福特 2.2 TDCi 發動機
2.2 升福特 2.2 TDCi 柴油發動機由該公司於 2006 年至 2018 年生產，並安裝在福特、路虎和捷豹的多款熱門改裝車型上。 事實上，這些動力裝置是標致 DW12MTED4 和 DW12CTED4 發動機的克隆。
柴油機也屬於這個家族： 2.0 TDCi.
發動機設計 福特 2.2 TDCi
2006 年，一款功率為 2.2 馬力的 156 升柴油發動機在路虎神行者 II SUV 上首次亮相，這是標致 DW12MTED4 內燃機的變體之一。 2008 年，其 175 馬力的改裝出現在福特蒙迪歐、銀河和 S-Max 車型上。 按照設計，有一個鑄鐵缸體、一個帶液壓補償器的鋁製 16 氣門氣缸蓋、一個由皮帶和凸輪軸之間的小鏈條組合而成的正時驅動裝置、一個帶有壓電噴油器的現代博世 EDC16CP39 共軌燃油系統，以及強大的 Garrett GTB1752VK 渦輪增壓器，具有可變幾何形狀和中冷器。
2010年，這款柴油發動機進行了升級，類似於標致DW12CTED4發動機。 多虧了更高效的三菱 TD04V 渦輪機，它的功率提高到 200 馬力。
福特 2.2 TDCi 發動機的改裝
第一代此類柴油發動機的功率為 175 馬力，並配備了 Garrett GTB1752VK 渦輪機：
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 2179立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 85毫米 |
| 活塞行程 | 96毫米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 動力 | 175時 |
| 扭矩 | 400牛頓米 |
| 壓縮比 | 16.6 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 生態學家。 規範 | 歐元4 |
他們提供了兩種具有相同技術特性的電機的不同版本：
| Q4BA（175 馬力/400 牛米） | 福特蒙迪歐 Mk4 |
| Q4WA（175 馬力/400 牛米） | 福特 Galaxy Mk2、S-Max Mk1 |
Land Rover SUV 安裝了這種具有相同渦輪的柴油發動機的低功率版本：
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 2179立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 85毫米 |
| 活塞行程 | 96毫米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 動力 | 152-160馬力 |
| 扭矩 | 400-420 Nm |
| 壓縮比 | 16.5 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 生態學家。 規範 | 歐元 4/5 |
他們提供了該裝置的一個版本，但根據製造年份的不同略有不同：
| 224DT（152 - 160 馬力/400 牛米） | 路虎極光 I、神行者 II |
第二代柴油機發展到 200 馬力。 多虧了更強大的渦輪機 MHI TD04V：
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 2179立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 85毫米 |
| 活塞行程 | 96毫米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 動力 | 200時 |
| 扭矩 | 420牛頓米 |
| 壓縮比 | 15.8 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 生態學家。 規範 | 歐元5 |
有兩個不同版本的引擎具有相同的規格：
| KNBA（200 馬力/420 牛米） | 福特蒙迪歐 Mk4 |
| KNWA（200 馬力/420 牛米） | 福特 Galaxy Mk2、S-Max Mk1 |
對於 Land Rover SUV，建議對功率稍低的裝置進行修改：
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 2179立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 85毫米 |
| 活塞行程 | 96毫米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 動力 | 190時 |
| 扭矩 | 420牛頓米 |
| 壓縮比 | 15.8 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 生態學家。 規範 | 歐元5 |
這種柴油有一個版本，但根據製造年份的不同會有一些差異：
| 224DT（190 馬力/420 牛米） | 路虎極光 I、神行者 II |
Jaguar 汽車上安裝了相同的裝置，但容量範圍更廣：
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 2179立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 85毫米 |
| 活塞行程 | 96毫米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 動力 | 163-200馬力 |
| 扭矩 | 400-450 Nm |
| 壓縮比 | 15.8 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 生態學家。 規範 | 歐元5 |
捷豹汽車上的這款柴油發動機與路虎的指數相同：
| 224DT（163 - 200 馬力/400 - 450 牛米） | 捷豹 XF X250 |
內燃機 2.2 TDCi 的缺點、問題和故障
該裝置的主要問題是大多數現代柴油發動機的典型問題：壓電噴油器不能容忍劣質燃料，USR 閥堵塞相當快，微粒過濾器和渦輪增壓器的幾何形狀不是非常高的資源。
這台柴油發動機不太喜歡液態油，最好使用 5W-40 和 5W-50 潤滑油，否則，在低轉速強烈加速下，襯套可能會在這裡轉動。
製造商表示發動機資源為 200 公里，但他們通常會達到 000 公里。
次級發動機 2.2 TDCi 的成本
| 最低成本 | 55 000盧布 |
| 平均轉售價 | 75 000盧布 |
| 最大成本 | 95 000盧布 |
| 國外承包發動機 | 1 000歐元 |
| 買這樣一個新單位 | 6 230歐元 |
| 條件： | 噓聲 |
| 選項： | 完整的發動機 |
| 工作量： | 2.2升 |
| 功率： | 175時 |
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