雷克薩斯 IS 發動機

雷克薩斯 IS 是一款中型高檔日本汽車。 在豐田公司的生產設施中生產。 各代汽車都配備了可以提供出色動力的運動型發動機模型。 動力裝置高度可靠，設計經過深思熟慮，但要求符合維護計劃。

雷克薩斯 IS 簡介

第一代雷克薩斯IS於1998年1999月在日本亮相。 這輛車以豐田 Altezza 的名義出售。 2000 年在歐洲首次亮相，XNUMX 年在美國公眾看到了雷克薩斯。 該車以雷克薩斯 IS 品牌獨家出口，該品牌的縮寫代表“智能運動”。

第一代雷克薩斯 IS 的發布一直持續到 2005 年。 這台機器在美國市場取得了平均成績，但在歐洲和日本取得了成功。 在汽車的引擎蓋下，您可以找到四缸或六缸發動機。 該發動機與手動或自動變速器配對。

雷克薩斯 IS 第一代

第二代雷克薩斯 IS 於 2005 年 2005 月在日內瓦車展上亮相。 該車的量產版於 XNUMX 年 XNUMX 月在紐約首次亮相。 該車於同年XNUMX-XNUMX月上市銷售。 這輛車的阻力係數較低，這對動力學產生了積極影響。 在第二代的引擎蓋下，您不僅可以找到汽油發動機，還可以找到柴油發動機。

第二代

第三代雷克薩斯IS於2013年XNUMX月在底特律車展亮相。 該概念模型已在一年前發布。 第三代獲得了更新的發動機系列和改進的設計。 雷克薩斯 IS 成為第一款配備混合動力裝置的汽車。

雷克薩斯第三代

2016年，這輛車進行了重新設計。 結果是設計改變。 客廳變得更舒適了。 雷克薩斯 IS 能夠將高科技、運動動力、可靠性和安全性結合起來。

各代汽車發動機概述

在雷克薩斯 IS 的引擎蓋下，您可以找到各種汽油和柴油發動機。 有些汽車有混合動力系統。 所使用的發動機具有出色的技術特性，並且至今仍有需求。 下面簡要介紹所應用的 ICE 模型。

第一代 (XE1)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

第一代 (XE2)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

第一代 (XE3)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

流行電機

雷克薩斯 IS 中最受歡迎的發動機是 4GR-FSE 動力總成。 發動機有一個鍛造曲軸。 使用 Dual-VVTi 相變系統可以獲得符合環境法規的最大輸出功率。 您可以在第二代和第三代汽車中找到發動機。

拆解的4GR-FSE發動機

在雷克薩斯 IS 上也很受歡迎的是 2GR-FSE 引擎。 它是在 2005 年開發的。 與基礎引擎相比，2GR-FSE 具有更高的壓縮比和更出色的性能。 發動機對燃油質量要求很高。

帶 2GR-FSE 的發動機艙

流行的 2JZ-GE 發動機在雷克薩斯 IS 的引擎蓋下非常常見。 動力單元設計比較簡單，影響了其可靠性。 汽車愛好者欣賞帶有 2JZ-GE 的雷克薩斯 IS 的可定制性。 缸體的安全裕度足以達到1000馬力以上。

2AR-FSE引擎在第三代雷克薩斯IS中非常流行。 動力單元的可維護性低，這完全被高可靠性所抵消。 它的設計有輕量級的活塞。 它們使發動機盡可能動態。

2AR-FSE發動機外觀

在第一代中，您最常見的是配備 1G-FE 發動機的汽車。 發動機歷史悠久。 具有很大的安全邊際。 發動機的強度使其在嚴重老化的雷克薩斯 IS 中保持良好狀態。

雷克薩斯IS選哪個發動機更好

購買二手雷克薩斯IS時，建議選擇2JZ-GE發動機的車。 該電機資源豐富，很少出現嚴重問題。 2JZ-GE動力單元備受車主推崇。 許多人，改變他們的雷克薩斯 IS，使用這個特殊的引擎。

如果您想擁有最動感的汽車，那麼建議選擇配備 2UR-GSE 發動機的雷克薩斯 IS。 該發動機能夠提供無與倫比的駕駛樂趣。 購買此類機器時，包括電源單元在內的完整診斷不會干擾。 滿負荷使用汽車會很快耗盡資源，這就是為什麼帶有 2UR-GSE 的雷克薩斯 IS 經常被“完全殺死”。

如果您想要柴油雷克薩斯 IS，則必須在 2AD-FTV 和 2AD-FHV 之間進行選擇。 發動機體積不同，但可靠性相同。 購買柴油版汽車時，權衡利弊很重要。 劣質的燃油質量會迅速損壞雷克薩斯 IS 中的這些發動機。

