雷諾 H4D、H4Dt 發動機
法國發動機製造商繼續改進小容量動力裝置的開發。 他們創造的發動機已經成為許多現代汽車車型的基礎。
描述
2018 年，由法國和日本工程師雷諾-日產 H4Dt 聯合開發的新型動力裝置在東京（日本）車展上亮相。
該設計基於 4 年開發的自然吸氣式 H2014D 發動機。
H4Dt 仍在日本橫濱的公司總部生產（其基本型號 H4D 也是如此）。
H4Dt 是一款 1,0 升三缸渦輪增壓汽油發動機，功率為 100 馬力。 s 在 160 Nm 的扭矩下。
安裝在雷諾汽車上：
- 克里歐五世 (2019-n/vr)；
- 俘虜 II（2020 年至今）。
適用於 2019 年至今的 Dacia Duster II，以及代碼為 HR10DET 的 Nissan Micra 14 和 Almera 18。
在創建發電廠時，先進的技術被用於生產。 例如，凸輪軸、它們的傳動鍊和許多其他摩擦部件都覆蓋有抗摩擦化合物。 為了減少摩擦力，活塞裙有石墨嵌件。
帶鑄鐵缸套的鋁製缸體。 氣缸蓋裝有兩個凸輪軸和 12 個氣門。 沒有提供液壓補償器，這給維護帶來了額外的不便。 60萬公里後必須通過選擇推動器來調整熱氣門間隙。
正時鏈傳動。 相位調節器安裝在進氣凸輪軸上。
電機配備低慣性渦輪增壓器和中冷器。
可變排量油泵。 燃油系統噴射型 MPI。 分佈式燃油噴射允許安裝液化石油氣。
H4D 發動機和 H4Dt 之間的主要區別是後者配備了渦輪增壓器，因此一些技術特性發生了變化（見表）。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 雷諾集團 |
| 發動機容積，立方厘米 | 999 |
| 鮑爾，L. 和 | 100（73）* |
| 扭矩Nm | 160（97）* |
| 壓縮比 | 9,5（10,5）* |
| 氣缸體 | 鋁 |
| 氣缸數量 | 3 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 缸徑，mm | 72.2 |
| 活塞行程，毫米 | 81.3 |
| 每缸氣門數 | 4 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 液壓升降機 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 缺少渦輪）* |
| 氣門正時調節器 | 是（攝入時） |
| 供油系統 | 分佈式註射 |
| 燃料 | 汽油 AI-95 |
| 環保標準 | 歐元6 |
| 資源, 外面. 公里 | 250 |
| 位置 | 橫 |
* H4D 引擎括號中的數據。
H4D 400改裝是什麼意思？
H4D 400 內燃機與基礎 H4D 模型沒有太大區別。 功率 71-73 升。 s 在 6300 rpm，扭矩 91-95 Nm。 壓縮比為10,5。 送氣。
經濟。 高速公路上的油耗為4,6升。
它的特點是從 2014 年到 2019 年，它安裝在雷諾 Twingo 上，但是......在汽車的後部。
除了這款車型，Smart Fortwo、Smart Forfour、Dacia Logan 和 Dacia Sandero 的引擎蓋下也可以找到該電機。
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
H4Dt 被認為是一款可靠且實用的發動機。 這麼小的體積就有足夠的功率和扭矩產生不錯的推力。
燃油供應系統和整個內燃機整體的簡單設計是其可靠性的關鍵。
低油耗（在高速公路上為 3,8 升 **）表明該裝置的效率很高。
CPG 摩擦表面的減摩塗層不僅增加了資源，而且增加了電機的可靠性。
據汽車專家和車主評價，這台發動機在及時優質的服務下，可以免修行駛350萬公里。
** 用於配備手動變速箱的雷諾 Clio。
弱點
ICE 是最近才看到曙光的，因此幾乎沒有關於其弱點的廣泛信息。 然而，定期出現 ECU 和相位調節器尚未完全開發的報告。 在運行 50 萬公里後，出現了關於 maslozhor 的孤立投訴。 汽車服務專家預測延長正時鏈條的可能性。 但目前還沒有證實這一預測。
2018-2019 年生產的發動機具有低質量的 ECU 固件。 結果，出現了怠速浮動、在寒冷天氣啟動發動機和渦輪機（它自行關閉，尤其是在緩慢上坡時）的問題。 2019 年底，製造商的專家排除了 ECU 中的這一故障。
關於maslozhora的起源的信息很少。 出現這樣的問題（違反製造商關於操作發動機的建議）可能是車主的錯。 或許這就是工廠聯姻的後果。 時間會證明。
法國發動機上相位調節器的使用壽命從來都不是很長。 在這種情況下，唯一的出路就是更換節點。
正時鏈條是否會拉長，目前還處於咖啡渣猜測階段。
可修復
鑑於該裝置的簡單設計及其套筒缸體，我們可以放心地假設電機的可維護性應該很好。
不幸的是，由於內燃機的運行時間相對較短，因此目前還沒有關於該主題的真實信息。
雷諾 H4D、H4Dt 發動機在日常使用中成功地證明了自己。 儘管體積小，但它們顯示出良好的牽引力效果，這讓車主很滿意。
