BMW M62B44、M62TUB44 發動機
1996 年，新系列的 BMW M62 發動機出現在世界市場上。
最有趣的發動機之一是該系列 - 排量為 62 升的八缸 BMW M44B4,4。 早期的 M60B40 發動機作為這種內燃機的原型。
發動機說明
如果仔細觀察，那麼在 M62B44 中，您會發現與 M60B40 有很多不同之處。 這裡只是其中的幾個：
- 氣缸體已根據這些氣缸的新直徑進行了更改。
- 有一個新的鋼製曲軸，長衝程，帶有六個配重。
- 凸輪軸的參數已更改（相位 236/228，升程 9/9 毫米）。
- 雙排正時鏈換成單排，資源約二十萬公里。
- 節氣門已更新，進氣歧管已更換。
但是很多東西都沒有變。 因此，例如，M62B44 氣缸蓋與 M60 系列裝置上的氣缸蓋幾乎相同。 連桿和氣門也是如此（注：此處進氣門直徑為35毫米，排氣門為30,5毫米）。
除了該發動機的基本版本外，還有一個經過技術更新的版本 - 它的名稱為 M62TUB44（還有另一個拼寫變體 M62B44TU，但這基本上是同一個東西）並於 1998 年投放市場。 在更新（更新）期間，VANOS氣體分配相位控制系統被添加到發動機中。 多虧了這個系統，發動機在所有模式下都能以最佳狀態工作，並具有良好的牽引力。 此外，得益於 VANOS，效率得到提高，氣缸填充得到改善。 同樣在技術更新的版本中，有一個電子節氣門和一個通道較窄的進氣歧管。 博世 DME M7,2 系統作為更新版本的控制系統提供。
此外，在TU發動機中，氣缸套開始不再像以前那樣由nikasil（nikasil是德國製造商開發的一種特殊的鎳矽合金）製成，而是由alusil（一種含約78%鋁和12%矽的合金）製成。
8 年，採用 V62 配置的全新 BMW 發動機系列 - N2001 系列 - 進入市場。 最終，幾年後，這導致 M 系列類似但仍不太先進的裝置停止生產。
| 生產廠家 | 德國慕尼黑工廠 |
|---|---|
| 多年的發布 | 1995年至2001年 |
| 量 | 2494立方厘米 |
| 缸體材料 | 鋁和 Nikasil 合金 |
| 電源格式 | 噴油器 |
| 發動機型號 | 六缸，直列 |
| 功率，以馬力/rpm 為單位 | 170/5500（對於兩個版本） |
| 扭矩，單位為牛頓米/rpm | 245/3950（對於兩個版本） |
| 工作溫度 | +95攝氏度 |
| 實踐中的發動機壽命 | 約250000萬公里 |
| 活塞行程 | 75毫米 |
| 氣缸直徑 | 84毫米 |
| 市區和高速公路百公里油耗 | 分別為 13 和 6,7 升 |
| 所需油量 | 6,5升 |
| 油耗 | 每 1 公里最多 1000 升 |
| 支持的標準 | Euro-2 和 Euro-3 |
發動機編號 M62B44 和 M62TUB44 可以在油門下方的氣缸蓋之間的塌陷處找到。 要看到它，您應該取下保護性塑料蓋並查看塊中央部分的一個小平台。 為方便查找，建議使用手電筒。 如果您在第一次嘗試時找不到數字，那麼除了外殼外，您還應該卸下節流閥。 您還可以在“坑”中看到這些引擎的編號。 這個房間幾乎從不髒，儘管上面很可能會積灰。
M62B44和M62TUB44是什麼車
BMW M62B44 發動機安裝在：
- 寶馬 E39 540i；
- БМВ 540i 保護 E39；
- 寶馬 E38 740i/740iL；
- 寶馬 E31 840Ci。
BMW M62TUB44 的更新版本用於：
- 寶馬 E39 540i；
- 寶馬 E38 740i/740iL；
- 寶馬 E53 X5 4.4i;
- 摩根航空 8；
- 路虎攬勝III。
值得一提的是，Morgan Aero 8並不是寶馬生產的跑車，而是英國摩根公司生產的。 而路虎攬勝III也是英國造的車。
寶馬M62B44發動機的缺點和常見問題
駕駛使用上述發動機的汽車的駕駛者應該強調幾個非常緊迫的問題：
- M62 發動機開始爆震。 其原因可能是，例如，正時鏈條或張緊桿拉長。
- 在 M62 上，閥蓋墊圈開始洩漏，冷卻液儲液罐也開始洩漏。 您可以通過一種顯而易見的方式解決這個問題——更換油箱、進氣歧管墊圈和泵。
- M62B44動力裝置開始工作時不均勻但平穩（這也叫“浮速”）。 這個問題的發生通常與空氣進入進氣歧管有關。 它也可能是由於 KVKG、節氣門傳感器、空氣流量計的缺陷引起的。 節氣門的正常污染也會導致速度不穩定。
最重要的是，大約250萬公里後，M62的機油消耗增加（為解決此問題，建議更換氣門桿密封件）。 另外，250萬公里後，發動機支架可能會報廢。
M62B44 和 M62TUB44 動力裝置設計為僅與優質油相互作用 - 最好使用製造商自己推薦的品牌。 這些是機油 0W-30、5W-30、0W-40 和 5W-40。 但是標有 10W-60 的機油必須小心使用，尤其是在冬天 - 它很稠，而且在一年中寒冷的月份可能會出現啟動發動機的問題。 一般來說，如果汽車配備 M62 發動機，專家不建議節省工作液。 也不應忽視及時的維護和保養。
BMW M62B44 的可靠性和可維護性
M62B44 電機（基本版和 TU 版）具有高水平的可靠性和安全性。 除此之外，它在低轉速和其他操作模式下具有出色的牽引力。 這台電機的資源，如果保養得當，甚至可以突破500萬公里的指標。
一般來說，電機既適用於局部維修，也適用於大修。 然而，它具有塗有 nikasil 和 alusil 的輕型鋁發動機的所有問題。 在專業環境中，有些人甚至稱此類電機為“一次性”電機。 有趣的是，alusil 氣缸體被認為比 nikasil 氣缸體更先進 - 也就是說，TU 變體在這方面具有某些優勢。
購買配備該發動機的二手車時，建議立即診斷發動機並排除所有發現的故障。 這樣的投資將使您在駕駛時更有信心。
調整選項
那些想要增加 BMW M62TUB44 功率的人應該首先在該發動機中安裝一個具有更寬通道的進氣歧管（例如，從基本版本開始）。
還需要在這里安裝更高效的凸輪軸（例如，帶有 258/258 的指標）、運動型排氣歧管並進行調整。 結果，您可以獲得大約 340 馬力 - 這對於城市和高速公路來說都足夠了。 在沒有額外措施的情況下簡單地對 M62B44 或 M62TUB44 發動機進行切削是沒有意義的。
如果需要 400 馬力的動力，則應購買並安裝壓縮機套件。 線上和線下商店有多種適合標準 BMW M62 活塞總成的套件，但價格並不是最低的。 除了壓縮機套件外，還需要購買博世044泵，這樣一來，如果達到0,5巴的壓力，就會超過400馬力的數字。
據專家介紹，調整儲備約為 500 馬力。 換句話說，這款發動機非常適合嘗試動力。
至於渦輪增壓，在這種情況下從經濟角度來看並不是很賺錢。 駕駛員轉移到同一品牌的另一輛車 - 轉移到 BMW M5 會容易得多。
