發動機豐田 1N、1N-T
豐田 1N 發動機是豐田汽車公司生產的小型柴油發動機。 該動力裝置於1986年至1999年生產，安裝在三代Starlet汽車上：P70、P80、P90。
在此之前，柴油發動機主要用於 SUV 和商用車。 搭載1N引擎的Toyota Starlet風靡東南亞。 在這個地區之外，這種發動機很少見。
設計特點 Toyota 1N
該內燃機為直列四缸內燃機，工作容積為1453立方厘米。 動力裝置具有高壓縮比，為 22:1。 缸體由鑄鐵製成，缸蓋由輕鋁合金製成。 氣缸蓋每個氣缸有兩個氣門，由一個凸輪軸驅動。 採用凸輪軸上位方案。 正時和噴射泵驅動 - 皮帶。 不提供移相器和液壓氣門間隙補償器，氣門需要定期調整。 當正時驅動器損壞時，閥門會變形，因此您需要仔細監控皮帶的狀況。 犧牲了活塞凹槽以支持高壓縮比。
預燃室型供電系統。 在氣缸蓋中，在燃燒室的頂部，有另一個預備腔，燃料-空氣混合物通過閥門供應到其中。 點燃後，熱氣體通過特殊通道分配到主室中。 該解決方案具有許多優點：
- 改進了氣瓶的填充；
- 減少煙霧；
- 不需要過高的燃油壓力，這使得使用相對簡單的高壓燃油泵成為可能，更便宜且更易於維護；
- 對燃料質量不敏感。
這種設計的代價是在寒冷的天氣中難以啟動，並且在整個轉速範圍內設備發出響亮的“類似拖拉機”的嘎嘎聲。
氣缸做成長行程，活塞行程超過氣缸直徑。 這種配置可以增加營業額。 電機功率為 55 馬力。 在 5200 轉。 扭矩在 91 rpm 時為 3000 N.m。 發動機扭矩架很寬，發動機在低轉速下對此類汽車具有良好的牽引力。
但是配備這種內燃機的豐田 Starlet 並沒有表現出太大的敏捷性，這得益於低比功率 - 每升工作容積 37 馬力。 配備 1N 發動機的汽車的另一個優勢是燃油效率高：在城市循環中為 6,7 升/100 公里。
豐田1N-T發動機
在同一個 1986 年，即豐田 1N 發動機推出幾個月後，1N-T 渦輪柴油機的生產開始了。 活塞組沒有改變。 由於安裝的渦輪增壓器性能低下，甚至壓縮比也保持不變 - 22:1。
發動機功率增加到 67 馬力。 在 4500 轉/分。 最大扭矩已轉移到較低速度區域，在 130 rpm 時達到 2600 N.m。 該裝置安裝在汽車上：
- 豐田 Tercel L30、L40、L50；
- 豐田 Corsa L30、L40、L50；
- 豐田花冠 II L30、L40、L50。
1N和1N-T發動機的優缺點
與汽油發動機不同，豐田的小排量柴油發動機在遠東地區以外並未獲得廣泛普及。 配備 1N-T 渦輪柴油發動機的汽車以良好的動力和高燃油效率在同類車型中脫穎而出。 購買了功率較低的 1N 版本的車輛，目的是以最低的成本從 A 點到達 B 點，他們成功應對了這一點。 這些引擎的優點包括：
- 結構簡單；
- 對燃料質量不敏感；
- 相對容易維護；
- 最低運營成本。
這些電機的最大缺點是資源不足，尤其是 1N-T 版本。 一台電機不經過大修就能跑250萬公里，實屬難得。 在大多數情況下，在 200 萬公里後，由於氣缸-活塞組的磨損，壓縮會下降。 相比之下，豐田蘭德酷路澤的大型渦輪柴油發動機可以平穩行駛 500 萬公里而沒有發生重大故障。
1N 和 1N-T 電機的另一個顯著缺點是伴隨發動機運轉的拖拉機噪音很大。 在整個轉速範圍內都能聽到聲音，這不會增加駕駛時的舒適度。
Техническиехарактеристики
下表為N系列電機的部分參數：
| 發動機 | 1N | 1新台幣 |
|---|---|---|
| 氣缸數量 | R4 | R4 |
| 每缸氣門 | 2 | 2 |
| 塊料 | 鑄鐵 | 鑄鐵 |
| 缸蓋材質 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 活塞行程，毫米 | 84,5 | 84,5 |
| 缸徑，mm | 74 | 74 |
| 壓縮比 | 22:1 | 22:1 |
| 工作體積，立方厘米 | 1453 | 1453 |
| 功率，馬力轉速 | 54/5200 | 67/4700 |
| 扭矩 N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| 油：品牌、體積 | 5W-40; 3,5 升。 | 5W-40; 3,5 升。 |
| 渦輪機的存在 | 沒有 | 是的 |
調整選項，購買合約引擎
N 系列柴油發動機不太適合功率提升。 安裝具有更高性能的渦輪增壓器不允許高壓縮比。 要減少它，您將不得不從根本上重做活塞組。 也無法提高最大速度，柴油發動機極不願意以 5000 rpm 以上的速度旋轉。
合同引擎很少見，因為 1N 系列並不流行。 但有優惠，價格從 50 萬盧布起。 大多數情況下，提供的發動機輸出功率很大；電機在 20 多年前就停止生產了。
