謳歌 ZDX、TSX、TLX、TL 發動機
謳歌品牌於 1984 年作為日本本田公司的一個獨立部門的一部分出現在汽車市場上。
該公司的營銷策略針對的是美國消費者 - 打造具有最大配置的強大發動機的高級運動車型。 第一批 Integra 跑車和 Legend 轎車於 1986 年投產，並立即在美國流行起來：一年內，汽車銷量超過 100 輛。 1987年，美國權威雜誌《Motor Trend》稱，Legend Coupe概念車被公認為當年最好的外國車。
品牌歷史
隨著其他細分市場新產品的發布，謳歌產品線的發展繼續進行，每個產品都以引入新的創新技術和獨特的設計而著稱：
- 1989 年 - 具有全鋁底盤和車身的實驗性 NS-X 轎跑車。 NS-X 動力裝置首次配備電子正時系統，氣門正時自動改變，氣缸活塞組的元件由鈦合金製成。 該車成為系列車型 - 它於 1990 年開始銷售，1991 年，NSX 獲得了《汽車》雜誌頒發的“最佳量產跑車”和“年度頂級設計”兩項大獎。
- 1995 年 - 第一款全輪驅動 Acura SLX 跨界車，作為創建一系列強大的城市跨界車的原型。 SLX 的生產和組裝已在美國的工廠建立。
- 2000 - 謳歌 MDX 高級跨界車，取代了 SLX 系列。 早在第一代就搭載了3.5升V型汽油發動機，排量為260馬力。 和自動變速器。 在第二代（2005-2010）中，MDX 配備了 3.7 升發動機，容量為 300 馬力，在第三代中，出現了配備新型自動變速器 SH-AWD 的混合動力版 Sport Hybrid . 目前正在生產中，自信地進入頂級中型 SUV 的前十名。
- 2009 年 - 謳歌 ZDX，一款 5 座運動型跨界車，位於轎跑車掀背車後部，在美國與 BMW X6 競爭。 根據 Car and Driver 的說法，它是同類產品中最昂貴、最豪華的汽車，同時擁有“2013 年最安全跨界車”的稱號。
- 2014 - 新一代謳歌 TLX 及其混合動力版 RLX Sport Hybrid 在 TL 和 TSX 車型系列中的首款商務轎車。 TLX 轎車在安全性方面的最佳測試結果由作為標准設備提供的各種電子系統提供：CMBS - 障礙物和碰撞控制模式、BSI - 盲點輔助系統、RDM - 高速公路上的車道偏離警告。
自 1995 年以來，謳歌在歐洲市場上以全系列車型為代表，在城市跨界車和運動型轎跑車的高端細分市場佔據一席之地；2013 年在俄羅斯開設了兩家官方經銷商，但三年後停止交付和銷售。 今天你可以買到從美國和歐洲進口的這個品牌的二手車 - 他們的優勢是在俄羅斯廣泛代表的本田從事維修，零部件也有高質量的日本同行。
引擎改裝
Acura 發動機的開發和生產由本田子公司 Anna 發動機廠（一系列 JA 裝置）的工程師進行。 面向美國市場的日本 J25-J30 早期系列動力裝置的現代化是通過改變正時（氣體分配機制）的設計和在氣缸活塞組的元件中使用創新材料來增加動力. J32引入了VTEC系統（V型氣門升程佈置），隨後的所有車型均根據SONS原理設計——一個曲軸的頂部位置，每缸四氣門。
根據經典方案增加裝置的功率 - 增加氣缸直徑，壓縮比和活塞衝程。 在每個系列中，創建了多個佈局選項，其中扭矩量增加了幾個單位（從 5 到 7）。 活塞和連桿由特殊鈦合金製成，確保了結構的可靠性，而本田於 1989 年獲得專利的可變正時電子分配系統如今已用於大多數現代發動機。
例如，Akura ZDX 上最常見的單元——J37，在十年間已經換了三代（它還配備了 MDX 的早期修改）：
- 2005 年 - J37-1 的第一個基本版本產生了 300 馬力的最大功率。 扭矩為 367 N / m，轉速為 5000 rpm。 與前身 J35 相比，進氣歧管在發動機上進行了修改 - 相變發生在 4500 rpm 的值，這使得壓縮比增加到 11.2 成為可能。
