現代H1發動機
現代 H-1，也稱為 GRAND STAREX，是一款舒適的越野小型貨車。 2019 年，這款車共有兩代。 第一代正式名稱為現代 Starex，自 1996 年開始生產。 第二代 H-1 自 2007 年開始生產。
第一代現代H1
這些汽車是從 1996 年到 2004 年生產的。 目前，這些車仍然可以在二手車市場上以非常合理的價格找到，狀況良好。 我國有人說這是UAZ“麵包”的唯一替代品，當然，“韓國”更貴，但也更舒適。
在現代 H1 的引擎蓋下，有幾種不同的引擎。 最強勁的“柴油”版本是 2,5 升 D4CB CRDI，功率為 145 馬力。 它有一個更簡單的版本 - 2,5 升 TD，可生產 103 匹“馬”。 此外，還有一個中等版的內燃機，其功率相當於80匹“母馬”。
對於那些喜歡用汽油作為燃料的人，提供了 2,5 馬力的 4 升 G135KE 發動機。 所以它有一個功率較小的版本（112 馬力）。
第一代現代 H1 的改型
該版本於 2004 年至 2007 年期間提供給客戶。 改進是，但不可能將它們稱為任何顯著或顯著。 如果我們談論引擎，那么生產線沒有改變，所有動力裝置都從預造型版本遷移到這裡。 車子不錯，目前在二級市場上很常見，車主很樂意購買。
第二代現代H1
第二代汽車於2007年發布。 這是一輛現代而舒適的汽車。 如果我們與第一代相比，新穎性發生了翻天覆地的變化。 出現了新的光學器件，更新了散熱器格柵和前保險槓。 現在這輛車有兩個滑動側門。 後門打開了。 裡面變得更加寬敞舒適。 最多可容納八名乘客乘汽車輕鬆移動。 變速杆位於儀表台上。
這台機器配備了兩個不同的動力裝置。 其中第一個是汽油機 G4KE，其工作容積為 2,4 升，功率為 173 馬力。 四缸發動機，使用 AI-92 或 AI-95 汽油。 還有一台 D4CB 柴油發動機。 這是渦輪增壓直列四缸。 它的工作容積為2,5升，功率達到了170馬力。 這是早期版本的舊電機，但經過修改並具有替代設置。
第二代現代H1的改型
這一代人存在於 2013 年至 2018 年。 外在的變化成為了對時代的致敬，它們對應的是汽車時尚。 至於馬達，它們又得救了，但為什麼要改變已經證明自己很好的東西呢？ 評論表明，“柴油”可以在第一個“首都”之前離開五十萬公里。 這個數字非常可觀，特別令人高興的是，經過大修後，電機又可以長時間工作了。 總的來說，“韓國”的可維護性令人滿意。 以及該設備的相對簡單性。
對於 2019 年，這是該車的最新變體。 這一代是從2017年開始生產的。 這輛車內外都很別緻。 一切看起來都非常現代和昂貴。 至於電機，沒有變化。 你不能說這輛車買得起，但時代就是這樣，現在根本就沒有便宜的車。 但值得一提的是，現代 H1 比其競爭對手便宜。
機器特點
汽車可以配備自動變速器和“機械師”。 它們可以是全輪驅動或後輪驅動。 還有許多不同的內部佈局。 對於韓國國內市場，H1甚至可以被歸類為八人以上的D類。
馬達規格
| 電機名稱 | 工作量 | 內燃機功率 | 燃料類型 |
|---|---|---|---|
| D4CB | 2,5升 | 80/103/145/173馬力 | 柴油發動機 |
| G4KE | 2,5升 | 112/135/170馬力 | 汽油 |
舊柴油發動機不怕霜凍，但在新車上，發動機在零度以下啟動時可能會反复無常。 汽油發動機沒有這樣的問題，但它們很貪婪。 在城市條件下，每百公里的消耗量可能超過十五升。 “柴油”在城市條件下消耗約五升。 至於對俄羅斯燃料的態度，新的柴油內燃機可以挑剔劣質燃料，但沒有太多的狂熱。
總結論
這是一輛好車，無論哪一代。
找到一輛狀況良好的汽車很重要。 他在油漆上有弱點，但一切都可以通過額外的保護來解決。 在這一點上，注意。 至於里程，在這裡一切都很困難。 許多 H1 不是很正式地進口到俄羅斯。 他們受到扭曲實際里程的“出價”的驅使。 有一種觀點認為，這些人從韓國同樣狡猾的人那裡購買了 GRAND STAREX，他們在銷售前也初步進行了操縱，從而減少了里程表上的數字。
好消息是，這輛車的“安全邊際”不錯，正在維修中，大部分維修工作可以獨立完成。 是的，這是一台您需要不時將手放在上面的機器，它有自己的“童年瘡”，但它們並不重要。 經驗豐富的 Starex 愛好者可以快速解決所有這些問題，而且不會太昂貴。 如果您只是想開車，僅此而已，那麼這不是選擇，他有時很頑皮，如果這對您來說是不可接受的，那麼最好尋找價格明顯更高的競爭對手。 這款車適合家庭出遊，也適合作為商務用車。 如果您跟隨這輛車，那麼它會讓車主和他的所有乘客感到高興。
