豐田 1S、1S-L、1S-U、1S-LU、1S-iLU、1S-iL、1S-E、1S-ELU、1S-EL 規格
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豐田 1S、1S-L、1S-U、1S-LU、1S-iLU、1S-iL、1S-E、1S-ELU、1S-EL 規格

17.02.2023 /

豐田 S 系列發動機被認為是豐田關注的生產範圍內最可靠的發動機之一，這只是部分正確。 很長一段時間以來，它們都是該集團發動機系列中的主要發動機。 然而，這在較小程度上適用於該系列的創始人——1 年出現的 1980S 電機。

S系列發動機設計

第一個 1S 單元是一個 4 缸直列頂置發動機，工作容積為 1832 立方厘米。 缸體由鑄鐵製成，缸蓋由輕鋁合金製成。 氣缸蓋上安裝了 3 個閥門，每個氣缸 8 個。 正時驅動由皮帶驅動進行。 氣門機構裝有液力補償器，無需調整間隙。 活塞底部有凹槽，可防止正時皮帶斷裂時氣門與活塞相遇。

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引擎 豐田 1S

動力系統中使用了複雜的化油器。 點火 - 分配器，它有一個重大的設計錯誤計算。 蓋板與高壓線一體成型，只需更換總成即可。

發動機是長衝程的。 氣缸直徑為 80,5 毫米，而活塞衝程為 89,9 毫米。 這種配置在低速和中速時提供了良好的牽引力，但活塞組在發動機高轉速時會承受過大的負載。 第一個 S 系列發動機有 90 馬力。 在5200 rpm時，扭矩在141 rpm時達到3400 N.m。 該電機安裝在具有 SA60 車身的豐田 Carina 汽車以及 SX、6X 版本的 Cressida / Mark II / Chaser 上。

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SA60 車身的豐田 Carina

1981年中，發動機升級，出現1S-U型。 排氣系統配備了廢氣催化轉化器。 壓縮比從9,0:1增加到9,1:1，功率增加到100馬力。 在 5400 轉。 在 152 rpm 時扭矩為 3500 N.m。 該動力裝置安裝在 MarkII (Sx70)、Corona (ST140)、Celica (SA60)、Carina (SA60) 汽車上。

下一步是 1S-L 和 1S-LU 版本的出現，其中字母 L 表示橫置發動機。 1S-LU 是第一款安裝在前輪驅動車型上的發動機。 原則上，內燃機保持不變，但需要安裝更複雜的化油器。 Corona (ST150) 和 CamryVista (SV10) 配備了這樣的發電廠。

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凱美瑞SV10

幾乎與化油器橫向發動機同時出現的是噴射版本，稱為 1S-iLU。 化油器被單次噴射取代，其中一個中央噴嘴將燃料噴入進氣歧管。 這使得將功率提高到 105 hp 成為可能。 在 5400 轉。 扭矩在較低速度下達到 160 N.m - 2800 rpm。 噴油器的使用使得可以顯著擴大可獲得接近最大扭矩的速度範圍。

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1S-iLU

目前尚不完全清楚是什麼原因導致需要在此電機上安裝單噴射。 至此，豐田已經擁有了由波什工程師開發的更先進的 L-Jetronic 多點噴射系統。 最後，她被安裝在 1 年開始的 1983S-ELU 版本上。 1S-ELU ICE 安裝在豐田 Corona 汽車上，車身為 ST150、ST160。 電機功率在 115 rpm 時增加到 5400 馬力，扭矩在 164 rpm 時為 4400 Nm。 1S系列電動機於1988年停產。

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1S生活

1S系列電機的優缺點

豐田 1S 系列發動機在該集團的動力裝置中被認為是非常常見的。 它們具有以下優點：

  • 高盈利能力；
  • 可接受的資源；
  • 靜音運轉；
  • 可維護性。

電機可毫無問題地行駛 350 萬公里。 但它們存在重大設計缺陷，其中最主要的缺陷是儲油器過長，導致冷啟動時缺油。 注意到其他缺點：

  • 難以調整和維護化油器；
  • 正時皮帶還驅動油泵，這就是為什麼它會承受更大的負載並經常提前斷裂的原因；
  • 正時皮帶因長度過長跳一兩齒，特別是在霜凍嚴重、機油變稠的情況下啟動；
  • 不可能單獨更換高壓線。

儘管存在這些問題，但這些發動機在不同國家的駕車者中非常受歡迎。

Техническиехарактеристики

下表顯示了 1S 系列電機的一些技術特性。

發動機1S1S-U1S-iLU1S生活
氣缸數量 R4 R4 R4 R4
每缸氣門2222
塊材鑄鐵鑄鐵鑄鐵鑄鐵
缸蓋材質鋁鋁鋁鋁
工作體積，立方厘米1832183218321832
壓縮比9,0:19,1:19,4:19,4:1
功率，馬力轉速90/5200100/5400105/5400115/5400
rpm 時的扭矩 N.m141/3400152/3500160/2800164/4400
油 5W-30 5W-30 5W-30 5W-30
渦輪機的存在沒有沒有沒有沒有
電力系統化油器化油器單次注射分佈式註射

調整的可能性，購買合同引擎

當試圖增加內燃機的功率時，1S 被更新的和結構先進的版本所取代，例如 4S。 它們都具有相同的工作體積、重量和尺寸特徵，因此更換不需要改動。

長衝程發動機配置阻止了最大速度的增加，資源將急劇減少。 另一種方法更容易接受——安裝渦輪增壓器，這將把功率提高到標稱值的 30%，而不會顯著降低耐用性。

購買 1S 系列的合同發動機似乎有問題，因為幾乎沒有來自日本的發動機。 提供的里程超過 100 萬公里，包括在俄羅斯的條件下。

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