- 2008 年 - 為一系列容量為 37 馬力的混合動力 RLX 轎車重新設計了 J2-295。 在 6300 rpm 和 375/5000 rpm 的扭矩比下。 該公式專門用於混合動力電機。
- 2010 - J37-4 的新改型版本，功率為 305 馬力。 在 6200 轉/分。 發動機的一個顯著特點是冷噴射系統與增加到 69 毫米的節氣門直徑相結合。 這種設計將功率提高了 12 馬力，將油耗降低了 XNUMX%。
- 2012 - J37-5 的最新改型，改進了冷卻系統、輕型氣門和空心凸輪軸設計。 發動機的工作容積為 3.7 升。
J 系列發動機系列也用於為美國市場設計的其他本田車型 - Pilot 和 Accord 配備了這些在美國製造的裝置。 在歐洲，直到 2008 年，MDX 跨界車和 TSX 轎車都配備了適合歐洲消費者的 K24（本田）發動機，具有更低的油耗和更低的功率。
謳歌發動機規格
傳統上，本田發動機一直以體積小和效率高著稱，從 30A 車型開始的 J 系列發動機的概念是為高級跨界車和轎車增加動力。 所有 Acuras 都以最高標準配置投放市場，這使它們比競爭對手更具優勢。 每個系列的發動機都與新型號同時進行了現代化改造，以適應市場需求。
| 模型 | TLX | ZDX | TSX | TL |
| 在DVS | J35A | J37A | K24（本田） | J32A |
| 建築類型 | 聲子 | 聲子 | DOHC | 聲子 |
| 多年的發布 | 1998 – 2012 | 2006-2015 | 2000-2008 | 2008 - 續虛擬現實 |
| 發動機排量立方米厘米。 | 3449 | 3669 | 2359 | 3200 |
| 動力 馬力/轉速 | 265/5800 | 300/6000 | 215/7000 | 220（260）/ 6200 |
| 傳動方式 | AKKP 4WD | AT SH-AWD ZDX | MKPP 自動變速器 4WD | AKKP 4WD |
| 燃料類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | |
| 扭矩 牛/米 | 310/4300 343/4800 347/5000 369/4500 | 367/5000 373/5000 370/4500 375/5000 | 215 / 3600 230 / 4500 | 291/4700 315/3500 327/5000 |
| 油耗 城市/高速公路/ 混合的 | 14.2 8.0 10.6 | 13.5 9.3 12.4 | 11.5 7.2 8.7 | 12.3 8.6 11.2 |
| 加速到 100 公里/小時/秒。 | 8,6 | 7,2 | 9,2 | 9,4 |
| 氣缸數 | V6 | V6 | 4排 | V6 |
| 閥門 每缸 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 行程 mm | 93 | 96 | 94 | 86 |
| 壓縮比 | 10.5 | 11.2 | 9.6 | 9.8 |
謳歌品牌在美國的成功，得益於新一代J30系列發動機的成功設計及其後續改型。 即使是 300-360 馬力的重型皮卡和中型跨界車也有足夠的動力。 油耗低 - 他們的主要優勢。 與安裝在經典皮卡和跨界車上的同級別通用汽車相比，本田發動機的汽油消耗幾乎總是比美國同行低兩倍。
謳歌在俄羅斯運營的選擇也很明顯：在經銷商的三年正式銷售中，經濟油耗和強勁發動機的TSX車型贏得了最大的信心。 J-A系列機組的資源統計為350+千公里無大修，考慮到本田零部件的互換性，維修不會有什麼特別的問題。