對動感和經濟型汽車的渴望可以通過 2AR-FSE 滿足雷克薩斯 IS。 混合動力車對環境的影響最小。 電動機和內燃機的組合使用使汽車能夠加速，在紅綠燈處超越所有人。 購買二手車時建議謹慎，因為 2AR-FSE 發動機極難維修。

選油

官方建議在IS發動機中加註粘度為5W-30的全天候雷克薩斯牌機油。 優化潤滑摩擦表面並帶走摩擦表面的熱量。 添加劑包賦予潤滑劑防腐性能並降低起泡風險。 品牌機油在不減少資源的情況下充分展示了發動機的潛力。

自潤滑

雷克薩斯 IS 發動機可以加註第三方機油。 但是，應避免將它們混合。 潤滑劑必須具有專門的合成基礎。 他們在石油等級的動力裝置上表現出色：

• 齊克；
• 移動的;
• 流行病；
• 利尿劑；
• 拉維諾;
• 摩托。

選擇機油時，建議考慮雷克薩斯 IS 的工作環境溫度。 在炎熱地區，允許填充最厚的脂肪。 相反，在寒冷的天氣中，粘度較低的油表現更好。 提供更輕鬆的曲軸旋轉，同時保持穩定的油膜。

推薦粘度

雷克薩斯 IS 已經問世了三代，並且已經生產了很長時間。 因此，在選擇潤滑劑時，還必須考慮機器的使用年限。 在最初幾年的汽車中，最好加入更粘稠的潤滑劑，以避免油中脂肪的增加。 下表列出了按雷克薩斯 IS 製造年份選擇機油的建議。

根據雷克薩斯 IS 的車齡選擇機油

為確保選擇了正確的油，建議在短時間運行後檢查狀況。 為此，擰下管子並滴到一張紙上。 如果潤滑油狀況良好，則選擇正確，您可以繼續行駛。 如果液滴顯示出不令人滿意的狀況，則應將油排空。 將來，您將需要選擇不同品牌的潤滑油來填充汽車。

在一張紙上逐滴確定油的狀況

發動機的可靠性及其弱點

雷克薩斯 IS 發動機非常可靠。 沒有重大的設計或工程錯誤。 除雷克薩斯品牌外，發動機已在許多汽車中得到應用。 他們的聲明證實了出色的可靠性和沒有重大缺陷。

修理髮動機 2JZ-GE

雷克薩斯 IS 發動機的大多數問題都與 VVTi 可變氣門正時系統有關。 這會導致漏油，尤其是在 2010 年之前的車輛中。早期的發動機設計使用容易破裂的橡膠管。 2010年，軟管被全金屬管取代。 為消除油燒，建議每行駛 100 萬公里更換氣門桿密封件。

閥桿密封件

第一代和第二代電機的弱點是由於電機的顯著年齡而出現的。 他的一般狀況很大程度上受駕駛汽車的方式影響。 2JZ-GE 和 1G-FE 動力單元的老化問題包括：

• 增加石油浪費；
• 曲軸轉速不穩定；
• 油封和墊圈起霧；
• 時間節點運行中出現違規行為；
• 蠟燭因失火而被淹；
• 增加的振動。

用於去除 4GR-FSE 發動機汗水的墊片套件

在第三代雷克薩斯 IS 中，過熱是弱點的原因。 負載過大和調整不當會導致冷卻系統無法執行分配給它的功能。 氣瓶中形成痙攣。 可能會發生活塞粘連或燃燒。

雷克薩斯 IS 發動機，尤其是第二代和第三代發動機，對服務質量非常敏感。 及時更換蠟燭、油和其他消耗品很重要。 否則，動力裝置的摩擦面磨損會增加。 也不建議用劣質汽油或辛烷值不合適的汽油填充汽車。

動力裝置的可維護性

每一代雷克薩斯 IS 發動機的可維護性都在下降。 因此，發動機 1G-FE 和 2JZ-GE 很容易恢復正常。 它的大修很容易，耐用的鑄鐵缸體很少遭受重大損壞。 第三代雷克薩斯 IS 使用的 2AR-FSE 引擎是另一回事。 為它找到備件極其困難，即使是簡單的表面修復也可能變成真正的問題。

2JZ-GE 鑄鐵缸體發動機

柴油發動機 2AD-FTV 和 2AD-FKhV 在國內運行條件下無法擁有高可靠性。 由於備件成本高且難以找到，其可維護性處於平均水平。 柴油發電廠很少提供超過 220-300 萬公里的里程。 大多數車主仍然更喜歡雷克薩斯 IS 汽油車型。

使用鋁製氣缸體，例如 2GR-FSE、2AR-FSE 和 4GR-FSE，可以減輕發動機的重量，但對其資源和可維護性產生負面影響。 所以，第一代鑄鐵動力裝置，只要保養得當，大修前可行駛500-700萬公里，大修後可行駛同樣多的里程。 鋁製電機在第一次過熱時通常會失去適當的幾何形狀。 8AR-FTS、4GR-FSE、2AR-FSE 發動機即使在行駛 160-180 萬公里後也出現裂紋且無法修復的情況並不少見。

