三菱L200發動機
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Mitsubishi L200 是日本公司 Mitsubishi Motors 自 1978 年以來生產的皮卡車。 在短短 40 年的時間裡，這些汽車已經生產了五代。 來自日本的製造商設法製造出一種不太標準的皮卡，其輪廓線條流暢，而不是矩形。
這最終是一個很好的舉措。 例如，今天在俄羅斯，三菱 L200 是該領域的領導者之一。 但是，除了原始圖像之外，這款車還以部件（尤其是發動機）的高可靠性而著稱。
三菱L200簡述及歷史
第一款三菱 L200 車型是一款載重量為 600000 噸的小型後輪驅動皮卡車。 由於這些卡車，幾年內售出了超過 XNUMX 份。
第二代於1986年取代第一代。 這些車型有多項創新，特別是雙駕駛室。
又是十年後，下一代進入市場。 全輪驅動的新型 L200 非常適合在鄉下工作和生活。 它們真的非常實用，沒有多餘的裝飾，皮卡車 - 可靠、通行且舒適。
第四代車型於2005年至2015年生產。 此外，還有多種不同艙室（雙門雙人座、兩門四人座、四門五人座）。 根據配置的不同，四代車配備了空調、音響系統、機械中央差速鎖、ESP方向穩定係統等。
根據媒體關於此主題的報導和視頻，200 年 2015 月，第五代三菱 LXNUMX 開始在俄羅斯聯邦銷售。 這款皮卡被創造者自己定義為“一款不折不扣的運動型多功能卡車”。 同時，它不僅在道路上看起來很合適，而且在大都市的條件下也很合適。 這些車在車身車廂過渡處保留了傳統的比例和特徵曲線。 但是，與上一代相比，它們獲得了不同設計的散熱器格柵、不同形狀的保險槓以及不同的照明設備。
此外，第五代L200還非常注重駕乘人員的便利性、隔音效果、駕駛性能等方面的提升。 已經註意到，就舒適性而言，這些汽車並不遜色於許多乘用車車型。
三菱 L200 上安裝的所有發動機
四十年的歷史，這個品牌無論是外觀還是“內在”都發生了重大的變化和提升。 當然，這也適用於發動機。 在下表中，您可以看到自 1978 年以來安裝在這輛車上的所有動力裝置。
| 三菱L200幾代車 | 使用的發動機品牌 |
|---|---|
| 第 5 代（發佈時間：從 08.2015 到我們的時間） | |
| 4N15 | |
| 4代改裝 | 4D56 |
| 4D56 馬力 | |
| 第一代 | 4D56 |
| 3代改款（發佈時間：從11.2005到01.2006） | 4D56 |
| 第三代（發佈時間：從3到02.1996） | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 第三代（發佈時間：從2到04.1986） | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1代改款（發佈時間：從01.1981到09.1986） | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 第三代（發佈時間：從1到03.1978） | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
俄羅斯 L200 最常見的動力總成
顯然，在這種情況下最常見的是安裝在第三代和所有後續代 L200 汽車上的發動機。 因為前兩代的汽車沒有在蘇聯和俄羅斯銷售。 而如果能在我國找到它們，那也是鳳毛麟角。 因此，在這種情況下，俄羅斯聯邦境內最常見的發電廠是：
- 4N15發動機，適用於三菱L200 2.4 Di-D；
- 各種發動機改裝
