發動機日產 VK45DD、VK45DE
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關注“日產”以生產預算低但質量非常高的產品而聞名。 儘管如此，在製造商的車型系列中也有昂貴的行政或跑車。
對於此類車型，日本人自主設計和製造的電機具有良好的功能和最高的可靠性。 今天我們就來聊聊兩款相當強勁的日產發動機——VK45DD和VK45DE。 在下面閱讀更多關於概念、創建歷史和操作特點的信息。
關於電機的設計和製造
今天考慮用於 VK45DD 和 VK45DE 的內燃機於 2001 年進入日產輸送機。 它們生產了 9 年，即 2010 年停止生產發動機。 VK45DD 和 VK45DE 更換了過時的單元，用於關注的代表性和運動模型。 更準確地說，這些裝置取代了 VH41DD/E 和 VH45DD/E。 主要搭載於英菲尼迪Q45、日產Fuga、President和Cima。
VK45DD和VK45DE是8缸汽油發動機，加強型設計，功率足夠大。 最終版本中出現了容積為 4,5 升和 280-340“馬”的發動機變體。 VK45DD 和 VK45DE 之間的區別在於它們構造的幾個方面，即：
- 壓縮比 - VK45DD 為 11，VK45DE 為 10,5。
- 供電系統——VK45DD 在一個特殊單元的控制下直接供油，而 VK45DE 使用多點燃油噴射到氣缸（典型的噴油器）。
在其他方面，VK45DD 和 VK45DE 是完全相同的電機，基於日產典型的鋁塊和頭部製造。
與其前身相比，這些電機的設計更加周到，而且明顯更輕。 隨著時間的推移，VK45 變得過時，更現代的發動機開始取代它們，因此自 2010 年以來，VK45DD 和 VK45DE 一直沒有生產。 您只能以合同兵的形式與他們會面，其價格在 100-000 盧布之間。
VK45DD 和 VK45DE 規格
| 生產廠家 | 日產 |
|---|---|
| 自行車品牌 | VK45DD/VK45DE |
| 多年的生產 | 2001-2010 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| Питание | 多點噴射/直接電子噴射 |
| 施工方案 | V型 |
| 氣缸數（每缸氣門數） | 8（4） |
| 活塞行程，毫米 | 83 |
| 缸徑，mm | 93 |
| 壓縮比 | 10,5/11 |
| 發動機容積，立方英尺厘米 | 4494 |
| 功率，馬力 | 280-340 |
| 扭矩Nm | 446-455 |
| 燃料 | 汽油（AI-95 或 AI-98） |
| 環保標準 | 歐洲4號 |
| 百公里油耗 | |
| - 在城市 | 19-20 |
| - 沿著軌道 | 10-11 |
| - 在混合駕駛模式 | 14 |
| 機油消耗量，每千公里克數 | 到1 000 |
| 油道容積，l | 6.4 |
| 使用的潤滑劑類型 | 0W-30、5W-30、10W-30、5W-40 或 10W-40 |
| 換油週期，公里 | 5-000 |
| 發動機資源，公里 | 400-000 |
| 升級選項 | 可用，潛力 - 350-370 hp |
| 序列號位置 | 左側發動機缸體的後部，離它與變速箱的連接處不遠 |
| 配備車型 | 英菲尼迪Q45 英菲尼迪M45 英菲尼迪FX45 日產洩漏 日產總裁 日產頂部 |
筆記！ 有問題的裝置僅以吸氣式汽油的形式生產。 不可能滿足具有渦輪機或上述以外的特性的電機的不同變化。
維修和服務
VK45DD 和 VK45DE 是非常可靠的電機，我們能說說它們非凡的資源。 對於具有這種功率的行政級 ICE 來說，45 萬公里確實很多。 即使在日產關注的產品中也很少有類似的質量。 VKXNUMX-x 沒有典型故障，但是，在開始運行之前檢查設計的一個方面很重要。
我們談論的是前催化劑，它們經常因燃料不良和高負荷而被破壞。 他們的陶瓷進入氣缸並引起不可逆轉的損壞，需要完全更換電機。 為防止這種情況，不斷檢查催化劑或簡單地用阻火器更換它們並進行芯片調整就足夠了。 通過這種方法和系統維護，應該不會出現 VK45DD 和 VK45DE 的問題。
至於這些單位的現代化，這是完全可以接受的。 相關電機的潛力為 350-370 馬力，聲明為 280-340。 調整 VK45DD 和 VK45DE 歸結為改變它們的設計。 通常足夠：
- 改進凸輪軸；
- 加強中央人民政府；
- 升級排氣系統；
- 刷新“大腦”。
這樣的操作會給排水管增加 30-50 匹“馬”。 無需在 VK45 上安裝渦輪、渦輪套件和其他增壓器。 這不僅在開支上不合算，而且對發動機資源的影響也很大。 簡單地改變電機的設計，獲得有保障且無故障的30-50馬力，就更加理性和有素養。 獎金真的很好。
