福特 Duratec HE 發動機
福特 Duratec HE 系列汽油發動機自 2000 年以來一直在該公司的工廠生產，並安裝在許多廣受歡迎的車型上，例如 Focus、Mondeo、Galaxy 和 C-Max。 該系列單元由日本工程師開發，也被稱為馬自達 MZR。
發動機設計 Ford Duratec HE
2000 年，馬自達推出了 MZR 指數下的一系列直列 4 缸發動機，其中包括 L 系列汽油發動機。 因此他們在福特上獲得了 Duratec HE 這個名字。 當時的設計是經典的：帶鑄鐵套筒的鋁缸體、不帶液壓挺桿的鋁製 16 氣門雙頂置凸輪軸缸體頭、正時鏈傳動裝置。 此外，這些動力裝置還配備了一個用於改變進氣幾何形狀的系統和一個 EGR 閥。
在整個生產期間，這些電機不止一次進行了現代化改造，但主要的創新是在內燃機進氣軸上出現了相位調節器。 2005年開始安裝。 大多數改裝採用分佈式燃油噴射，但也有採用直接燃油噴射的版本。 比如第三代福特福克斯就搭載了XQDA指數的Duratec SCi發動機。
發動機改裝 Ford Duratec HE
該系列的動力裝置有 1.8、2.0、2.3 和 2.5 升四種不同容積：
| CFBA（130 馬力/175 牛米） | 蒙迪歐Mk3 |
| CHBA（125 馬力/170 牛米） | 蒙迪歐Mk3 |
| QQDB（125 馬力/165 牛米） | 焦點 Mk2，C-Max 1 (C214) |
| CJBA（145 馬力/190 牛米） | 蒙迪歐Mk3 |
| 青葉（145 馬力/190 海裡） | 蒙迪歐Mk4 |
| 奧瓦 (145 HP / 185 Nm) | 銀河 Mk2，S-Max 1 (CD340) |
| 奧達 (145 HP / 185 Nm) | 焦點 Mk2，C-Max 1 (C214) |
| XQDA（150 馬力/202 牛米） | 焦點Mk3 |
| SEBA（161 馬力/208 牛米） | 蒙迪歐Mk4 |
| SEWA（161 馬力/208 牛米） | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA（150 馬力/230 牛米） | 隨著 Mk2 |
Duratec HE 內燃機的缺點、問題和故障
大部分投訴與發動機運行不穩定有關，原因有很多：點火系統和電子節氣門故障、VKG 管漏氣、USR 閥凍結、燃油泵故障或燃油壓力調節器。
該系列發動機的質量問題是由於出現環而引起的燃油燃燒器。 脫碳通常無濟於事，必須更換活塞環，通常連同活塞一起更換。 從長遠來看，此處潤滑油消耗的原因可能已經是汽缸卡住。
進氣歧管配備幾何變化系統，但經常發生故障。 此外，它的電子真空驅動器和帶有減震器的車軸本身都會失效。 最好通過馬自達目錄訂購備件進行更換，它們便宜得多。
該電機的弱點還包括：右支架、後曲軸油封、水泵、發電機、恆溫器和附件皮帶傳動輥。 這裡還有一個非常昂貴的過程，用於通過選擇推動器來調節閥門。
廠商表示發動機資源為200萬公里，但輕鬆跑到000萬公里。
二級 Duratec HE 裝置的成本
| 最低成本 | 盧布 |
| 平均轉售價 | 盧布 |
| 最大成本 | 盧布 |
| 國外承包發動機 | - |
| 買這樣一個新單位 | 盧布 |
