三菱帕杰羅 iO 發動機 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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這輛車在我們國家以三菱帕杰羅皮寧的名字而聞名。這輛車就是以這個名字在歐洲銷售的。首先，介紹一下這款 SUV 的歷史。

在許多人看來，這家日本公司的第一款成熟跨界車是三菱歐藍德。但沒有多少人知道還有一個中間選項，可以這麼說。

在 20 世紀，三菱是世界上為數不多的成熟 SUV 製造商之一。似乎沒有人沒有聽說過大名鼎鼎的三菱帕杰羅吉普車。

當跨界車開始流行時，日本人造了一輛實驗車，它和跨界車一樣，有一個承重的車身，但同時把老款帕杰羅上的所有越野系統都安裝在上面。

當然，Pajero Pinin 沒有任何前輪驅動版本，而前輪驅動版本在今天的跨界車上非常流行。

該車的生產於 1998 年開始，一直持續到 2007 年。該車的外觀由意大利設計工作室 Pininfarina 開發，因此是 SUV 名稱的前綴。順便說一句，對於歐洲，小型帕杰羅是在意大利一家意大利人擁有的工廠生產的。

該車沒有顯示出創紀錄的銷量，受到相當穩定的價格影響，而這又是由於大量的越野系統而形成的，而現代跨界車沒有這些系統就可以成功管理。並且在 2007 年，該車的生產在沒有創造出下一代的情況下停產。當時，上述歐藍德已經從當時的三菱公司手中成功佔領了跨界車的小眾市場。

誠然，在某些國家/地區，汽車仍在生產並成功銷售。比如在國內，長風飛騰還在傳送帶上。

此外，中國人已經在生產第二代汽車。順便說一句，它只為中國市場生產，顯然，根據與日本人的協議，它不出口。

發動機三菱帕杰羅iO

但中國是一個完全不同的故事，我們將回到我們的羊身上，或者更確切地說，回到我們的 Pajero Io 及其動力裝置。

在多年的生產中，安裝了三台發動機和所有汽油發動機：

讓我們更詳細地考慮它們中的每一個：

三菱4G18發動機

該發動機是三菱獵戶座發動機大家族的代表。而且，這是家庭中最大的動力裝置。它基於4G13/4G15發動機打造，容積分別為1,3升和1,5升。

4G18 使用了這些發動機的氣缸蓋，但同時通過將活塞衝程從 82 毫米增加到 87,5 毫米並略微增加氣缸直徑，達到 76 毫米，從而增加了容積。

至於氣缸蓋，在這些發動機上是 16 氣門的。並且閥門本身帶有水力補償器，不需要調整。

發動機三菱帕杰羅iO 儘管發動機是按照 90 年代的標準製造的，但當他們製造幾乎永動機時，它並沒有過高的可靠性並且有一種非常不愉快的兒童疾病。

在 100 公里後的某個地方，發動機開始主動消耗機油和冒煙。這是因為在這樣一個相當適度的運行之後，活塞環位於這些發動機上。

而這反過來又是由於發動機冷卻系統的設計錯誤造成的。因此，強烈建議不要購買配備這些發動機的二手三菱帕杰羅 iO。

這些動力裝置的其他技術特性：

Pajero Pinin 引擎蓋下的另外兩個動力裝置屬於 4G9 發動機大家族。該發動機系列，尤其是這款發動機，以其 16 氣門氣缸蓋和頂置凸輪軸而著稱。

發動機三菱帕杰羅iO 具體來說，該動力裝置因成為首批配備 GDI 直接燃油噴射系統的發動機之一而聞名。

這些發動機非常受歡迎，生產了超過一百萬台，除了 Pajero iO，它們還安裝在以下車型上：

電機規格：

順便說一句，這款發動機有配備渦輪增壓器的版本，但它們沒有安裝在帕杰羅皮寧上。

好吧，安裝在小型三菱 SUV 上的最後一台發動機也是 4G9 家族的代表。而且，這是這個家族最大的代表。

它是通過增加以前的 4G93 發動機的體積而獲得的。通過安裝長衝程曲軸增加了體積，之後活塞衝程從 89 增加到 95.8 毫米。圓柱體的直徑也略有增加，但僅增加了 0,5 毫米，變成了 81,5 毫米。發動機三菱帕杰羅iO

該動力裝置的閥門與整個系列一樣，都裝有液壓補償器，無需調整。正時皮帶傳動。皮帶每 90 公里更換一次。

4G94發動機的技術特點：