豐田K系列發動機
K 系列發動機生產於 1966 年至 2007 年。 它們是直列式低功率四缸發動機。 後綴K表示該系列的發動機不是混合動力。 進氣歧管和排氣歧管位於氣缸體的同一側。 該系列所有發動機上的氣缸蓋（氣缸蓋）均由鋁製成。
創造歷史
1966 年，首次發布了新的豐田發動機。 它以“K”品牌生產了三年。 與此同時，從 1968 年到 1969 年，經過稍微現代化改造的 KV 下線 - 相同的發動機，但配備雙化油器。
它安裝了：
- 豐田卡羅拉；
- 豐田普利卡。
1969年被豐田2K發動機取代。 它有幾個修改。 例如，新西蘭製造的功率為 54 hp / 5800 rpm，而供應給歐洲的功率為 45 hp。 該發動機一直生產到 1988 年。
安裝於：
- 豐田 Publica 1000 (KP30-KP36)；
- 豐田之星。
與此同時，從 1969 年到 1977 年，生產了 3K 引擎。 他比他的兄弟更強大一些。 它也經過多次修改。 有趣的是，3K-V 車型配備了兩個化油器。 這項創新使該裝置的功率增加到 77 馬力成為可能。 發動機總共進行了 8 次修改，但這些型號在大功率分佈方面沒有差異。
以下豐田車型配備了該動力裝置：
- 花冠;
- 鹿;
- LiteAce（10 公里）；
- 小明星；
- 鎮王牌。
除豐田外，3K 發動機還安裝在大發車型 - Charmant 和 Delta 上。
豐田 4K 發動機標誌著使用燃油噴射的開始。 於是，從1981年開始，化油器時代開始慢慢落下帷幕。 該發動機進行了 3 次修改。
他的位置是和3K一樣的汽車品牌。
5K 引擎與 4K 引擎的不同之處在於改進了性能。 指小功率動力裝置。
在各種修改中，它已應用於以下豐田車型：
- Carina Van KA 67V 廂式貨車；
- 卡羅拉 Van KE 74V;
- 電暈麵包車 KT 147V 麵包車；
- LiteAce KM 36 麵包車和 KR 27 麵包車；
- 鹿;
- 塔瑪勞；
- TownAce KR-41 貨車。
豐田7K發動機體積更大。 相應地，功率增加了。 配備手動變速箱和自動變速箱。 它是用化油器和噴油器生產的。 進行了幾次修改。 它安裝在與其前身相同的車型中，此外 - 在 Toyota Revo 上。
製造商沒有說明 K 系列發動機的資源，但有證據表明，通過及時和適當的維護，它們可以平靜地保養 1 萬公里。
Техническиехарактеристики
表中呈現的豐田 K 系列發動機的特性有助於直觀地追踪其改進路徑。 必須記住，每個引擎都有幾個改變數字值的變體。 差異可能很小，但在 ± 5% 以內。
| К | 2K | 3K | 4K | 5K | 7K | |
| 生產廠家 | ||||||
| 多年的發布 | 1966-1969 | 1969-1988 | 1969-1977 | 1977-1989 | 1983-1996 | 1983 |
| 氣缸體 | ||||||
| 氣缸 | ||||||
| 每缸氣門 | ||||||
| 缸徑，mm | 75 | 72 | 75 | 75 | 80,5 | 80,5 |
| 活塞行程，毫米 | 61 | 61 | 66 | 73 | 73 | 87,5 |
| 發動機容積，cc (l) | 1077（1,1） | 993 | 1166（1,2） | 1290（1,3） | 1486（1,5） | 1781（1,8） |
| 壓縮比 | 9,0 | 9,3 | ||||
| 功率，馬力/每分鐘 | 73/6600 | 47/5800 | 68/6000 | 58/5250 | 70/4800 | 80/4600 |
| 扭矩，牛米/轉 | 88/4600 | 66/3800 | 93/3800 | 97/3600 | 115/3200 | 139/2800 |
| 正時驅動 | ||||||
| 供油系統 | 碳水化合物/英語 | |||||
| 燃料 | AI-92、AI-95 | |||||
| 油耗，l / 100 km | 4,8 | 7,7 | 9,6-10,0 | |||
可靠性
K 系列的所有發動機都非常可靠，安全係數高。 他們保持著長壽記錄這一事實證實了這一點。 事實上，沒有一款車型能夠生產這麼長時間（1966-2013 年）。 K 系列的豐田發動機用於特殊設備以及貨運和客運小型貨車這一事實證明了可靠性。 例如，豐田 Lite Ace（1970-1996）。
無論發動機被認為多麼可靠，它總是會出現問題。 大多數情況下，這是由於維護不善造成的。 但也有其他原因。
對於 K 系列的所有發動機，一個常見的問題是特徵 - 進氣歧管支架的自鬆動。 也許這是設計缺陷或收集器缺陷（不太可能，但是......）。 無論如何，通過更頻繁地擰緊緊固螺母，這種不幸很容易避免。 並且不要忘記更換墊圈。 那麼這個問題將永遠載入史冊。
總的來說，根據與該系列發動機密切接觸的駕駛者的評論，它們的可靠性是毋庸置疑的。 根據製造商對這些裝置運行的建議，它們能夠護理 1 萬公里。
發動機維修的可能性
在他們的汽車上安裝該系列內燃機的駕駛者幾乎不知道他們的問題。 及時維護，使用推薦的工作液使該裝置“堅不可摧”。
該發動機適用於任何類型的維修，甚至是資本維修。 日本人雖然做不到。 但我們不是日本人！ 在 CPG 磨損的情況下，汽缸體鑽孔至維修尺寸。 曲軸也更換了。 襯裡的墊子被鑽孔到所需的尺寸，只剩下安裝。
幾乎每個在線商店都可以買到發動機的備件，種類繁多。 許多汽車服務已經掌握了日本發動機的大修。
因此，可以肯定地說，K系列電機不僅可靠，而且絕對易於維護。
駕駛者稱 K 系列發動機為“低速高扭矩”。 此外，他們還注意到它們的高耐用性和可靠性。 好消息是修復也沒有問題。 有些零件可以與其他型號的零件互換。 比如7A曲柄適合7K。 無論豐田 K 系列發動機安裝在什麼地方——乘用車或小型貨車，只要進行適當的維護，它都能完美運行。
