三菱Carisma發動機
該車於 1995 年首次向公眾展示。 他是 Lancer 和 Galant 模型之間的中間環節。 位於博恩市的荷蘭工廠 NedCar 生產了這款車型。 該車的生產於 2003 年結束。
提供兩種類型的車身：轎車和兩廂車。 這兩個機構都配備了五扇門。 儘管裝修材料並不昂貴，但建造質量卻很高。
由於所有控制裝置的合理佈置，駕駛者在城市範圍內和長途駕駛時都感覺非常舒適。 位於前排乘客座椅以及後排沙發上的乘客也感覺非常舒適，因為該車擁有寬敞的客艙空間。
發動機 4G92
該款車型搭載的第一台發動機是4G92指數的動力單元，由三菱生產20年。 它成為從 4G 系列創建大量現代電機的基礎。 4G92 Power Unit不僅在Carisma車型上得到了廣泛的應用，在三菱的其他版本中也得到了廣泛的應用。
在動力裝置的第一個版本中，存在一個化油器，氣缸蓋配備一個凸輪軸。 備用發動機的功率為 94 馬力。 聯合循環的油耗為每 7,4 公里 100 升。
隨後，他們開始安裝 DOHC 系統，該系統配備了兩個凸輪軸和一個稱為 MIVEC 的可變氣門正時系統。 這種發動機能夠提供 175 馬力。
服務特點 4G92
發動機排量為1.6升。 如果操作得當並使用高質量的潤滑油和燃油，汽車的使用壽命可以超過 250 萬公里。 與 4G 系列的所有發動機一樣，每 10 公里必須更換一次機油。 這個間隔由製造商規定，但是，許多人建議每 8 公里更換一次機油和濾芯。 以增加發動機壽命。
發動機的第一個版本沒有配備液壓補償器。 每50萬公里需要調整氣門系統。 行駛 90 萬公里後必須更換傳動皮帶。 必須負責任地更換該元件，因為正時皮帶斷裂會導致氣門彎曲。
4G92發動機的主要故障：
- 錯誤的怠速控制會導致汽車在高溫時熄火。 解決辦法是更換這個穩壓器，它是無法修復的。
- 機油消耗率的增加是由於菸灰。 為了消除這個問題，有必要求助於發動機除焦程序。
- 當液壓補償器失效時會發生冷爆震。 在這種情況下，有必要更換故障部件。
- 此外，由於進氣歧管壁上的煙灰，蠟燭可以被填充。 為了解決這個問題，有必要清潔被污染的表面。
基於這個動力裝置，製造了4G93發動機。 它的不同之處僅在於增加的活塞衝程。 這個數字不再是之前的 77.5 毫米，而是現在的 89 毫米。 結果，氣缸體的高度從 243,5 毫米增加到 263,5 毫米。 該發動機的容積為 1.8 升。
1997年，改裝的1.8升發動機開始安裝在Carisma汽車上。 它們的特點是向環境中排放的有害氣體極少。
發動機 4G13
該電機也安裝在 Carisma 的第一個版本中。 發動機排量只有1.3升，功率不超過73馬力。 這就是為什麼汽車的動態質量還有很多不足之處。 使用這種引擎的副本很難銷售，因此生產的 4G13 單位數量遠少於 4G92。 它是直列四缸發動機，活塞衝程為 82 毫米。 扭矩指示器在 108 rpm 時為 3000 Nm。
市區循環油耗8.4升/百公里，郊區100升/百公里，混合動力百公里油耗5.2升左右。 所有發動機元件正常潤滑所需的油液體積為 100 升。
如果保養得當，這輛車無需大修即可行駛約 250 萬公里。
維修 4G13 發動機的特點
這個引擎的設計非常簡單。 氣缸體由鑄鐵製成。 氣缸蓋有 12 或 16 個氣門安裝在單個凸輪軸上。 由於沒有液力補償器，SOHC氣門系統每90萬公里就要調整一次。 跑步。 氣體分配機構由皮帶元件驅動。
還必須每 90 萬公里更換一次，連同閥門調整。 就像在更強大的發動機中一樣，斷裂的傳動帶通常會導致閥門彎曲。 第一代點火系統配備化油器，但不久之後，這些發動機開始使用噴射系統。 由於該發動機中安裝了防止增加負載的保護裝置，並且由於體積較小，因此該電動機尚未進行調整。
該引擎並不經常發生故障，但也有其弱點。 通常怠速值會增加。 4G1 系列的所有發動機都有這個問題。 要解決這個問題，就需要更換節氣門。 為了防止以後再出現這個問題，車主安裝了解決原廠磨損問題的第三方產品。
此外，許多人還面臨著發動機振動增加的問題。 問題沒有得到明確解決。 振動可能來自發動機支架的故障或電機的怠速設置不正確。 要弄清楚原因，您可以使用計算機診斷程序。 這些發動機上的燃油泵也是一個弱點。 正是因為它的故障，汽車才停止啟動。
汽車行駛里程超過200萬公里。 存在油耗增加的問題。 要消除這種缺陷，就需要更換活塞環或對發動機進行大修。
發動機 4G93 1.8 GDI
該發動機於 1999 年問世。 它有四個閥門。 它有一個雙頂置凸輪軸直接噴射系統。 發動機規格：功率為125馬力。 在 5500 rpm 時，扭矩指示器在 174 rpm 時為 3750 Nm。 Mitsubishi Karisma 使用該發電廠可以開發的最高速度為 200 公里/小時。 混合模式下的百公里油耗為6.7升。
所有擁有這種發動機的車主都知道這些裝置需要使用高質量的燃料。 此外，不能將添加劑和清潔劑以及增加辛烷值的液體倒入其中。 操作不當會導致高壓燃油泵立即失效。 這些發動機使用隔膜式閥門，以及使用高精度設備製造的柱塞。 設計師預見到燃油系統可能出現的故障，並安裝了多級燃油淨化系統。
柴油發動機
這款 1.9 升內燃機是帶有鑄鐵缸體的直列四缸動力裝置。 這個發動機號是F8QT。 氣缸蓋有 8 個氣門和 XNUMX 個凸輪軸。 皮帶驅動氣體分配機構。 此外，發動機沒有液壓挺桿。 關於這款發動機的評論並不是最好的，因為幾乎每個車主都進行了昂貴的柴油發動機維修。
