捷豹路虎 Ingenium 發動機
Содержание
自 2015 年以來，一系列模塊化捷豹路虎 Ingenium 發動機已在英國生產，並安裝在英印汽車關注的幾乎所有現代車型中。 該系列包括容積為 1.5 至 3.0 升的汽油和柴油動力裝置。
- 柴油動力裝置
- 汽油動力裝置
Ingenium柴油動力總成
4 缸柴油機 204DTD
2014 年，捷豹路虎推出了 Ingenium 模塊化發動機系列，一年後開始生產 4 升 204 缸 2.0DTD 柴油機。 結構上，有一個帶鑄鐵套筒的鋁塊、一個鋁製 16 氣門氣缸蓋、一個正時鏈傳動裝置、一個機油泵，以及一個可變排量水泵、一個進氣凸輪軸上的相位調節器、一個三菱 TD04可變幾何渦輪機和現代博世共軌燃油系統，噴射壓力高達 1800 巴。
四缸柴油機 204DTD 自 2015 年開始生產，提供四種動力選擇：
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 1999立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 92.35毫米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 動力 | 150-180馬力 |
| 扭矩 | 380-430 Nm |
| 壓縮比 | 15.5 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 環保標準 | 歐元6 |
204DTD 動力裝置安裝在幾乎所有的現代車型上：
| 發現 5 (L462) | 2017 – 2018 |
| 探索運動 1 (L550) | 2015 - 至今 |
| 極光 1 (L538) | 2015 – 2019 |
| 極光 2 (L551) | 2019 - 至今 |
| 軟齶 1 (L560) | 2017 - 至今 |
| 1號車（X760） | 2015 - 至今 |
| XF 2 (X260) | 2015 - 至今 |
| E-Pace 1 (X540) | 2018 - 至今 |
| F-步伐 1 (X761) | 2016 - 至今 |
4 缸柴油機 204DTA
2016 年推出了配備博格華納 R240S 雙渦輪的 204 馬力 2DTA 柴油發動機，其突出之處在於其噴射壓力增加到 2200 巴的燃油設備、加強型活塞組和帶有渦流擋板的完全不同的進氣歧管。
204DTA 四缸柴油機僅提供兩種不同的動力選擇：
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 1999立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 92.35毫米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 動力 | 200-240馬力 |
| 扭矩 | 430-500 Nm |
| 壓縮比 | 15.5 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 環保標準 | 歐元6 |
該動力裝置幾乎安裝在所有關注的現代範圍內：
| 發現 5 (L462) | 2017 - 至今 |
| 探索運動 1 (L550) | 2015 - 至今 |
| 極光 1 (L538) | 2017 – 2019 |
| 極光 2 (L551) | 2019 - 至今 |
| 後衛 2 (L663) | 2019 - 至今 |
| 路虎攬勝運動版 2 (L494) | 2017 – 2018 |
| 軟齶 1 (L560) | 2017 - 至今 |
| 1號車（X760） | 2017 - 至今 |
| XF 2 (X260) | 2017 - 至今 |
| E-Pace 1 (X540) | 2018 - 至今 |
| F-步伐 1 (X761) | 2017 - 至今 |
6 缸柴油機 306DTA
2020 年，Range Rover 和 Range Rover Sport 車型首次亮相 6 升 3.0 缸柴油發動機。 新發動機的噴射壓力增加到 2500 巴，也屬於所謂的帶有 48 伏電池或 MHEV 的輕度混合動力車。
六缸柴油發動機提供三種不同的輸出：
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 6 |
| 閥門 | 24 |
| 準確體積 | 2997立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 92.32毫米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 動力 | 250-350馬力 |
| 扭矩 | 600-700 Nm |
| 壓縮比 | 15.5 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 環保標準 | 歐元6 |
迄今為止，6DTA 306缸動力單元僅安裝在兩款路虎車型上：
| 路虎攬勝 4 (L405) | 2020 - 至今 |
| 路虎攬勝運動版 2 (L494) | 2020 - 至今 |
Ingenium汽油動力總成
4缸PT204發動機
2017年，關注推出了一系列基於相似缸體的汽油機，2.0升4缸發動機率先傳統登場。 有相同的帶鑄鐵套筒的鋁塊、16 氣門氣缸蓋和正時鏈條驅動，內燃機的主要特點是 CVVL 液壓氣門升程控制系統，本質上是許可的副本菲亞特 Multiair 系統。 燃油噴射在這裡是直接的，進排氣軸上有相位調節器，以及雙渦管渦輪增壓器形式的增壓（順便說一句，所有改裝都一樣）。
四缸 PT204 自 2017 年開始生產，有 4 種動力選擇：
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 1997立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 92.29毫米 |
| 電力系統 | 直接注射 |
| 動力 | 200-300馬力 |
| 扭矩 | 320-400 Nm |
| 壓縮比 | 9.5 – 10.5 |
| 燃料類型 | AI-98 |
| 環保標準 | 歐元6 |
具有 PT204 索引的引擎安裝在關注的整個現代模型範圍內：
| 發現 5 (L462) | 2017 - 至今 |
| 探索運動 1 (L550) | 2017 - 至今 |
| 極光 1 (L538) | 2017 – 2018 |
| 極光 2 (L551) | 2019 - 至今 |
| 路虎攬勝 4 (L405) | 2018 - 至今 |
| 路虎攬勝運動版 2 (L494) | 2018 - 至今 |
| 後衛 2 (L663) | 2019 - 至今 |
| 軟齶 1 (L560) | 2017 - 至今 |
| 1號車（X760） | 2017 - 至今 |
| XF 2 (X260) | 2017 - 至今 |
| E-Pace 1 (X540) | 2018 - 至今 |
| F-步伐 1 (X761) | 2017 - 至今 |
| F 型 1 (X152) | 2017 - 至今 |
6缸PT306發動機
2019年推出了6升汽油3.0缸動力單元，屬於MHEV輕度混合動力，以附加電動增壓為特色。
六缸 PT306 發動機有兩種不同的增壓選項：
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 6 |
| 閥門 | 24 |
| 準確體積 | 2996立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 92.29毫米 |
| 電力系統 | 直接注射 |
| 動力 | 360-400馬力 |
| 扭矩 | 495-550 Nm |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 燃料類型 | AI-98 |
| 環保標準 | 歐元6 |
到目前為止，PT6 306 缸動力單元僅安裝在三款 Land Rover 車型上：
| 路虎攬勝 4 (L405) | 2019 - 至今 |
| 路虎攬勝運動版 2 (L494) | 2019 - 至今 |
| 後衛 2 (L663) | 2019 - 至今 |
3缸PT153發動機
2020 年，一款 1.5 升 3 缸發動機作為插電式混合動力裝置的一部分出現，該發動機配備了帶有獨立皮帶傳動的集成式 BiSG 型起動發電機。
帶電動機的三缸 PT153 總功率為 309 馬力。 540 納米：
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 3 |
| 閥門 | 12 |
| 準確體積 | 1497立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 92.29毫米 |
| 電力系統 | 直接注射 |
| 動力 | 200時 |
| 扭矩 | 280牛頓米 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 燃料類型 | AI-98 |
| 環保標準 | 歐元6 |
到目前為止，3 缸 PT153 發動機僅安裝在兩款 Land Rover 跨界車上：
| 探索運動 1 (L550) | 2020 - 至今 |
| 極光 2 (L551) | 2020 - 至今 |
