雷克薩斯 NX 發動機
雷克薩斯 NX 是屬於高級級別的緊湊型城市日式跨界車。 該機器專為年輕、活躍的買家設計。 在汽車的引擎蓋下，您可以找到各種各樣的發電廠。 使用的發動機能夠為汽車提供良好的動力和可接受的越野能力。
雷克薩斯NX簡介
雷克薩斯 NX 概念車於 2013 年 2013 月首次亮相。 該演示文稿在法蘭克福車展上舉行。 原型的第二個版本出現在 2014 年 XNUMX 月。 在東京，渦輪增壓概念向公眾展示。 量產車型於XNUMX年XNUMX月在北京車展上首次亮相，並於年底上市銷售。
豐田 RAV4 的基礎被用作雷克薩斯 NX 的平台。 2016 年，該公司增加了幾種額外的油漆色調。 雷克薩斯 NX 的外觀採用強調銳利邊緣的企業風格。 該機器有一個紡錘形假散熱器格柵。 為了突出雷克薩斯 NX 的運動外觀，配備了大型進氣口。
雷克薩斯NX內飾採用了很多創新技術。 開發商只使用昂貴的材料並提供良好的隔音效果。 雷克薩斯 NX 設備包括：
- 巡航控制;
- 皮革內飾；
- 高級導航器；
- 無鑰匙進入；
- 高級音頻系統；
- 電動方向盤；
- 語音控制系統。
雷克薩斯 NX 發動機概覽
雷克薩斯 NX 擁有汽油、混合動力和渦輪增壓發動機。 渦輪發動機根本不是雷克薩斯汽車品牌的典型代表。 這是該公司全系列汽車中的第一款非吸氣發動機。 您可以在下面了解雷克薩斯 NX 上安裝的電機。
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
流行電機
最受歡迎的是配備 8AR-FTS 發動機的雷克薩斯 NX 渦輪增壓版。 這是一種能夠在奧托循環和阿特金森循環中工作的現代馬達。 該發動機配備組合式 D-4ST 汽油直噴系統。 氣缸蓋採用液冷排氣歧管和雙渦管渦輪。
經典的吸氣式 3ZR-FAE 也很受歡迎。 馬達配備了一個系統，用於平穩地改變氣門升程，稱為 Valvematic。 存在於設計和可變氣門正時系統 Dual VVT-i 中。 動力裝置可以誇耀在保持高功率的同時獲得的效率。
在關心環境的人群中，2AR-FXE 引擎很受歡迎。 它用於雷克薩斯 NX 的混合動力版本。 動力裝置以阿特金森循環運行。 該引擎是基礎 ICE 2AR 的降級版本。 為了減少對環境的負擔，設計提供了可折疊的機油濾清器，因此在維護時只需更換內濾芯即可。
雷克薩斯NX選什麼發動機比較好
喜歡新奇的朋友，建議關注搭載8AR-FTS發動機的渦輪增壓雷克薩斯NX。 電機專為動態驅動而設計。 它有一種難以形容的工作聲音。 渦輪機的存在使得從工作室的每立方厘米中獲取最大值成為可能。
對於具有誠實馬力的大氣雷克薩斯發動機鑑賞家來說，3ZR-FAE 選項是最合適的。 動力裝置已經過時間的考驗，證明了其可靠性。 許多車主認為 3ZR-FAE 是整個系列中最好的。 它採用現代設計，不會出現意外故障。
配備 2AR-FXE 發動機的雷克薩斯 NX 混合動力版推薦給那些關心環境狀況，但又不准備放棄速度和運動駕駛的人。 這輛車的一個不錯的好處是汽油消耗低。 每次剎車時，電池都會充電。 內燃機和電動機提供可接受的加速度和足夠的速度。
選油
在出廠時，雷克薩斯 NX 發動機加註了品牌雷克薩斯 Genuine 0W20 機油。 建議在新的動力裝置上使用它。 由於發動機在渦輪增壓8AR-FTS和混合動力2AR-FXE中磨損，允許加註SAE 5w20潤滑脂。 3ZR-FAE 馬達對油的敏感度較低，因此有更多的選擇：
- 0w20;
- 0w30;
- 5w40。
國內經銷商的雷克薩斯NX保養規程公告中，有一個擴展的機油清單。 它專為寒冷的氣候而設計。 官方允許用機油填充發動機：
- 雷克薩斯/豐田 API SL SAE 5W-40；
- 雷克薩斯/豐田 API SL SAE 0W-30；
- 雷克薩斯/豐田 API SM/SL SAE 0W-20。
選擇第三方品牌機油時，重要的是要考慮其粘度。 它必須與車輛運行的環境溫度相對應。 太液態的潤滑脂會流過密封件和墊圈，而粘稠的潤滑脂會干擾曲軸的轉動。 您可以在下圖中了解有關選擇機油粘度的官方建議。 同時，渦輪增壓發動機允許潤滑油的粘度變化更小。
