標致207發動機
標致207是取代標致206的法國汽車，於2006年初向公眾展示。 同年春，開始銷售。 2012年，該車型完成生產，被標致208取代。一時間，標致206在世界多個國家獲得了各種獎項，並一直表現出優異的銷量。
第一代標致207
該車以三種車身樣式出售：
- 掀背車；
- 旅行車；
- 硬頂敞篷車。
這款車最適中的發動機是 1,4 升 TU3A，功率為 73 馬力。 這是一款經典的直列“四”，根據護照的油耗約為百公里7升。 EP100C 發動機是一種功率稍大的選擇，它的容積為 3 升（1,4“匹馬”），內燃機在結構上與所考慮的發動機相同，油耗多 95 升。 ET0,5J3 是一款 4 升動力裝置（1,4 馬力）。
但還有更好的選擇。 EP6/EP6C是一款1,6升發動機，功率為120馬力。 油耗約為 8l/100km。 這些汽車有一個更強大的發動機 - 這是一台容積為 6 升的渦輪增壓 EP1,6DT，它產生了 150 馬力。 而最“充電”的版本則配備了一台同樣排量為6升的EP1,6DTS渦輪發動機，它的馬力達到了175匹“母馬”。
該車還提供兩個版本的 DV6TED4 柴油動力裝置，排量為 1,6 升，功率為 90 馬力。 或 109 馬力，具體取決於渦輪增壓器的存在/缺失。
重新設計標致 207
2009年，汽車進行了更新。 車身選項保持不變（掀背車、旅行車和硬頂敞篷車）。 特別是，他們對汽車的前部進行了改造（新的前保險槓、改裝的霧燈、替代裝飾格柵）。 尾燈配備了 LED。 許多車身元素開始塗上汽車的主色或鍍鉻。 在內部，他們對內飾進行了改造，新的座椅裝飾和時尚的“整潔”在這裡脫穎而出。
有舊電機，有的沒變，有的改了。 從造型前的版本，TU3A遷移到這裡（現在功率為75馬力），EP6DT電機增加了6馬力。 （156“母馬”）。 EP6DTS 與舊版本相比沒有變化，ET3J4 也保持原樣，EP6/EP6C 電機也是如此。 柴油版本也被保留（DV6TED4（90/109“馬”）），但它有一個 92 馬力的新版本。
標致 207 發動機技術數據
| 電機名稱 | 燃料類型 | 工作量 | 內燃機功率 |
|---|---|---|---|
| TU3A | 汽油 | 1,4升 | 73/75馬力 |
| EP3C | 汽油 | 1,4升 | 95馬力 |
| ET3J4 | 汽油 | 1,4升 | 88馬力 |
| EP6/EP6C | 汽油 | 1,6升 | 120馬力 |
| EP6DT | 汽油 | 1,6升 | 150/156馬力 |
| EP6DTS | 汽油 | 1,6升 | 175馬力 |
| DV6TED4 | 柴油發動機 | 1,6升 | 90/92/109馬力 |
這輛車並不少見，服務站師傅們都耳熟能詳。 150馬力以上的動力裝置可能比其他動力裝置少見，EP6DTS電機一般都是獨家的。 此外，如有必要，您總能找到合同電機。 由於這款車的受歡迎程度和出色的銷售數字，市場上有很多報價，這意味著價格相當合理。
電機的普及
關於標致 207 發動機的流行還有另一個版本，事實是這種車更常被女性購買，並且經常作為她們的第一輛車。 在某些情況下，所有這些都會導致這樣一個事實，即一段時間後，破損的汽車將被移交給汽車拆解，這就是“合同工”的誕生方式。
典型的發動機問題
這並不是說引擎沒有問題。 但說它們不知何故反复無常，完全是“小兒瘡”，那就奇怪了。 但總的來說，您可以突出顯示 207 的所有引擎的共同問題。 並非所有這些都以 100% 的概率出現在每個動力裝置上，但這是您應該注意並牢記的事情。
在 TU3A 發動機上，發動機點火系統的部件經常發生故障。 也有浮速的情況，其原因往往是節氣門堵塞或IAC故障。 建議監視同步帶的狀況，有時他會在規定的九萬公里之後要求更早更換。 發動機對過熱非常敏感，這會導致氣門桿密封變硬。 大約每七十到九萬公里，就需要調整氣門的熱間隙。
在EP3C上，油道有時會結焦，跑到150萬公里以上，發動機就開始“吃油”了。 機械泵驅動離合器在這裡不是最可靠的節點，但如果水泵是電動的，那麼它就特別可靠。 油泵會導致故障問題。
ET3J4 是一台很好的發動機，它的問題很小，而且更常見的是電氣、點火。 怠速傳感器可能會失效，然後速度會開始浮動。 計時80000萬公里，但壓路機經不起這個區間。 發動機不能承受過熱，過熱會導致氣門桿密封件變成橡木狀，並且必須定期向發動機添加機油。
EP6/EP6C 不能容忍劣質機油和長換油週期，因為通道會開始結焦。 相位控制系統維護起來非常昂貴，而且很怕缺油。 水泵和油泵資源少。
EP6DT也喜歡優質機油，經常更換，如果不這樣做，氣門上會很快出現積碳，導致燒機油。 每五萬公里，您需要檢查正時鏈條的張緊度。 有時，渦輪增壓器中廢氣供應迴路之間的隔板可能會破裂。 噴射泵可能會發生故障，您可以通過牽引故障和出現的錯誤注意到這一點。 Lambda 探頭、泵和恆溫器是薄弱環節。
EP6DTS 不應該在俄羅斯正式出現，但它就在這裡。 很難談論他的問題，因為他非常罕見。 如果我們參考外國車主的評論，那麼就會有抱怨煙灰快速出現、電機運行噪音和電機振動的傾向。 有時速度會浮動，但這可以通過閃爍來消除。 閥門需要定期調整。
DV6TED4 喜歡好燃料，它的主要問題與 EGR 和 FAP 過濾器有關，在發動機艙中很難到達某些節點，電機的電氣部分不是很可靠。
