發動機本田 D16A、D16B6、D16V1
本田 D 系列是直列 4 缸發動機系列，用於緊湊型車型，例如第一代 Civic、CRX、Logo、Stream 和 Integra。 體積從 1.2 升到 1.7 升不等，使用的閥門數量也不同，氣體分配機構的配置也不同。
還推出了 VTEC 系統，該系統在賽車迷中廣為人知，尤其是本田。 該系列的早期版本從 1984 年開始使用本田開發的 PGM-CARB 系統，這是一種電子控制化油器。
這些發動機是為歐洲改裝的日本升級發動機，尺寸和體積適中，可產生高達 120 馬力的功率。 在 6000 轉/分。 提供如此高性能的系統的可靠性是經過時間考驗的，因為第一個此類模型是在 1980 年代開發的。 在設計中實現的最重要的事情是簡單性、可靠性和耐用性。 如果有必要完全更換這些發動機中的一個，從另一個國家購買一台狀況良好的合同不會有問題 - 生產了相當多的發動機。
在 D 系列中，有按體積劃分的系列。 D16 發動機的容積均為 1.6 升 - 標記非常簡單。 在每個型號共有的主要特徵中，應注意氣缸的尺寸特徵：氣缸直徑 75 毫米，活塞衝程 90 毫米，總容積 - 1590 厘米3.
D16A
在鈴鹿工廠生產的車型有：1997 年至 1999 年的 JDM Honda Domani、1999 年至 2005 年的 HR-V，以及用於 ej1 車身的 Civic。 它的功率為 120 馬力。 在 6500 轉/分。 這款 ICE 是一款緊湊型強大的動力裝置，配備鋁製氣缸體、單凸輪軸和 VTEC。
閾值速度為 7000 rpm，VTEC 在達到 5500 rpm 時打開。 正時由皮帶驅動，每 100 公里必須更換一次，沒有液壓挺桿。 平均資源量約為000萬平方公里。 通過正確處理和及時更換耗材，它可以持續更長時間。
D16A 成為該系列所有後續本田發動機的原型，在保持尺寸和體積特性的同時，隨著時間的推移功率顯著增加。
車主討論最多的問題是怠速時發動機的振動，該振動在 3000-4000 rpm 時消失。 隨著時間的推移，發動機支架會磨損。
沖洗噴嘴也有助於消除發動機振動超出正常範圍的影響，但是，每次都不值得訴諸化學品直接倒入油箱 - 最好定期清潔服務站的燃油分配器配備必要的設備。
與許多發動機（尤其是噴射發動機）一樣，D16A 對燃料質量很敏感。 最好使用他們經常喜歡繁殖的高質量且經過驗證的 AI-92 或 AI-95，因為製造商在推薦中指出了這兩個品牌。
為了找到 D16A 從裝配線上發佈時分配的編號，您需要查看盒子和發動機相互連接處的塊 - 有一個模製護罩，上面印有編號.
推薦的機油是 10W40。
D16B6
該模型不同於上述燃料供應系統 (PGM-FI)，但功率特性大致相同 - 116 馬力。 在 6400 rpm 和 140 N * m / 5100。 在車型中，這款ICE僅出現在1999年的歐版雅閣（CG7/CH5）的車身上。 該型號未配備 VTEC。
該發動機安裝在汽車上：1999 年至 2002 年的 Accord Mk VII (CH)，1998 年至 2002 年的 Accord VI (CG, CK)，1999 年至 2002 年的 Torneo 轎車和旅行車。 它被認為是雅閣車型的非經典車型，因為它配備了面向亞洲和美洲市場的 F 和 X 系列發動機。 歐洲市場的排放法規和限制略有不同，大多數大功率日本內燃機不符合這些標準。
PGM-FI 是可編程順序燃油噴射。 1980 年代上半葉的發展，當時世界上最有趣的汽車發動機開始在日本生產。 事實上，這是第一個汽車多點噴射，它被編程為順序地向氣缸供應燃料。 不同之處還在於控制供應系統的電子處理器的存在，考慮到大量因素——只有 14 個。混合物在每個時刻的準備都盡可能準確地進行，以達到最高效率，無論汽車停放或行駛多長時間，天氣如何，都無關緊要。 這種分佈式可編程噴射系統不受任何外部影響，除了系統重新編程不正確、乘客艙進水或位於前排座椅下方的主控制單元被弄濕之外。
推薦的機油是 10W-40。
D16V1
它於 1999 年至 2005 年生產，用於安裝在面向歐洲市場的本田思域 (EM/EP/EU) 車型上。 在本田系統中，他同時擁有：PGM-FI 和 VTEC。
這是 2005 年之前最強大的思域 D 系列發動機之一：110 馬力。 在 5600 rpm 時，扭矩 - 152 N * m / 4300 rpm。 SOHC VTEC 是繼 DOHC VTEC 系統之後的第二個可變氣門正時系統。 每缸使用4個氣門，每對氣門安裝3個凸輪軸凸輪。 在此發動機中，VTEC 僅作用於進氣門，並且有兩種模式。
VTEC 系統 - 它存在於許多本田發動機中，在這一個中就有。 這是什麼系統？ 在傳統的四衝程發動機中，氣門由凸輪軸凸輪驅動。 這是一種純機械式的開合，其參數由凸輪的形狀及其行程來調節。 在不同的速度下，發動機需要不同量的混合氣以分別用於正常運行和進一步加速，在不同的速度下，還需要進行不同的氣門調節。 對於具有廣泛工作範圍的發動機，需要一個允許您更改閥門參數的系統。
電子氣門正時已成為日本汽車製造商的出路之一，在日本，對發動機尺寸的稅收很高，而且體積小，必須生產功能強大的內燃機。 目前存在的此類系統有 4 種選擇：VTEC SOHC、VTEC DOHC、VTEC-E、3 級 VTEC。
工作原理是，當發動機達到每分鐘一定的轉數時，電子控制系統會自動改變氣門的相位。 這是通過切換到不同形狀的凸輪來實現的。
從用戶的角度來看，該系統的存在具有良好的動態性和加速性、高功率，同時在低速時具有良好的牽引力，因為在高速發動機中需要不同的速度才能獲得相同的功率沒有電子 VTEC 系統和類似物。
推薦的機油是 5W-30 A5。