您可以通過一個簡單的實驗來檢查潤滑劑的選擇是否正確。 其順序如下所示。
- 擰下機油尺。
- 將一些潤滑劑滴在一張乾淨的紙上。
- 稍等片刻。
- 將結果與下圖進行比較。 通過正確選擇機油，潤滑劑將表現出良好的狀態。
發動機的可靠性及其弱點
8AR-FTS 發動機自 2014 年以來一直在生產。 在此期間，他設法證明了自己的可靠性。 在“幼稚問題”中，他只有渦輪旁通閥的問題。 否則，功率單元只會偶爾出現故障：
- 泵洩漏；
- 電力系統焦化；
- 冷引擎敲擊的外觀。
3ZR-FAE 動力裝置是一款非常可靠的發動機。 大多數情況下，Valvematic 系統都會出現問題。 她的控制單元出錯。 3ZR-FAE電機還有其他問題，例如：
- 增加maslozher;
- 水泵漏水；
- 拉動正時鏈條；
- 進氣歧管結焦；
- 曲軸轉速不穩定；
- 怠速和負載下的外來噪音。
2AR-FXE 動力裝置非常可靠。 它的設計特點是帶有舊裙邊的緊湊型活塞。 活塞環唇口塗有耐磨塗層，凹槽經過陽極氧化處理。 因此，減少了熱應力和機械應力下的磨損。
2AR-FXE 引擎出現不久，所以它還沒有顯示出它的弱點。 但是，存在一個常見問題。 它連接到 VVT-i 離合器。 他們經常洩漏。 聯軸器在運行過程中，特別是冷態時，經常會出現裂紋。
動力裝置的可維護性
8AR-FTS 動力裝置不可維修。 它對燃料的質量很敏感，如果發生故障，必須更換為合同燃料。 只能消除輕微的表面問題。 不能談論它的大修。
3ZR-FAE 顯示了雷克薩斯 NX 發動機中最好的可維護性。 由於沒有修理包，因此無法正式將其資本化。 發動機有許多與 Valvematic 控制器的故障和錯誤相關的問題。 它們的消除發生在程序級別，很少造成困難。
2AR-FXE 發電廠的可維護性幾乎為零。 正式地，馬達被稱為一次性的。 其氣缸體由鋁製成，採用薄壁缸套，因此不予資本化。 發動機維修套件不可用。 只有第三方服務機構從事 2AR-FXE 的修復，但在這種情況下無法保證修復電機的可靠性和安全性。
調整引擎雷克薩斯 NX
幾乎沒有機會增加 8AR-FTS 渦輪增壓發動機的功率。 製造商最大限度地利用了電機。 幾乎沒有安全邊際。 芯片調試只能在測試台上帶來結果，不能在路上。 從財務角度來看，更換活塞、曲軸和其他元件的深度現代化並不合理，因為購買另一台發動機更有利可圖。
3ZR-FAE 改進是有意義的。 首先，建議將 Valvematic 控制器更換為問題較少的控制器。 芯片調整最多可增加 30 馬力。 動力單元在出廠時被環保標準“扼殺”，所以刷ECU可以提升其性能。
一些車主在 3ZR-FAE 上安裝了渦輪。 現成的解決方案和渦輪套件並不總是最適合雷克薩斯 NX。 3ZR-FAE 電機在結構上相當複雜，因此需要一種集成的調整方法。 未經初步計算的插入式渦輪機可以增加油耗並縮短髮電廠的壽命，而不是增加其功率。
2AR-FXE 發電廠的特點是複雜性增加，不易進行現代化改造。 儘管如此，混合動力車並不是為了調整和增加動力而購買的。 同時，刷ECU時微調是能夠移動速度特性的。 然而，任何升級的結果都很難預測，因為動力裝置還沒有現成的好的調整解決方案。
交換引擎
與雷克薩斯 NX 交換引擎並不常見。 電機的可維護性低，資源也不會太長。 8AR-FTS 和 2AR-FXE 發動機配備精密的電子設備。 這在他們的交換中引入了許多問題。
雷克薩斯 NX 的引擎更換也不是很常見。 這輛車是新車，它的馬達很少出問題。 交換通常僅用於調整目的。 合同電機 1JZ-GTE 和 2JZ-GTE 最適合於此。 雷克薩斯NX有足夠的發動機艙供他們使用，安全邊際有利於調教。
購買合同引擎
雷克薩斯 NX 合同引擎不是很常見，但仍然有售。 電機的成本約為 75-145 萬盧布。 價格受汽車製造年份和動力裝置里程數的影響。 大多數遇到的內燃機都有很好的剩餘資源。
購買雷克薩斯 NX 合同引擎時，重要的是要考慮到所有引擎的可維護性都很低。 因此，建議特別注意初步診斷。 您不應該以有吸引力的價格購買“被淘汰”的動力裝置。 它幾乎沒有恢復的機會，因為發動機是一次性的並且不受資本約束。