4GR-FSE 引擎概述

雷克薩斯 IS 發動機的設計採用了許多獨特的技術解決方案。 因此，很難找到一些零件。 第三代汽車損壞的氣缸體根本不打算修理。 因此，一旦出現問題，車主往往會選擇購買合同發動機，而不是自行修復動力裝置。

不可維修的雷克薩斯 IS 發動機通常由第三方汽車服務商購買。 為了恢復引擎，使用了其他機器的零件。 結果，降低了動力單元的可靠性和安全性。 非本地零件不能承受高機械負荷和熱負荷。 結果，發動機在運動過程中發生雪崩式破壞。

調整引擎雷克薩斯 IS

最適合調校的是2JZ-GE引擎。 它具有良好的安全邊際，並有許多現成的解決方案。 購買和安裝渦輪套件不是問題。 通過深度現代化，一些車主設法擠出 1200-1500 馬力。 地面著陸很容易輸出 30-70 馬力。

大多數第 2 代和第 3 代雷克薩斯 IS 發動機都沒有經過調整。 這甚至適用於刷新 ECU。 例如，2AR-FSE 發動機有一個經過微調的控制單元。 軟件修改通常會惡化汽車的動力和其他特性。

大多數雷克薩斯 IS 車主在年底轉向表面調整。 安裝零阻力空氣濾清器和進氣管很受歡迎。 然而，即使是這些微小的變化也會影響發動機的使用壽命。 因此，要增加雷克薩斯 IS 發動機的功率，建議聯繫調音工作室。

低阻力空氣過濾器

消費

調整雷克薩斯 IS 發動機的一種相對安全且通常適用的方法是安裝輕型曲軸皮帶輪。 它允許發動機更動態地獲得動力。 結果，汽車加速更快。 輕質滑輪由耐用材料製成，因此在負載下不會斷裂。

輕型曲軸皮帶輪

在調整雷克薩斯 IS 發動機時，使用輕質鍛造活塞也很受歡迎。 這種現代化對於第二代汽車發動機尤其重要。 有了這個，就可以提高你的套裝的最大速度和速度。 鍛造活塞更能抵抗機械和熱應力。

交換引擎

大多數本地雷克薩斯 IS 引擎維護性差，不適合調優。 因此，車主經常將它們換成他人。 雷克薩斯 IS 上最受歡迎的以舊換新方式是：

• 1JZ;
• 2JZ-GTE；
• 1JZ-GTE；
• 3UZ-FE。

雷克薩斯 IS250 以舊換新流程

使用 1JZ 交易所有很多優點。 電機很便宜。 提供許多備件和現成的定制解決方案。 該電機具有較大的安全餘量，因此可以承受高達1000馬力的功率。

雷克薩斯 IS 發動機很少更換。 在經濟領域，2JZ-GE 發動機最受歡迎。 它們很容易恢復到正常狀態，並且通過適當的檢修，它們的資源實際上是取之不盡的。 動力裝置用於在雷克薩斯車輛和其他品牌和型號的車輛中進行泵送。

2UR-GSE 很受歡迎。 該發動機的體積令人印象深刻。 通過正確的設置，動力裝置能夠提供令人難以置信的高功率，超過 1000 馬力。 該發動機的缺點是價格高，並且有陷入過度磨損的發動機的風險。

準備更換 2UR-GSE 發動機

購買合同引擎

最省事的是購買 2JZ-GE 合同發動機。 大型發動機資源允許動力裝置在數十年內保持良好狀態。 發動機易於維修，如有必要，可進行大寫。 發動機在正常狀態下的成本約為 95 盧布。

很容易找到 4GR-FSE 和 1G-FE 合約引擎。 以謹慎態度和遵守服務條款的動力裝置保持良好狀態。 發動機適中且可靠。 發電廠的大概價格從 60 萬盧布起。

2UR-GSE 發動機在市場上很常見。 他們受到速度愛好者的讚賞。 然而，改變這個引擎是相當困難的。 需要對汽車進行全面調整，並對製動系統進行全面修改。 2UR-GSE 動力裝置的價格往往達到 250 萬盧布。

包括柴油在內的其他發動機並不常見。 可維護性差和資源不足使這些電機不那麼受歡迎。 購買它們時，重要的是要考慮所有細微差別，因為許多問題無法消除或難以解決。 雷克薩斯 IS 發動機的大致成本在 55 到 150 萬盧布之間。

合同柴油發動機 2AD-FTV 和 2AD-FHV 在市場上也不是很常見。 汽油發動機的需求量很大。 柴油發動機的低可維護性和診斷其狀況的複雜性使得很難找到合同 ICE。 這種電機在正常狀態下的平均價格為 100 萬盧布。