC，分佈式噴射
BAD	——：——	1598	81/110	雙頂置凸輪軸直噴
AGN	——：——	1781	92/125	DOHC，分佈式噴射
AGU、ARX、AUM、BAE	——：——	1781	110/150	分佈式註入
AGP、AQM	柴油機	1896	50/68	直接注射
農業總收入	柴油增壓	1896	50 / 68，66 / 90	共軌
AHF、ASV	——：——	1896	81/110	直接注射
阿傑姆，奧伊	——：——	1896	85/115	直接注射
ASZ	——：——	1896	96/130	共軌
ARL	——：——	1896	110/150	共軌
AQY、AZF、AZH、AZJ、BBW、APK	汽油	1984	85/115	分佈式註入
AGZ	——：——	2324	110/150	分佈式註入
亞質量網絡	——：——	2324	125/170	DOHC，分佈式噴射
AQP、AUE、BDE	——：——	2792	147 / 200，150 / 204	DOHC，分佈式噴射
AVU、BFQ	——：——	1595	75/102	分佈式註入
AXR、ATD	渦輪增壓汽油	1896	74/100	分佈式註入
UE	汽油	2792	150/204	注射器

最大功率 204 馬力開發的汽車安裝了兩個組件的 2,8 升汽油發動機（1 - AQP、AUE、BDE；2 - AUE）。 Vokswagen Bora 發電廠的標準功率為 110-150 hp，而最“微型”的發動機只有 68 匹“馬”（工廠代碼 AGP，AQM）。

寶來最好的電機

在 Bora 引擎蓋下的所有發動機中，最可靠和最易於維護的是 1,6 升 TSI 汽油發動機，出廠代碼為 BA​​D (2001-2005)。 發電廠的特點：

• 正時皮帶傳動和液壓挺桿；
• 兩個配送中心 (DOHC)；
• 進氣軸上的可變氣門正時；
• 全鋁 BC (R4) 和氣缸蓋 (16v)。

工廠代碼為 BA​​D 的發動機

該電機專為歐 IV 協議設計，申報的行駛資源為 220 萬公里。 為確保可靠的系統和機制，有必要為發動機加註 3,6 升 5W30 機油。 最大功率 - 110 馬力燃油消耗：

• 在花園裡 - 8,9 l;
• 城外 - 5,2 l;
• 合併 - 6.2 升。

儘管可靠性高，但 BAD 發動機與許多德國同行一樣，無法擺脫進氣門燒油和積灰的問題。 一般來說，可靠性是由極高的服務質量保證的：電機很難維護和維修，因為它上面安裝了大量的測量設備和控制傳感器。 保證電機正常運轉的主要條件是每90萬公里定期更換正時皮帶。 跑步。