豐田B系列發動機
第一台豐田 B 系列柴油發動機於 1972 年開發。 結果證明該裝置是如此樸實無華和雜食性，以至於 15B-FTE 版本仍在生產，並安裝在 Mega Cruiser 汽車上，這是日本軍隊悍馬的類似物。
柴油豐田 B
B 系列的第一款 ICE 是一款四缸發動機，帶有較低的凸輪軸，排量為 2977 立方厘米。 氣缸體和氣缸蓋由鑄鐵製成。 直接噴射，無渦輪增壓。 凸輪軸由齒輪驅動。
按照現代標準，這是一款低速發動機，其峰值扭矩為 2200 rpm。 具有這種特性的電機是克服越野和運輸貨物的理想選擇。 加速動力學和最高速度還有很多不足之處。 配備這種發動機的陸地巡洋艦隻能以 60 公里/小時的速度跟上經典的 Zhiguli，同時像拖拉機一樣嘎嘎作響。
無與倫比的生存能力可以被認為是該發動機無與倫比的優勢。 它適用於任何油品，幾乎可以消化任何有柴油氣味的液體。 發動機不易過熱：他們描述了這樣的情況：配備這種發動機的陸地巡洋艦在缺少 5 升冷卻液的情況下連續幾個月沒有出現任何問題。
直列式高壓燃油泵與整個發動機一樣可靠。 汽車服務人員很少診斷這個節點，他們認為那裡沒有什麼可以打破的。 隨著時間的推移出現的唯一問題是由於正時驅動齒輪和高壓燃油泵凸輪軸的磨損，燃油噴射角向後移動。 調整角度並不是特別困難。
電機最易損壞的部件是噴嘴噴霧器。 他們在大約100萬公里後停止正常噴油。 但即使使用這樣的噴油器，汽車也能繼續自信地啟動和駕駛。 在這種情況下，功率會丟失，並且煙霧會增加。
但是你不應該這樣做。 有一種觀點認為，有故障的噴油器會導致活塞環結焦，這將需要對發動機進行大修。 考慮到備件成本，對電機進行全面檢修的費用為 1500 美元。 更容易清理噴油器。
電機安裝在以下汽車上：
- 陸地巡洋艦 40；
- 豐田戴納3,4,5、XNUMX、XNUMX代；
- 大發達美V9/V12系列；
- 國歌遊俠 2 (V10)。
開始生產 3 年後，電機 B 進行了現代化改造。 版本 11 B 出現，燃油噴射直接進入燃燒室。 這一決定使發動機功率增加了 10 馬力，扭矩增加了 15 Nm。
柴油豐田 2B
1979年進行了下一次升級，出現了2B發動機。 發動機排量增加到3168立方厘米，功率增加了3馬力，扭矩增加了3%。
在結構上，發動機保持不變。 氣缸蓋和氣缸體由鑄鐵鑄造而成。 凸輪軸位於氣缸體的底部。 閥門由推動器驅動。 每個氣缸有兩個氣門。 凸輪軸由齒輪驅動。 油泵、真空泵、噴射泵的驅動原理相同。
這樣的方案是極其可靠的，但是由於鏈路數量多，增加了慣性。 此外，許多部件會產生很大的噪音。 為了對抗它，2B 電機使用帶斜齒的齒輪，這些齒輪通過特殊的噴嘴進行潤滑。 潤滑系統為齒輪式，水泵由皮帶驅動。
2B 發動機充分延續了其前身的傳統。 它的特點是極其可靠、耐用、樸實無華，適用於 SUV、輕型巴士和卡車。 直到 41 年，該電機才安裝在面向國內市場的豐田蘭德酷路澤 (BJ44/10) 和豐田考斯特 (BB11/15/1984) 上。
引擎3B
1982年，2B被3B發動機取代。 在結構上，這是相同的四缸下置柴油發動機，每缸兩個氣門，工作容積增加到 3431 立方厘米。 儘管體積和最大速度都增加了，但功率卻下降了 3 馬力。 然後是更強大的發動機版本 - 配備直接燃油噴射的 2B 和配備渦輪增壓器的 13B-T。 在更強大的版本中，安裝了尺寸更小的升級泵和擺線油泵，而不是齒輪油泵。
13B和13B-T發動機在油泵和濾清器之間安裝了機油冷卻器，它是一種通過防凍液冷卻的熱交換器。 這些變化導致進油口和泵之間的距離增加了近 2 倍。 這略微增加了發動機啟動後的缺油時間，對耐久性沒有起到最好的效果。
3B系列電機安裝在以下車輛上：
- 戴納（第四代、第五代、第六代）
- Toyoace（第四代、第五代）
- 陸地巡洋艦 40/60/70
- 考斯特巴士（第二代、第三代）
發動機 13B 和 13B-T 僅安裝在 Land Cruiser SUV 上。
4B引擎
1988年，4B系列發動機誕生。 工作體積增加到 3661 立方厘米。 增加是通過更換曲軸獲得的，這增加了活塞衝程。 氣缸直徑保持不變。
