福特 1.5 TDCi 發動機
1.5 升福特 1.5 TDCi 柴油發動機自 2012 年開始生產,在此期間,他們獲得了相當多的型號和改裝。
1.5 升 8 氣門福特 1.5 TDCi 柴油發動機僅在 2012 年推出,作為與 PSA 關注聯合開發的 1.6 TDCi 系列發動機的進一步發展。 然而,標致-雪鐵龍現在已經改用他們自己的 16 氣門 1.5 HDi 柴油機系列。
該系列還包括引擎:1.4 TDCi 和 1.6 TDCi。
發動機設計 福特 1.5 TDCi
1.5 TDCi 發動機於 2012 年在第六代嘉年華和類似的 B-Max 上首次亮相,是對 1.6 TDCi 的更新,只是活塞直徑從 75 毫米減小到 73.5 毫米。 新柴油發動機的設計沒有太大變化:帶鑄鐵套筒的鋁製缸體、配備液壓補償器的鋁製 8 氣門頭、正時皮帶傳動、帶 CP4-16 / 1 的博世共軌燃油系統泵和電磁噴射器,以及用於弱版本的 MHI TD02H2 渦輪機或用於更強大版本的霍尼韋爾 GTD1244VZ。
2018 年,柴油發動機更新為當前的 Euro 6d-TEMP 經濟標準,並獲得了 EcoBlue 的名稱。 但是,由於它們在我們市場上的分佈很小,因此尚未找到有關它們的信息。
福特 1.5 TDCi 發動機的改裝
我們在一張表中總結了該系列所有動力裝置的技術特性:
類型 | 排隊 |
氣缸數 | 4 |
閥門 | 8 |
準確體積 | 1499立方厘米 |
氣缸直徑 | 73.5毫米 |
活塞行程 | 88.3毫米 |
電力系統 | 共軌 |
動力 | 75-120馬力 |
扭矩 | 185-270 Nm |
壓縮比 | 16.0 |
燃料類型 | 柴油發動機 |
生態學家。 規範 | 歐元6 |
第一代這些柴油發動機包括十四種不同的修改:
UGJC(75 馬力/185 牛米) | 福特嘉年華 Mk6、B-Max Mk1 |
XUCC(75 馬力/190 牛米) | 福特快遞 Mk1 |
XUGA(75 馬力/220 牛米) | 福特 Connect Mk2 |
UGJE(90 馬力/205 牛米) | 福特 Ecosport Mk2 |
XJVD(95 馬力/215 牛米) | 福特 Ecosport Mk2 |
XVJB(95 馬力/215 牛米) | 福特嘉年華 Mk6、B-Max Mk1 |
XVCC(95 馬力/215 牛米) | 福特快遞 Mk1 |
XXDA(95 馬力/250 牛米) | 福特福克斯 Mk3、C-Max Mk2 |
XVGA(100 馬力/250 牛米) | 福特 Connect Mk2 |
XXDB(105 馬力/270 牛米) | 福特福克斯 Mk3、C-Max Mk2 |
XWGA(120 馬力/270 牛米) | 福特 Connect Mk2 |
XWMA(120 馬力/270 牛米) | 福特 Kuga Mk2 |
XWDB(120 馬力/270 牛米) | 福特福克斯 Mk3、C-Max Mk2 |
XUCA(120 馬力/270 牛米) | 福特蒙迪歐 Mk5 |
內燃機 1.5 TDCi 的缺點、問題和故障
渦輪增壓器故障
這些柴油發動機最普遍的問題是渦輪增壓器執行器的故障。 此外,由於油從油分離器進入渦輪機,渦輪機經常發生故障。
EGR閥污染
經常駕駛這台發動機穿過交通擁堵,EGR 閥會很快堵塞。 通常每 30-50 千公里需要清潔一次,否則很容易卡住。
典型的柴油機故障
與任何現代柴油發動機一樣,該動力裝置對柴油燃料的質量、更換機油和過濾器的頻率很挑剔。 監測同步帶的狀況也很重要。
製造商表示發動機資源為 200 公里,但他們通常會達到 000 公里。
二級福特1.5 TDCi發動機的成本
最低成本 | 65 000盧布 |
平均轉售價 | 120 000盧布 |
最大成本 | 150 000盧布 |
國外承包發動機 | 1 100歐元 |
買這樣一個新單位 | 4 350歐元 |
DVS 1.5 升福特 XXDA
130 000 盧布
條件: | 噓聲 |
選項: | 完整的發動機 |
工作量: | 1.5升 |
功率: | 95時 |
* 我們不賣發動機,價格僅供參考