三菱戈蘭特發動機
三菱 Galant 是一款中型轎車。 三菱汽車從 1969 年到 2012 年生產它。 在此期間，該型號共發布了 9 代。
從英語翻譯過來，Galant 這個詞的意思是“騎士”。 在整個發布期間，Galant 模型已售出超過 XNUMX 萬份。 第一個模型尺寸緊湊。 隨後，設計師增加了轎車的尺寸以吸引不同類別的買家。
第一代的生產始於日本，但自 1994 年以來，向美國市場供應的汽車一直來自位於伊利諾伊州的一家工廠，該工廠以前屬於 Diamond-Star Motors。
第一次修改
1969 年 3 月，第一輛三菱 Galant 下線。 買家可以選擇 1,3 種發動機改裝：一款帶有 AI 指數的 1,5 升發動機，以及兩款帶有 AII 和 AIII 指數的 XNUMX 升發動機。 第一款車身是四門轎車，但一年後，三菱推出了硬頂和旅行車車身的 Galant，分別有兩扇門和四扇門。 不久之後，設計師們推出了“Coupe”Colt Calant GTO 的一個版本，其中有一個限滑差速器，以及一個 1.6 馬力的 125 升雙軸發動機。 1971年出現了coupe車身的第二次改裝。 在引擎蓋下，他有一個 4G4 汽油發動機，其容積為 1.4 升。
二次修改
第二代的生產日期為 1973 年至 1976 年。 它獲得了 A11* 標記。 對這些車輛的需求幾乎是第一代車輛的兩倍。 普通版配備機械四速變速器，運動版也配備手動變速器，但有五個檔位。 三菱單獨安裝了三速自動變速器。 作為動力裝置，主要使用1.6升發動機，功率為97馬力。
第二代的重新設計版本獲得了阿斯頓的新動力裝置。 它能夠產生 125 馬力的功率。 在 2000 轉/分。 他們使用了三菱的靜音軸技術，該技術旨在減少振動和噪音。 這些車型被標記為 A112V，並在日本作為商用車銷售。 新西蘭車型採用 1855 cc 發動機，在 Tedd Motors 工廠組裝。
第三次修改
1976 年，出現了第三代汽車，稱為 Galant Sigma。 在美國，它以 Dodge Colt 品牌銷售，在澳大利亞則由 Ghrysler 生產。 這一代飛機配備了 MCA-Jet 發動機，其特點是提高了環保性能。 這輛車在南非和新西蘭的領土上非常受歡迎。
第四次修改
1980 年 XNUMX 月是第四版 Galant 的首次亮相日期。 他們安裝了名為 Sirius 的全新發動機系列。 它們還包括首次安裝在乘用車上的柴油動力裝置。 汽油發動機開始配備新的電子系統，負責及時噴射燃料混合物。
這家日本汽車製造商設定了向各國供應汽車的配額，但由於品牌名稱改為朗斯代爾，澳大利亞車型出口到英國 Galant Sigma 得以實現。 與第三代相比，第四代改裝並不能稱為成功。 第四代沒有雙門轎跑車車身；相反，該公司對銷售至 1984 年的前一款車型進行了重新設計。
第五次修改
全新的三菱 Galant 於 1983 年底下線。 該車首次配備前輪驅動和懸架，其中藉助電子系統自動保持車身水平。
此時，該公司開始生產面向美國和歐洲市場的版本。 對於市場，美國汽車配備了 2.4 升汽油發動機和 1.8 升柴油發動機。 同樣針對美國市場，提供了兩種更強大的發動機：2 升渦輪增壓發動機和 3 升汽油發動機，六個氣缸呈 V 形排列。
修理這樣的發動機並更換其主要部件是非常昂貴的過程。 例如，為了拆卸發動機懸置，需要拆卸很多發動機元件，所以這個過程需要很長時間。 對於歐洲市場，安裝了四缸化油器發動機。
這些發動機的容積為：1.6 和 2.0 升。 1995年，該車榮獲德國Das Goldene Lenkrad（金方向盤）獎。 同樣在 1985 年，汽車開始配備全輪驅動。 然而，它們的發布是有限的，它們主要是參加拉力賽的安裝車。
第六次修改
這一代人在 1987 年離開了裝配線。 同年，它被評為日本年度最佳汽車。 在美國，汽車於 1989 年開始銷售。 在第六代，發電廠有多種選擇。
標有E31的車身搭載了一台排量為4升的八氣門32G1.6動力單元，前輪驅動。 前輪驅動的E1.8車型搭載32升4氣門汽油發動機。 E63 車身配備了標有 33GXNUMX 的發動機。
它是一個兩升的裝置，每個氣缸有兩個或四個氣門，用於驅動汽車的前輪。 Galant E34成為第六代首款車型，搭載4D65T柴油發動機，排量1.8升。 它可以選擇前輪驅動或全輪驅動進行安裝。 E35 的車身為前輪驅動，僅配備 1.8 升 16 氣門汽油發動機。
