現代 i40 發動機
現代 i40 是專為長途旅行設計的大型客車。 該車由韓國知名企業現代汽車生產。 基本上，它旨在供歐洲市場使用。
汽車歷史
現代 i40 被認為是全尺寸 D 級轎車，如前所述，由韓國同名公司開發。 該模型在韓國蔚山市的一家汽車廠組裝。
車內使用三種類型的發動機，其中兩種使用汽油燃料，一種使用柴油。 在俄羅斯，銷售僅配備汽油發動機的車型。
該車於 2011 年首次出現在一個著名的展覽會上。 展覽在日內瓦舉行，這款車型立即在駕車者中廣受歡迎。 值得注意的是，該車型於同年開始銷售。
該車輛的開發由在歐洲技術中心工作的德國專家進行。 至於在歐洲生產的車型，客戶可以同時使用兩種車身選擇——轎車和旅行車。 在俄羅斯，你只能買轎車。
該模型的設計理念的作者是技術中心的首席設計師Thomas Burkle。 他在 i40 的外觀上做得很好，並展示了一個專為年輕消費者設計的項目。 這解釋了模型的運動外觀。
可以看到，在現代汽車的車型系列中，有一款新車介於伊蘭特和索納塔之間。 許多人認為索納塔是現代 i40 的原型。
新模型的主要技術特徵是完善的安全系統。 車輛的基本裝備包括多達7個安全氣囊，其中一個位於駕駛員膝蓋旁邊。 此外，除了枕頭外，汽車還配備了轉向柱，其設計在碰撞中變形，以免駕駛員受傷。
安裝了哪些引擎？
如前所述，汽車中使用了三種類型的發動機。 但是，他們每個人都配備了不同代的著名轎車和旅行車。 表中列出了車輛中使用的主要發動機類型。
| 發動機 | 製造年份 | 卷l | 功率，馬力 |
| D4FD | 2015-2017 | 1.7 | 141 |
| G4數控 | 2.0 | 157 | |
| G4FD | 1.6 | 135 | |
| G4數控 | 2.0 | 150 | |
| G4FD | 2011-2015 | 1.6 | 135 |
| G4數控 | 2.0 | 150 | |
| D4FD | 1.7 | 136 |
因此，我們可以得出結論，幾乎相同的發動機型號用於生產的幾代人。
什麼發動機最常見？
該車型中使用的所有三種發動機都被認為很受歡迎且需求旺盛，因此值得更詳細地考慮每一種發動機。
D4FD
首先，應該提到的是，直到 1989 年，現代汽車才生產發動機，其設計與三菱關注的發動機相似，只是隨著時間的推移，現代汽車才發生了重大變化。
因此，例如，新推出的引擎之一是 D4FD。 應注意該動力裝置的特點：
- 使用四缸。
- 柴油染料。
- 配備 16 個閥門的渦輪機的存在。
- 容積為 1,6 升。
該發動機被認為是其家族中最可靠的發動機之一，因此許多駕車者更願意選擇配備它的汽車。
G4數控
下一個是自 4 年開始生產的 G1999NC 電機。 該電機的製造商保證超過 100 萬公里的無故障運行。 這些功能應包括：
- 存在兩個凸輪軸。 它們位於氣缸蓋的頂部。 第一根軸負責進氣門的操作，第二根軸控制排氣門的操作。
- 將電機固定在幾個具有一定彈性的枕頭上。 同時，一半的發動機懸置安裝在變速箱上，其餘的枕固定在電機上。
- 曲軸上使用了五個軸承，結構的強度可見一斑。 還值得注意的是，曲軸由鑄鐵製成。
- 無需調節閥門。 液壓補償器負責此，因此該過程可以稱為自動化。
- 最多可容納 3,3 升油。
- 發動機功率 101 馬力
然而，儘管有這些特點，但這款發動機並不能滿足製造商的保證，50-60千公里後就會出現故障或元件磨損。 只有對汽車及其部件進行徹底和定期的技術檢查並及時維修，才能避免這種情況。
G4FD
此模型中使用的另一種 ICE 是 G4FD。 該裝置的主要特點是：
- 使用 GDI 直接注入。
- 帶翼金屬的 BC 和氣缸蓋的性能是一種相當耐用的材料。
- 存在由塑料製成的進氣歧管。
- 帶 16 個氣門的凸輪軸設備。
- 鏈條運轉時無噪音。
- 液壓補償器和 fozregulatory 的存在。
同時，值得注意的是，塑料歧管也是發動機的一個小缺點，因為塑料作為材料並不是最合適的選擇。 特別是如果元件暴露在高溫下。
哪個引擎更好？
模型中使用的每個引擎都可以稱為良好且質量足夠。 然而，同樣配備最新一代車型的 D4FD 動力裝置已證明自己優於其他動力裝置。
因此，在選擇車輛時，應注意這輛車或那輛車配備的是哪種發動機。
因此，現代i40應該說是盡可能適合家庭出遊。 大尺寸提供寬敞的車內空間，以及在城市和其他地方的道路上舒適的乘坐。
