豐田花冠2發動機
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上世紀七十年代初，日本汽車公司採納了歐洲人的想法，他們從石油危機的後果中找到了救贖，為那些無力支付額外費用的人大幅縮小汽車尺寸。一米的“鐵”。 歐洲 B 級車就是這樣誕生的。後來，它被賦予了“超小型”的名稱：汽車長 3,6-4,2 米，通常是帶有技術行李箱的雙門 - 第三扇門。 此類首批日本汽車之一是 Toyota Corolla II。
15年不斷進化
在各種消息來源中，日本人習慣將一種車型的特徵順利地融入另一種車型，這導致卡羅拉 II 系列汽車的生產開始/結束日期存在差異。 讓我們以 L20 計劃（1982 年）的第一輛汽車，最後一輛 - L50（1999 年）作為該系列的基礎。 人們普遍認為，Corolla II 是創造世界著名的 Toyota Tercel 車型的實驗基地。
這款車與平行生產的Corolla FX非常相似。 主要的外觀差異是在 C II 系列中，第一輛車是五門掀背車。 並且在未來，設計師們多次試驗了這個方案。 直到九十年代初，Corolla II 才終於開始下線三門車型。
1982年至1999年的系列佈局C II：
- 1 - L20（三門和五門掀背車 AL20 / AL21，1982-1986）；
- 2 - L30（三門和五門掀背車 EL30 / EL31 / NL30，1986-1990）；
- 3 - L40（三門掀背車 EL41 / EL43 / EL45 / NL40，1990-1994）；
- 4 - L50（三門掀背車 EL51 / EL53 / EL55 / NL50，1994-1999）。
豐田的“人人有車”在蘇聯有著幸福的命運。 五門卡羅拉通過符拉迪沃斯托克進入該國，包括右側駕駛和通常的歐洲版左側駕駛。 直到現在，在前蘇聯國家的城市街道上，都能見到氣勢洶洶的單輛日本汽車擴張。
豐田卡羅拉 II 發動機
汽車的適中尺寸使看護者不必開發具有大量新產品和昂貴系統的發動機。 豐田汽車公司的管理層選擇了 C II 系列來試驗中小功率發動機。 最終，2A-U 發動機被選為基礎發動機。 與 FX 一樣，C II 汽車的主要發動機是 5E-FE 和 5E-FHE 電機。
| 記號 | 類型 | 體積，立方厘米 | 最大功率，千瓦/馬力 | 電力系統 |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | 汽油 | 1295 | 47 / 64，55 / 75 | OHC |
| 3A-U | ——：—— | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-胡 | ——：—— | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | ——：—— | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | 碳氫化合物 |
| 3E | ——：—— | 1456 | 58/79 | 碳氫化合物 |
| 1N-T | 柴油增壓 | 1453 | 49/67 | SOHC，端口注入 |
| 3E-E | 汽油 | 1456 | 65/88 | OHC、電噴 |
| 3E-TE | ——：—— | 1456 | 85/115 | OHC、電噴 |
| 4E-鐵 | ——：—— | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC、電噴 |
| 5E-鐵 | ——：—— | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC、電噴 |
| 5E-FHE | ——：—— | 1498 | 77/105 | DOHC、電噴 |
1 代 AL20、AL21（05.1982 — 04.1986）
2A-U
3A-U
3A-胡
第二代 EL2、EL30、NL31 (30 — 05.1986)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
第三代 EL3、EL41、EL43、NL45（40 — 09.1990）
4E-鐵
5E-鐵
5E-FHE
1N-T
第三代 EL4、EL51、EL53、NL55（50 — 09.1994）
4E-鐵
5E-鐵
1N-T
除了 C II 之外，還安裝了上述發動機的車型組是傳統車型：Corolla、Corona、Carina、Corsa。
與 FX 一樣，公司管理層認為在三門到五門中型車上大量安裝柴油發動機是浪費資金。 電機 C II - 汽油，不帶渦輪機。 唯一的“柴油”實驗是渦輪增壓 1N-T。 配置數量的領先者是兩款發動機——5E-FE 和 5E-FHE。
十年的電機
1992 年首次出現的直列四缸 1,5 升 DOHC 發動機在第 4 代末期完全取代了 Corolla II 汽車引擎蓋下的 4E-FE 發動機。 “邪惡的凸輪軸”被安裝在 5E-FHE 運動型電機上。 否則，與 5E-FE 變體一樣，該集合是傳統的：
- 鑄鐵缸體；
- 鋁製氣缸蓋；
- 正時皮帶傳動；
- 缺乏液壓升降機。
總的來說，可靠的電機在九十年代中期接受了現代系統（OBD-2 診斷單元、DIS-2 點火裝置、ACIS 進氣幾何變化），很容易“延伸”到 Corolla II 陣容，在上個世紀得出其合乎邏輯的結論.
5E-FE 電機的主要優點是可靠性高、可維護性和設計簡單。 該發動機有一個特點 - 與 E 系列的其他設計一樣，它真的“不喜歡”過熱。 否則，它達到了150萬公里。 沒有任何維修問題。 電機的一個無可爭辯的優勢是高度的互換性。 它可以安裝在大多數豐田中型車上 - Caldina、Cynos、Sera、Tercel。
5E-FE 發動機的標準“缺點”對於大多數豐田汽車來說都是典型的：
- 油耗增加；
- 缺少液壓補償器；
- 潤滑油洩漏。
加註油量（1萬公里10次）為3,4升。 機油等級 - 5W30、5W40。
5E-FHE 運動型發動機的“亮點”是存在一個用於改變進氣歧管幾何形狀的系統（聲控感應系統）。 它由五個部分組成：
- 執行機構；
- 用於控制可變氣門正時系統的氣門；
- 輸出到“平滑”接收器；
- 真空閥VSV；
- 坦克。
該系統的電子電路連接到車輛的電子控制單元（ECU）。
該系統的目的是在整個速度範圍內提高發動機功率和扭矩。 真空儲罐配有止回閥，即使真空度很低也能完全關閉。 進氣門的兩個位置：“打開”（進氣歧管長度增加）和“關閉”（進氣歧管長度減小）。 因此，發動機功率在低/中和高速下進行調整。
