豐田納迪亞發動機
1998 年至 2003 年，日本汽車巨頭豐田推出了宏偉的 Nadia 小型貨車，令遠東地區為右駕“銳化”。 歐洲駕車者沒有機會在汽車經銷商處購買這款車，因為它是專門為日本汽車市場生產的。 相反，俄羅斯外烏拉爾地區的居民能夠欣賞到 Nadia 汽車（或 Nadia，俄羅斯人更簡短、更親切地稱呼她）的美麗和便利。 眾所周知，在西伯利亞和遠東地區，很大一部分乘用車都是右駕車輛。
創造和生產歷史
五座家用轎車Nadia是豐田設計團隊於1998年設計的。 其創建的基礎是兩個前身 - 兩年前出現的三排 Ipsum 平台（針對歐洲買家 - 豐田野餐）和 Gaia。 新車的圖片第一眼讓人覺得是一輛minivan，佈局上很像旅行車。
納迪亞非常適合家庭旅行。 該車配備寬敞且易於變形的內部空間。 日本理性主義提供了在車頂加裝大容量行李箱的可能性。
對於那些第一次坐在前排左側異常空曠的座位上的人來說，看到像現代有軌電車一樣完全平坦的車廂地板令人驚訝。
一些不便是由於它的高度過高造成的。 但這些小東西在機艙的異常便利以及門和座椅的尺寸面前顯得蒼白無力。 廉價的裝飾材料和完美貼合的塑料在所有地方和諧地補充了設計的品味。
車型的技術含量完全按照日本人做高端車的方式進行：
- 動力轉向;
- 氣候控制;
- 全功率配件；
- 中央鎖定;
- 內置音響系統和電視（需要對 Secam DK 系統進行額外設置）。
該車分為兩個版本進入 SU 系列：
- 全輪驅動;
- 前輪驅動。
無論何種類型的發電廠，所有 Nadia 小型貨車都只安裝了自動變速箱。 那些有幸在俄羅斯歐洲部分的道路上看到這輛車的人對缺乏歐洲類似物表示困惑。
豐田 Nadia 等發動機
納迪發電廠的“心臟”是一台 2,0 升直列四缸汽油發動機。 總共使用了三種電機修改：
| 打標 | 卷，l。 | 類型 | 體積， | 最大功率，千瓦/馬力 | 電力系統 |
|---|---|---|---|---|---|
| 厘米3 | |||||
| 3S-鐵 | 2 | 汽油 | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | ——：—— | 1998 | 107/145 | ——：—— |
| 1AZ-FSE | 2 | ——：—— | 1998 | 112/152 | ——：—— |
從 3S-FSE 改型開始，該發動機採用了革命性的內燃機直噴技術——D-4。 它的本質在於分層噴射的可能性，並在特別稀薄的燃料混合物上工作。 燃油供應是在高壓燃油泵的幫助下在 120 巴的壓力下進行的。 壓縮比 (10/1) 高於之前型號的傳統雙頂置凸輪軸馬達 - 3S-FSE。 發動機以三種混合模式運行：
- 超級窮；
- 同質;
- 正常功率。
新奇的邏輯延續是更強大的 1AZ-FSE 電機。 由於噴油器、活塞和燃燒室的改進形狀，可以直接產生均質和分層（常規或稀薄）燃料混合物的燃料混合物。 以60公里/小時的勻速行駛時，每1-2分鐘加濃一次。 噴嘴的溫度降低是使用標準冷卻液進行的。
再循環閥的操作由在用於駕駛汽車的單個計算機網絡中運行的電子系統控制。
Nadia 汽車收到的電機也安裝在其他豐田車型上：
| 模型 | 3S-鐵 | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| 車 | |||
| 豐田 | |||
| 百佳麗 | * | ||
| AVENSIS | * | * | |
| 卡爾迪納 | * | * | |
| 凱美瑞 | * | ||
| 劉嘉玲 | * | ||
| 嘉琳娜E | * | ||
| 卡琳娜ED | * | ||
| 賽利卡 | * | ||
| 電暈 | * | ||
