捷豹AJ-V8引擎
捷豹 AJ-V8 汽油 V8 發動機系列於 1996 年至 2020 年在布里真德生產，幾乎安裝在捷豹和路虎品牌的所有車型上。 此外，這些裝置在美國為許多福特車型組裝，在德國為阿斯頓馬丁組裝。
捷豹AJ-V8發動機設計
更換過時的捷豹 AJ16 直六缸發動機的工作始於 80 年代後期。 新的模塊化 V 型發動機系列應該同時包含 6、8 和 12 缸的三種內燃機，甚至相應的 AJ26 也有自己的索引，因為 6 + 8 + 12 = 26。 然而，在 1990 年，福特收購了捷豹公司，該項目被縮減為僅生產 V8 發動機，但這些裝置獲得了一個現代化的裝配場所，即福特在布里真德的工廠。
1996 年，Jaguar XK 車型首次亮相該系列的首款 4.0 升 V8 發動機，功率為 290 馬力。 帶有 AJ26 索引的單元有一個帶鍍鎳氣缸壁的鋁塊、一對 16 氣門雙頂置凸輪軸氣缸蓋、帶有 Denso 控制單元的分佈式燃油噴射、正時鏈驅動和兩級相位控制進氣凸輪軸系統。 1998 年，機械增壓改型 AJ26S 出現，配備伊頓 M112 壓縮機。 還有一個 3.2 升版本的 AJ26 沒有移相器，通常稱為 AJ32。
1998年，該系列的發動機進行了認真的升級，並將索引改為AJ27：出現了新的進氣歧管、油泵、節氣門，更新了一些正時部件，兩級移相器讓位於更現代的連續可變系統。 1999 年，AJ27S 內燃機的類似壓縮機版本首次亮相，但沒有相位控制。 同樣在當年年底，人們終於放棄了 Nikasil，轉而使用鑄鐵套管。 對於 Jaguar S-Type 模型，此引擎的單獨版本是使用 AJ28 索引創建的。
2002 年，經過改款的捷豹 XK 推出了該系列的第二代發動機，老款的排量從 4.0 升增加到 4.2 升，小款的排量從 3.2 升增加到 3.5 升。 AJ33和AJ34指數的發動機略有不同，安裝在不同的車型上，但AJ33S和AJ34S的增壓改裝差異更大，AJ33S發動機沒有配備移相器，更多見於不同型號的路虎SUV。指數428PS。 在許多消息來源中，AJ34 內燃機在 S-Type 上被稱為 AJ36，在 X40 後面的 XK 轎跑車上也被稱為 AJ150。 路虎攬勝 SUV 有單獨的 4.4 升 AJ41 或 448PN 版本。
最後，在 2009 年，該系列的第三代發動機問世，容積為 5.0 升，其特點是直接燃油噴射以及所有軸上的相位控制系統。 與往常一樣，提供了兩個版本：自然吸氣的 AJ133 和帶壓縮機的機械增壓 AJ133S。 有一款 3.0 升 V6 改裝 AJ126S，其中兩個氣缸被簡單地焊接在一起。
另外，值得一提的是，AJ-V8 發動機安裝在福特和阿斯頓馬丁車型上。 3.9 升 AJ30 和 AJ35 發動機在美國利馬市的一家工廠組裝，並安裝在林肯 LS 轎車和第十一代福特 Thunderbird 敞篷車上。 AJ37 指數為 4.3 和 4.7 升的發動機在科隆工廠組裝，可以在阿斯頓馬丁 V8 Vantage 運動型轎跑車的基本改裝引擎蓋下找到。
捷豹AJ-V8發動機改裝
第一代包括五台 4.0 升發動機和一對 3.2 升發動機：
| 3.2 自然吸氣 AJ26（240 馬力/316 牛米） |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 自然吸氣 AJ26（290 馬力/393 牛米） |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 增壓 AJ26S（370 馬力/525 牛米） |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 自然吸氣 AJ27（240 馬力/316 牛米） |
| 捷豹XJ X308 |
| 4.0 自然吸氣 AJ27（290 馬力/393 牛米） |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 增壓 AJ27S（370 馬力/525 牛米） |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 自然吸氣 AJ28（276 馬力/378 牛米） |
| 捷豹S-Type X200 |
第二代已經包括 10 種不同的動力裝置，體積從 3.5 升到 4.7 升不等：
| 3.9 自然吸氣 AJ30（250 馬力/362 牛米） |
| 林肯 LS、福特雷鳥 MK11 |
| 3.5 自然吸氣 AJ33（258 馬力/345 牛米） |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 自然吸氣 AJ33（300 馬力/410 牛米） |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 增壓 AJ33S（395 馬力/540 牛米） |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 自然吸氣 AJ34（305 馬力/420 牛米） |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 增壓 AJ34S（420 馬力/560 牛米） |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 自然吸氣 AJ35（280 馬力/388 牛米） |
| 林肯 LS、福特雷鳥 MK11 |
| 4.3 自然吸氣 AJ37（380 馬力/409 牛米） |
| 阿斯頓·馬丁Vantage |
| 4.7 自然吸氣 AJ37（420 馬力/470 牛米） |
| 阿斯頓·馬丁Vantage |
| 4.4 自然吸氣 AJ41（300 馬力/430 牛米） |
| 路虎發現 3 L319 |
第三代僅包括兩個單元，但它們有許多不同的修改：
| 5.0 自然吸氣 AJ133（385 馬力/515 牛米） |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 增壓 AJ133S（575 馬力/700 牛米） |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
第三代還包括 V6 單元，它本質上是經過修整的 V8 發動機：
| 3.0 增壓 AJ126S（400 馬力/460 牛米） |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
捷豹 AJ-V8 內燃機的缺點、問題和故障
在這些內燃機生產的早期，使用了氣缸壁的鎳塗層，它害怕含硫量高的燃料，並且很快就會崩潰。 1999 年底，出現了鑄鐵套筒，舊發動機在保修期內被更換。
第一年的馬達的另一個問題是塑料鏈條導軌，它很快就會磨損。 這充滿了帶活塞的閥門會議。 此外，正時鏈條拉伸在第三代 5.0 升內燃機中很常見。
起初，這些電機在進氣軸上配備了經典的相位控制系統，但隨著時間的推移，它讓位於資源較少的 VVT 相位調節器。 具有雙 VVT 系統的第三代裝置不再遇到類似問題。
羅茨鼓風機本身非常可靠，但其驅動經常需要更換。 阻尼器襯套是罪魁禍首，它磨損得相當快，它的彈簧在壓縮機軸上切出一個凹槽，整個昂貴的裝置都被更換了。
這條線包括近兩打單元，每個單元都有自己的弱點，但是，這個系列的所有發動機都存在一些問題：這些問題通常是爆裂的管道、不斷流動的熱交換器和弱水泵。
製造商表示發動機資源為 300 公里，但他們通常會達到 000 公里。
二手捷豹AJ-V8發動機的成本
| 最低成本 | 45 000盧布 |
| 平均轉售價 | 125 000盧布 |
| 最大成本 | 250 000盧布 |
| 國外承包發動機 | 1 200歐元 |
| 買這樣一個新單位 | 10 000歐元 |
| 條件： | 噓聲 |
| 選項： | 完整的發動機 |
| 工作量： | 4.2升 |
| 功率： | 420時 |
* 我們不賣發動機，價格僅供參考