E37 車身配備 1.8 升 4G37 發動機，每缸 2 個氣門和 4x4 車輪佈置。 可以購買僅配備兩升 38G4 發動機和全輪驅動的 E63 車型。 
這台 4G63 發動機也安裝在 E39 車型上，配備更新的 4WS 全輪驅動系統，也可以配備渦輪。 所有修改的發布都是在轎車和掀背車中進行的。 唯一安裝空氣懸架的車型是標有 E33 的車身。
E39的後面有一個第六代的實驗模型。 它的不同之處在於完全可控性：控制單元使用液壓機構以小角度旋轉後輪。 兩升改裝的4G63T發動機的功率為240馬力。
這個版本從1988年到1992年成功參加了國際拉力賽。 三菱 Galant Dynamic 4 是傳奇的 Lancer Evolution 的前身。
1991 年進行的重新造型包括：更新前後保險槓，在前擋泥板和車門的表面安裝鍍鉻格柵和塑料襯裡。 光學元件的顏色也從白色變為青銅色。 這輛車成為創建三菱 Eclipse 車型的基礎。
第七次修改
首次亮相於 1992 年 XNUMX 月。 發布是在車身中進行的：有五扇門的轎車和掀背車。 然而，只有轎車版進入了美國市場。 隨著三菱Lancer Evolution車型的問世，Galant失去了一點運動感。 四缸發動機被氣缸排列成V形的兩升發動機所取代。 它們與上一代全輪驅動變速器配合使用。
1994年，美國開始生產該發動機的改進版，命名為Twin Turbo。 現在他開發了 160 馬力。 （120 千瓦）。 其中的創新包括參數化轉向系統的安裝、後穩定桿以及安裝手動變速箱的可能性。
第八次修改
這款車是該系列所有車型中最受歡迎的。 它具有漂亮的運動設計，因此吸引了大量買家。 他的外表為他贏得了“鯊魚”的綽號。 1996-1997 年，他連續兩年被公認為日本年度汽車。
生產第八代的車身類型有轎車和旅行車兩種。 運動版VR配備了新的2.5升發動機和2個渦輪增壓壓縮機。 其中的氣缸呈V字型排列。 這種電機能夠產生 280 馬力的功率。 1996年開始生產搭載GDI發動機的汽車。 它們的區別在於存在直接燃油噴射系統。 發動機要長時間運轉，加註優質機油很重要。
Galant 8汽車供應4個主要市場：日本、亞洲、歐洲、美國。 歐洲和日本市場供應的汽車配備相同的設備，但動力裝置不同。 歐洲人獲得了多連桿懸架，可以選擇容積為 2 至 2.5 升的發動機。 
亞洲版本有一個電子控制的化油器。 美版的不同之處在於前面板和內部元素的設計。 美國人配備了兩台發動機：一台 2.4 升 4G64 發動機，功率為 144 馬力。 和 3 升 V 形動力裝置 6G72，功率為 195 馬力。 該電機必須安裝金屬發動機保護裝置，因為它的所有元件都是昂貴的產品。 2003 年，面向國外市場的汽車生產結束。
在美國汽車中，沒有安裝 GDI 直接燃油噴射系統。 對於日本國內市場，該車直到 2006 年才生產，配備容量為 145 馬力的兩升動力裝置。 在 GDI 系統上運行。
第九次修改
最新一代產品於 2003 年至 2012 年之間生產。 這些汽車僅在轎車中生產。 DE 和 SE 兩款改型配備了 2.4 升排量和 152 馬力的四缸汽油發動機單元。GTS 車型能夠提供 232 馬力。 多虧了 V 形六缸動力裝置。 標記為 Ralliart 的最強大的修改具有 3.8 升的體積。
氣缸排列成V字形。 這種電機產生了 261 馬力。 力量。 不幸的是，該車僅搭載 2.4 升 4G69 發動機進入俄羅斯市場。 從2004年開始，改裝九代在台灣進行組裝。 該工廠生產的汽車被標記為 Galant 240 M。它們配備了帶有可變氣門正時系統 MIVEC 的 2.4 發動機。
第九代在買家中的需求量並不大。 2012年汽車巨頭三菱汽車社長決定停產該車型。 所有的努力都是為了生產更成功的 Lancer 和 Outlander 車型。
操作特點
很多時候，這些車的車主抱怨發動機號碼不可讀，這會在重新發行汽車時造成問題。 一般來說，三菱發動機是可靠的單位。 合同發動機的價格平均從 30 舵起。 在寒冷地區，啟動發動機和爐子電機都會出現問題。 安裝加熱鍋爐通常有助於解決第一個故障。
要解決第二個問題，需要更換因負載增加而失效的加熱器電動機。 最弱的懸架元件是前轉向輪的滾珠軸承。 第七代車主通常會使用發動機。 在這種情況下，有必要檢查點火系統。 每個從事發動機診斷和維修的專業中心都有這種機制的圖表。
