豐田 4Runner 發動機
豐田 4Runner 是一款享譽全球的汽車（尤其是在美國和俄羅斯）。 在我們這裡，它已經生根發芽，因為它非常適合我們的心態、生活方式和道路。 這是一款舒適、可通過、可靠的 SUV，具有可接受的舒適度。 俄羅斯人還需要什麼？
4 Runner可以騎著環城，可以釣魚打獵越野，全家出行安全。 我們也不要忘記，豐田的零部件相對便宜。
值得為美國市場和舊世界汽車市場考慮這輛豐田汽車的所有世代，並更詳細地了解這些汽車的動力裝置。
下面將清楚地考慮第二代及以上的汽車。 馬上預定，第一代豐田4Runner專為美國市場量身打造，是一款雙人座三門車，後備貨區，還有罕見的五座版本。 它是從 1984 年到 1989 年生產的。 現在再也找不到這樣的汽車了，因此談論它們毫無意義。
歐洲市場
這輛車是1989年才來到這裡的。 這是第二代的車，是在豐田Hilux皮卡車的基礎上打造的。 這款車型最強勁的發動機是一款 6 升 V145 汽油發動機，功率為 3 馬力，型號為 22VZ-E。 這款車上流行的另一個動力裝置是 2,4 升 114R-E 發動機（經典的直列四缸發動機，返回功率為 2,4 馬力）。 帶有柴油渦輪增壓四缸發動機的版本很少見。 其中有兩個（第一個排量為 2 升（3L-TE），第二個排量為 1 升（90KZ-TE））。這些發動機的功率分別為 125 和 XNUMX“馬力”。
1992 年，這款 SUV 的重新設計版本被引入歐洲。 該模型變得更加現代。 並擁有新引擎。 基本發動機是 3Y-E（兩升汽油，功率 - 97“馬”）。 還有一台三升大排量的汽油發動機——這就是3VZ-E，它產生了150馬力。 2L-T是柴油發動機（排量2,4升），輸出功率94馬力，2L-TE也是同排量（2,4升）的“柴油機”，功率為97馬力。
Toyota 4Runner 的歐洲歷史到此結束。 殘酷的大型 SUV 對舊世界的居民沒有吸引力，他們傳統上喜歡耗油少且只能在良好道路上行駛的小型汽車。
美國市場
在這裡，駕車者對優質大型汽車了解很多。 在美國，他們很快意識到豐田 4Runner 是一款值得購買的汽車，並開始積極購買。 此處 4 Runner 從 1989 年銷售至今。
這輛車是第二代第一次來到這裡。 正如我們剛才所說，那是在 1989 年。 這是一輛應該被稱為“主力馬”的車，外觀上沒有任何突出之處，但在任何情況下都能完美運行。 對於這輛車，日本人提供了一個單一的發動機——它是一台 3VZ-E 汽油發動機，排量為 145 升，功率為 XNUMX 馬力。
1992年，第二代豐田4Runner改款。 汽車的外觀沒有明顯變化。 他的發動機與歐洲市場相同（汽油 3Y-E（兩升，功率 - 97 馬力），汽油三升 3VZ-E（功率 150 馬力），工作容積為 2 的“柴油”2,4L-T升和 94 馬力的功率，以及柴油 2L-TE，排量為 2,4 升，功率為 97“馬”）。
1995年，新一代汽車問世，外觀幾乎沒有變化。 在引擎蓋下，他可能擁有排量為 3 升的 2,7RZ-FE 大氣四缸發動機，可產生約 143 馬力的功率。 還提供了容積為 3,4 升的 V 形“六”，其返回功率為 183 馬力，這款內燃機被標記為 5VZ-FE。
1999年，第三代4 Runner改款。 在外部，汽車變得更加現代，為內飾增添了風格。 美國市場的電機保持不變 (5VZ-FE)。 在這一代汽車中，其他電機並未正式供應給該市場。
2002年，日本人發布了第四代汽車。 不得不說，那些年的美國非常喜歡有動力的車。 正是出於這個原因，這裡帶來了 4 台具有非常強勁馬達的 Runner。 1GR-FE是一款四升汽油ICE，功率為245馬力，另外還有一款2UZ-FE（“汽油”，容積為4,7升，功率相當於235馬力）。
有時 2UZ-FE 會進行不同的調整，在這種情況下，它會變得更加強大 (270 hp)。
2005年，第四代改款豐田4Runner上市。 他的引擎蓋下有同樣強大的動力裝置。 其中最弱的是已經證明的 1GR-FE（4,0 升和 236 馬力）。 正如你所看到的，它的功率略有下降，這是由於新的環境要求。 2UZ-FE同樣是一款“造型前”的發動機，但功率增加到260匹“馬力”。
2009年，第五代4Runner被帶到美國。 這是一款時尚、時尚的大型SUV。 它配備一台發動機 - 1GR-FE。 該電機已經安裝在其前身上，但在這種情況下，它被“充氣”到 270 馬力。
2013年，第五代4 Runner更新發布。 這輛車開始看起來很現代。 作為動力單元，同樣提供了造型前版本1馬力的270GR-FE。
這些汽車抵達俄羅斯，都是從歐洲和美國出口的。 對於我們的二級市場，所有發動機選項都是相關的。 為了更好地理解這個問題，讓我們將豐田 4Runner 內燃機的所有數據匯總在一個表格中。
電機技術數據
| 面向歐洲市場的電機 | |||
|---|---|---|---|
| 記號 | 動力 | 量 | 它是為哪一代人準備的 |
| 3VZ-E | 145時 | 3 l。 | 二次造型 |
| 22R-E | 114時 | 2,4 l。 | 二次造型 |
| 2L-TE | 90時 | 2,4 l。 | 二次造型 |
| 1KZ-TE | 125時 | 3 l。 | 二次造型 |
| 3Y-E | 97時 | 2 l。 | 二次改型 |
| 3VZ-E | 150時 | 3 l。 | 二次改型 |
| 2升 | 94時 | 2,4 l。 | 二次改型 |
| 2L-TE | 97時 | 2,4 l。 | 二次改型 |
| 美國市場的ICE | |||
| 3VZ-E | 145時 | 3 l。 | 二次造型 |
| 3Y-E | 97時 | 2 l。 | 二次改型 |
| 3VZ-E | 150時 | 3 l。 | 二次改型 |
| 2升 | 94時 | 2,4 l。 | 二次改型 |
| 2L-TE | 97時 | 2,4 l。 | 二次改型 |
| 3RZ-FE | 143時 | 2,7 l。 | 第三造型 |
| 5VZ-FE | 183時 | 3,4 l。 | 第三造型/重新造型 |
| 1GR-FE | 245時 | 4 l。 | 第四重造型 |
| 2UZ-FE | 235 馬力/270 馬力 | 4,7 l。 | 第四重造型 |
| 1GR-FE | 236時 | 4 l。 | 第四次重新造型 |
| 2UZ-FE | 260時 | 4,7 l。 | 第四次重新造型 |
| 1GR-FE | 270時 | 4 l。 | Fifth dorestyling/重新造型 |