如果我們在改裝之前談論第四代L200汽車，那麼在它們的引擎蓋下，俄羅斯駕車者只能看到一台容量為2.5馬力的136升渦輪增壓發動機，搭載的是柴油發動機。 但在重新設計之後，一種新的、更強大但體積相同（200 馬力）的 178D4HP 渦輪柴油發動機組成了幾台 L56，現在駕車者有了選擇。
至於 4N15，這款四缸柴油發動機本質上是 4D56 發動機的升級版，運行時比其前身安靜得多，並且具有良好的 COXNUMX 排放。
對於俄羅斯聯邦的居民，L200 汽車配備了 4N15 2.4 Di-D 裝置，能夠擠壓 181 馬力。 和。 順便說一句，在標記中出現字母 DI-D 組合表示該發動機是柴油發動機，並且它使用直接混合燃料噴射技術。 但是，例如在泰國，正在銷售配備 2.4 升汽油自然吸氣發動機和 2.5 升渦輪增壓柴油發動機的版本。
4D56發動機的特點、調校和編號位置
| Техническиехарактеристики | 參數 |
|---|---|
| 發動機容量 | 4D56 - 2476 立方厘米； |
| 4D56 馬力 - 2477 立方厘米 | |
| 引擎種類 | 直列四缸 |
| 使用的燃料 | 柴油燃料 |
| 每缸氣門數量 | 4 |
| 油耗 | 每 8,7 公里高達 100 升 |
| 最大功率 | 4D56 - 136 馬力在 4000 轉/分； |
| 4D56 馬力 - 178 馬力在 4000 轉 | |
| 最大扭矩 | 4D56 - 324 rpm 時 2000 牛頓米； |
| 4D56 HP - 350 牛頓米，3500 rpm |
4D56 發動機缸體傳統上是鑄鐵的，曲軸是鋼製的，五軸承。 該發動機的第一個版本由三菱專家於 1986 年開發。 在此期間，創建了許多修改。 當然，儘管現在這種發動機的時代即將結束 - 它的生產實際上已經停止。
容積為 4 升的第四代三菱 L56（改款前後）的 200D2.5 電機具有以下特點：
- 沒有袖子（這使得減少每個塊中的元素數量成為可能）；
- 通過增加通道的直徑來更有效地冷卻；
- 存在由耐火鋼製成的改進活塞和閥門；
- 存在高質量的發動機防燃料爆炸保護 - 這種保護是通過手指軸的位移提供的;
- 確保氣缸蓋中氣流的高質量渦流。
如果所描述的發動機的技術特性和性能不適合車主，他可以嘗試進行調整。 在這種情況下，最常見的解決方案之一是安裝一個與“本地”電子單元並聯的特殊功率增加單元。 此外，您還可以通過安裝新渦輪和更換一些其他部件來為發動機增加動力：曲軸、油泵等。
當然，所有這些決定都需要專業的方法和事先諮詢。 如果發動機非常舊且磨損，則禁止對其進行調整。
還有一個更重要的話題：許多人對發動機編號 4D56 在俄羅斯三菱 L200 上的確切位置感興趣。 找到它並不容易，但如果您提前拆下中冷器，則可以簡化任務。 這個數字刻在靠近左翼的特殊矩形突出區域上。 該位置位於噴嘴下方噴射泵的高度，更具體地說，位於第三和第四噴嘴之間。 在與交警溝通時，了解這個號碼及其位置有時會派上用場。
4D56 發動機可能出現的故障和問題
至少有幾個錯誤值得描述：
- 渦輪真空管失去密封性，噴射泵閥堵塞或磨損。 這會導致非常嚴重的發動機故障。 順便說一句，專家說這種車上的噴油泵必須每200-300萬公里更換一次。
- 發動機冒煙過多，油耗增加。 在這種情況下，值得檢查並在必要時更換空氣過濾器或空氣流量傳感器。
- 加熱器（爐子）電機堵塞 - 鑄鐵發動機缸體的鐵鏽和其他沉積物積聚在散熱器上。 最後，這可能會導致 L200 上的爐子電機在鑄鐵發動機上完全失效，這種情況並不少見。
- 在冬季，三菱 L200 發動機無法啟動或啟動出現大問題（例如，由於汽車在沒有暖氣的車庫中），在冬季，由於顯而易見的原因，其車主可能會遇到啟動發動機的問題. 您可以通過安裝一個額外的發動機加熱裝置來解決這個問題 - 現在這種加熱器的價格並不高。