| 電暈Exiv | * | ||
| 皇冠獎 | * | * | |
| 電暈SF | * | ||
| 柯倫 | * | ||
| 蓋亞 | * | * | |
| 存有 | * | ||
| 伊希斯 | * | ||
| 精簡王牌諾亞 | * | * | |
| 納迪亞 | * | * | |
| 諾亞 | * | ||
| 爺爺 | * | ||
| 野餐 | * | ||
| PREMIO | * | ||
| RAV 4 | * | * | |
| 鎮王牌諾亞 | * | ||
| 遠景 | * | * | * |
| 雅迪歐景觀 | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| 希望 | * | ||
| 合計： | 21 | 4 | 14 |
“Nadi”最受歡迎的電機
最受歡迎的是該系列中“最年輕”的代表——3S-FE 發動機。 在 21 世紀和 1986 世紀之交，它以各種配置安裝在 2000 款豐田車型上。 該模型於 215 年首次下線。 隨著更多現代改裝的出現，他們在 232 年削減了產量。 環境指標 - 9,8-180 g / km。 壓縮比為200。 最大扭矩 - 高達 XNUMX N * m。 發動機資源 - XNUMX 萬公里。
設計師們刻意沒有“抬高”發動機功率指示器，希望盡可能多地為豐田汽車改裝。 它的“領地”是高速賽道，路面良好。 正是在那裡，配備 D-4 型發動機的 Nadia 發揮了最佳性能。 作為這款內燃機的燃料，日本設計師一次性推薦了幾個品牌：
- AI-92；
- AI-95；
但根據技術規格，主要燃料仍然是 92 號。
缸體的製造材料是鑄鐵，缸蓋是鋁。 DIS-2 電子點火系統使用兩個線圈，每對氣缸一個。 燃油噴射系統 - 電子，EFI。 氣體分配系統有兩個頂置凸輪軸。 方案 - 4/16，DOHC。
儘管 3S-FE 具有所有可靠性和出色的可維護性，但由於一個小缺點而被駕駛者記住。
同步帶壽命比平時短得多。 這是因為它用於啟動水泵和油泵。 3S-FE 的另一個細微差別：如果發動機的日期是 1996 年或更早，則所用機油的粘度應為 5W50。 所有後來的發動機改裝都使用 5W30 機油。 因此，豐田納迪亞（1998-2004）不可能加註不同粘度的機油。
Nadia 的完美電機選擇
在這種情況下，日語的一切都是穩定、標準和整潔的。 發動機的每一次後續改裝都具有更高的技術性能、可靠性和性能。 對於豐田 Nadia，1AZ-FSE 是完美的選擇。
工程師在電機開發中應用的創新之一是渦流的惰性動力學。 由於噴射器噴嘴的新形狀，射流採用了密集的圓柱形而不是圓錐形。 壓力範圍 - 從 80 到 130 巴。 噴油器安裝技術發生了重大變化。 因此，為噴射最稀薄的燃料混合物的可能性創造了先決條件。
日本工程師團隊的專業知識使在高速公路上巡航的最低油耗達到每 5,5 公里 100 升。
雖然不完全是直接燃油噴射技術的發明者，但豐田工程師已經想出如何減少汽缸壁上殘留稀薄燃料混合物的裝置的排放。
正是這台發動機成為了第一，CO排放水平2 這使得它被廣泛引入到豐田的新產品中。
然而，這款發動機也有自己的“櫃子裡的骨架”。 儘管有現代的概念和佈局，但評論揭示了一大堆小的（但並非如此）缺點，這些缺點大大打擊了車主的口袋：
- 缺少氣缸體的維修尺寸；
- 由於備件改變組件的事實，可維護性低；
- 高壓導致噴油器和噴油泵經常出現故障；
- 進氣歧管材料（塑料）不良。
直接燃料供應使得必須仔細控制倒入油箱的汽油質量。 正是燃料危機成為 2000 年代中期豐田 Nadia 各種改裝車主開始大規模淘汰他們的汽車的原因，這些汽車通常質量非常好，轉而採用更易於維護和更具成本效益的名稱.
