雷諾 Espace 引擎

上世紀七十年代末，克萊斯勒集團的汽車設計師弗格斯·波洛克決定實施一款適合家庭旅行的單容積汽車項目。 由於法國航空航天公司 Matra 接受了這個想法，因此第一輛系列小型貨車注定要在傳送帶發布之前存活下來。 但全世界都認可了這款雷諾 Espace 品牌下擁有塑料車身的非凡汽車。

《太空》Espace 1984年上映

模型歷史

金屬加工技術確實“來自太空”。 當時只有用於外星飛行的是通過鍛造生產的大尺寸鋼架部件。 在 Espace 的設計過程中首次測試的另一項技術訣竅是使用鉸鏈塑料面板代替金屬板製造車身。

從 1984 年到 2015 年，四代小型貨車離開了雷諾工廠的裝配線：

• 第 1 代 (1984-1991) – J11；
• 第 2 代 (1992-1997) – J63；
• 第三代（3-1998）——JE2002；
• 第 4 代（2003 年至今）- JK。

非正式地，據信 2015 年的重新設計是獨立的第五代 Espace。 但是這些與日產 Qashqai 在共同平台上設計的汽車沒有獲得自己的名稱，因此它們被定位為雷諾 Ondelios 概念車的開發版。

雷諾 Espace 發動機

在單軸汽油和柴油發動機上進行多點噴射的多年實驗使法國工程師得出了一個單一的公式：帶有兩個凸輪軸 (DOHC) 的 2 升發動機（汽油/柴油，傳統或渦輪增壓）。 他們很少退出，向市場提供配備強大的三升發動機的小型貨車。

記號	類型	體積，立方厘米	最大功率，千瓦/馬力	電力系統
J6R 234、J6R 236	汽油	1995	81/110	OHC
J8S 240、J8S 774、J8S 776	柴油增壓	2068	65/88	OHC
殲7T 770	汽油	2165	81/110	OHC，多點噴射
J6R 734號	——：——	1995	74/101	OHC
J7R 760號	——：——	1995	88/120	OHC，多點噴射
J7R 768號	——：——	1995	76/103	OHC
J8S 610、J8S 772、J8S 778	柴油增壓	2068	65/88	碳氫化合物
J7T 772、J7T 773、J7T 776	汽油	2165	79/107	OHC
Z7W712、Z7W713、Z7W717	——：——	2849	110/150	OHC
F9Q 722	柴油增壓	1870	72/98	OHC
F3R 728、F3R 729、F3R 742、F3R 768、F3R 769	汽油	1998	84/114	OHC
F4R 700、F4R 701	——：——	1998	103/140	DOHC
福爾特	渦輪增壓汽油	1998	125/170, 135/184, 184/250	多點注入
F4R 700、F4R 701	——：——	1998	103/140	DOHC
G8T 714、G8T 716、G8T 760	柴油增壓	2188	83/113	OHC
L7X727	汽油	2946	140/190	DOHC，多點噴射
Z7X 775	——：——	2963	123/167	OHC，多點噴射
G9T710	柴油增壓	2188	85/115	DOHC
G9T642	——：——	2188	96/130	DOHC
F9Q 820、F9Q 680、F9Q 826	——：——	1870	88/120	OHC
F4R792	汽油	1998	100/136	DOHC
F4R 794、F4R 795、F4R 796、F4R 797	渦輪增壓汽油	1998	120/163	DOHC
F4R 896、F4R 897	——：——	1998	125/170	DOHC
G9T 742、G9T 743	柴油增壓	2188	110/150	DOHC
P9X 701	——：——	2958	130/177	DOHC
V4Y 711、V4Y 715	汽油	3498	177/241	DOHC
M9R 802	柴油增壓	1995	96/130	DOHC
M9R 814、M9R 740、M9R 750、M9R 815	——：——	1995	110/150	DOHC
M9R 760、M9R 761、M9R 762、M9R 763	——：——	1995	127/173	DOHC
G9T645	——：——	2188	102/139	DOHC
P9X 715	——：——	2958	133/181	DOHC

但是通常採用多點噴射的兩升F4RT發動機成為動力冠軍。 容積為1998立方厘米的渦輪增壓內燃機³ 去了2006 Espace的“收費”版本。

直列四缸發動機採用噴射和 9,0:1 的壓縮比，僅產生 280-300 Nm 的扭矩，但同時創造了功率奇蹟：在不同版本中，它產生了 170、184 和 250 hp。 但是，它並非沒有重大改進。

F4RT發動機

秘訣在於工程師徹底改變了標準的單軸吸氣式 F4R。 改進包括：

• 氣缸蓋的改動（生產材料 - 鋁）；
• 將鑄造凸輪軸改為鍛造；
• 加強連桿和活塞組；
• 雙質量飛輪；
• 安裝 TwinScroll 渦輪機 MHI TD04 渦輪增壓器；

在運動版發動機中，進氣歧管上沒有相位調節器。

只有配備液壓補償器的氣缸體和正時驅動器（齒形皮帶）在電機組的組成中保持不變。 結果，功率增加了 80 hp，扭矩增加了 100 Nm。 配備 F4RT 動力裝置的機器在聯合循環中的平均油耗為 7,5-8,2 升。 該發動機沒有對車主造成任何特殊維修問題，其資源不足 300 萬公里。 贏得了體育愛好者的尊重。