- 燃油出現振動和爆震：當平衡器皮帶斷裂或拉伸時會出現此問題。
- 閥蓋區域發生洩漏。 在這種情況下，很可能您只需要更換此蓋子的墊圈即可。 4D56 很少因暴露於高溫而導致頭部磨損。
4N15發動機特點及主要故障
| 規格 4N15 | |
|---|---|
| 發動機容量 | 2442立方厘米 |
| 發動機型號 | 直列四缸 |
| 使用的燃料 | 柴油燃料 |
| 每缸氣門數量 | 4 |
| 油耗 | 每 8 公里高達 100 升 |
| 最大功率 | 154 馬力或 181 馬力在 3500 rpm（取決於修改） |
| 最大扭矩 | 380 rpm 時 430 或 2500 牛頓米（取決於版本） |
即三菱L4的15N200動力單元有兩種改型。 基本發動機（最大功率為 154 馬力）配備六速手動或五速自動變速器，帶順序運動模式，以及效率更高的 181 馬力發動機 - 僅自動。 駕車者會在特定三菱 L200 的引擎蓋下看到哪些動力裝置取決於汽車的版本和設備。
4N15 使用輕型鋁製缸體。 正是由於使用了鋁，才有可能優化某些參數。 原則上，所有現代鋁製內燃機都具有相同的優點：
- 成本低;
- 不受溫度急劇變化的影響；
- 易於鑄造、切割和返工。
但是，此類引擎也有缺點：
- 剛度和強度不足；
- 增加袖子的負荷。
該電機與兩個凸輪軸一起運行 - 這就是所謂的 DOHC 系統。 主要的 ICE 裝置由共軌燃油系統提供動力，該系統涉及三級直接噴射。 動力系統內壓力升至兩千巴，壓縮比為15,5:1。
4N15電機操作的一些規則
為了使該電機達到其聲明的使用壽命，必須執行以下操作：
- 定期更新電熱塞（在這種情況下，建議嚴格安裝原裝蠟燭）；
- 控制時序驅動的狀態；
- 監測發動機溫度傳感器；
- 及時清潔噴嘴，在柴油發動機中噴嘴會很快堵塞；
- 在官方服務中心進行維護和診斷。
4N15 柴油機裝有微粒過濾器，因此需要一種特殊的機油——這在使用說明書中有寫。此外，它必須具有與溫度相對應的 SAE 粘度。 作為適用於該發動機的機油示例，可以將此類化合物命名為 Lukoil Genesis Claritech 5W-30、Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 等。
大約每 7000-7500 公里更換一次機油。 這個過程非常簡單，但您仍然需要一些工具，例如量油尺，您應該在加油後立即用它檢查油位。
並且建議每 100000 萬公里更換一次動力轉向液。 在這裡應該注意的是，經驗豐富的駕駛員在更換動力轉向液時總是會關閉他的三菱 L200 上的發動機。 不建議在發動機運轉時執行此過程 - 這會帶來更多問題。
節省燃料和機油，再加上粗心的駕駛，可能導致發動機需要計劃外維修。 4N15 符合現行的歐洲法規，因此對此類事物非常敏感。
發動機選型
最新一代三菱 L200 上的發動機是值得信賴的裝置。 據駕駛者稱，這種發動機的資源可以超過 350000 公里。 但是，如果我們談論的是二手車，那麼當然最好選擇配備 4N15 發動機的選項 - 配備了年齡和里程數較少的新車型。
通常，皮卡車不是那種以備用格式運行的運輸工具。 許多三菱L200的駕駛者，例如2006，今天的技術狀態並不是最好的，因為他們過去經歷過很多旅行和冒險。
至於買一台4D56馬力發動機的車，這在原則上也是一個不錯的決定。 它比標準的4D56版本更強大，這對於越野行駛的皮卡車來說非常重要。 在這種情況下，即使是很小的馬力差異也很明顯。
如果潛在買家完全不需要汽車，他可以單獨訂購高質量合同（即不在俄羅斯和獨聯體使用）發動機。