在結構上，內燃機完全重複了它的前身。 這台發動機沒有分發，主要使用其改型的直噴式14B和渦輪增壓的14B-T，具有更高的功率和效率。 純 4B 發動機在這些參數上明顯不如其競爭對手。 14B 和 14B-T 安裝在豐田 Bandeirante、大發 Delta（V11 系列）和豐田戴納（Toyoace）車輛上。 直到 1991 年才生產電機，直到 2001 年才在巴西生產。
15B引擎
15 年推出的 15B-F、15B-FE、1991B-FTE 電機完善了 B 系列發動機的範圍。 15B-FTE 仍在生產中，並安裝在豐田 Megacruiser 上。
在這台發動機中，設計者放棄了較低的方案，使用了傳統的帶有窄凸輪的雙頂置凸輪軸系統。 凸輪軸位於氣門上方的頭部。 這種使用渦輪增壓器和中冷器的方案可以實現可接受的牽引特性。 以較低的轉速實現最大功率和扭矩，這是軍用全地形車所需要的。
Техническиехарактеристики
B系列發動機技術指標匯總表如下：
| 發動機 | 工作體積，cm3 | 可直接噴射 | 渦輪增壓的存在 | 中冷器的存在 | 功率，馬力，每分鐘轉數 | 扭矩，N.m，每分鐘轉數 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | 沒有 | 沒有 | 沒有 | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | 是的 | 沒有 | 沒有 | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | 沒有 | 沒有 | 沒有 | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | 沒有 | 沒有 | 沒有 | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | 是的 | 沒有 | 沒有 | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13B-T | 3431 | 是的 | 是的 | 沒有 | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | 沒有 | 沒有 | 沒有 | 不適用 | 不適用 |
| 14B | 3661 | 是的 | 沒有 | 沒有 | 98/3400 | 240/1800 |
| 14B-T | 3661 | 是的 | 是的 | 沒有 | 不適用 | 不適用 |
| 15B至F | 4104 | 是的 | 沒有 | 沒有 | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-全職 | 4104 | 是的 | 是的 | 是的 | 153 / 3200 | 382/1800 |
發動機 1BZ-FPE
另外，值得一提的是這款內燃機。 1BZ-FPE 是一款四缸發動機，工作容積為 4100 立方厘米，具有 3 個氣門頭和兩個由皮帶驅動的凸輪軸。
內燃機適用於液化氣 - 丙烷。 最大功率 - 116 馬力在 3600 轉/分。 306 rpm 時的扭矩為 2000 Nm。 事實上，這些都是柴油機的特性，低速時具有高牽引力。 因此，該電機被用於豐田 Dyna 和 Toyoace 等商用車。 動力系統是化油器。 汽車有規律地執行它們的功能，但有少量的汽油動力儲備。
B系列電機的可靠性和耐用性
這些電機的堅不可摧是傳奇。 相當簡單的設計，很大的安全係數，“膝蓋”維修的能力使這些裝置在越野條件下不可或缺。
渦輪增壓發動機在這種可靠性方面沒有區別。 當時的增壓發動機技術沒有達到今天的完美程度。 渦輪支撐軸承經常過熱和失效。 如果允許發動機在關閉前空轉幾分鐘，就可以避免這種情況，這種情況並不總是被觀察到，也不是每個人都觀察到。
可以購買合同引擎
供應並不缺乏，尤其是在遠東市場。 狀況良好的電機 1B 和 2B 更難找到，因為此類電機已經很久沒有生產了。 他們的起價為 50 萬盧布。 電機 13B、14B 15B 大量提供。 合同 15B-FTE 具有長期剩餘資源，未在獨聯體國家運營，價格為 260 萬盧布。
