發動機 1KR-FE、1KR-DE、1KR-DE2
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發動機 1KR-FE、1KR-DE、1KR-DE2

17.02.2023 /

發動機 1KR-FE、1KR-DE、1KR-DE2 豐田 1KR 系列發動機屬於低功率緊湊型 3 缸發動機。 它們由豐田公司的子公司 - 大發汽車公司開發。 該系列的旗艦產品是 1KR-FE 發動機，該發動機於 2004 年 XNUMX 月首次在面向歐洲市場的新款大發 Sirion 上推出。

在歐洲駕駛 Sirion 掀背車的實際經驗很快向世界各地的汽車專家表明，大發的工程師成功地為小型城市汽車打造了一款出色的發動機。 這種內燃機的主要優點是重量輕、效率高、在各種低速和中速範圍內具有良好的牽引力，以及最低水平的有害排放物。 得益於這些品質，在隨後的幾年裡，1KR發動機不僅在小型車“本土”大發和豐田的引擎蓋下得到了徹底廣泛的應用，也開始成功應用於雪鐵龍等第三方製造商的緊湊型車——標致和斯巴魯。

豐田1KR-FE電機的設計特點如下：

  • 所有主要發動機部件（氣缸蓋、BC 和油底殼）均採用輕質鋁合金製成，使該裝置具有出色的重量和尺寸，以及低水平的振動和噪音；
  • 長衝程連桿，配合VVT-i系統和進氣道幾何優化系統，讓發動機在較寬的轉速範圍內產生相當高的扭矩；
  • 發動機的活塞和活塞環塗有特殊的耐磨成分，可顯著減少因摩擦造成的功率損失；
  • 緊湊的燃燒室為燃料混合物的點燃提供了最佳條件，從而減少了有害排放物。

很有意思 ICE 1KR-FE 連續四年（2007-2010）成為 1 升發動機類別的國際大獎“年度發動機”（英文拼寫 - International engine of the Year）的獲得者，該獎項成立並每年由 UKIP Media & Events Automotive Magazines 組織根據主要汽車刊物的記者投票結果頒發獎項。

Техническиехарактеристики

參數值
製造公司/工廠大發汽車株式會社/XNUMX月工廠
內燃機型號和類型1KR-FE，汽油
多年的發布2004年
配置及氣缸數直列三缸 (R3)
工作體積，cm3996
缸徑/行程，毫米71,0 / 84,0
壓縮比10,5:1
每缸氣門數4（2 個入口和 2 個出口）
配氣機構單排鏈條、DOHC、VVTi系統
最大限度。 功率，馬力/轉67 / 6000 (71 / 6000*)
最大限度。 扭矩，N·m/rpm91 / 4800 (94 / 3600*)
燃油系統EFI－分散式電子噴射
點火系統每個氣缸單獨的點火線圈 (DIS-3)
潤滑系統結合
冷卻系統液體
推薦汽油辛烷值無鉛汽油 AI-95
城市循環中的近似油耗，l/100 km5-5,5
環保標準4 歐元 / 5 歐元
BC和氣缸蓋的製造材料鋁合金
帶附件的內燃機重量（近似值），kg69
發動機資源（近似值），千公里200-250



* - 具體參數值取決於發動機控制單元的設置。

適用性

以下是來自不同製造商的已安裝和目前正在安裝 1KR-FE ICE 的汽車的完整列表：

  • 豐田帕索 (05.2004-н.в.)；
  • 豐田 Aygo（02.2005- н.в.）；
  • 豐田 Vitz（01.2005 年 XNUMX 月至今）；
  • 豐田雅力士（08.2005 年 XNUMX 月至今）；
  • 豐田貝爾塔 (11.2005-06.2012);
  • 豐田 iQ（11.2008 年 XNUMX 月至今）；
  • 大發Sirion；
  • 大發恩;
  • 大發中央；
  • 斯巴魯賈斯蒂；
  • 雪鐵龍C1；
  • 標致 107。

發動機改裝

發動機 1KR-FE、1KR-DE、1KR-DE2 特別是針對亞洲汽車市場，豐田在1KR-FE發動機平台上開發了兩款簡化版1KR-FE發動機：1KR-DE和2KR-DEXNUMX。

1KR-DE ICE 的生產於 2012 年在印度尼西亞開始。 該動力裝置旨在裝備 Astra Daihatsu 合資企業生產的 Toyota Aqva 和 Daihatsu Ayla urban compact，並作為低成本綠色汽車計劃的一部分提供給當地市場。 1KR-DE 發動機與其“母體”的區別在於沒有 VVT-i 系統，因此其特性變得“適度”：在 48 rpm 時最大功率為 65 kW（6000 hp），扭矩為85 rpm 時為 3600 Nm。 活塞的直徑和衝程保持不變（71 毫米 x 84 毫米），但燃燒室的容積略有增加 - 高達 998 立方米。 厘米。

1KR-DE 氣缸蓋的製造材料代替了鋁，而是選擇了耐熱橡膠塑料，這使得發動機的總重量減少了近 10 公斤。 出於同樣的目的，排氣歧管和帶有氧傳感器的催化轉化器與氣缸蓋集成到一個單一的結構中。

2014 年，在馬來西亞，在與大發的合資企業中，開始生產 Perodua Axia 兩廂車，並開始在其上安裝更強大版本的 1KR-DE 發動機 - 1KR-DE2。 通過略微增加工作混合物的壓縮比 - 高達 11:1，實現了功率的增加。 1KR-DE2 在 49 rpm 時產生最大 66 kW（6000 hp）的功率，在 90 rpm 時產生 3600 Nm。 其他特性與1KR-DE發動機完全相似。 電機符合歐4環保要求，要達到更高的標準，顯然少了VVT-i系統。

需要注意的是，馬來西亞生產的1KR-DE2 ICE用在另一款豐田車型上。 這是一輛豐田 Wigo 汽車，由一家日本公司的子公司組裝並供應給菲律賓汽車市場。

中國人，在1KR-FE發動機的基礎上，研發創造了自己的類似BYD371QA指標的三缸內燃機。

服務建議

豐田 1KR 發動機是一個複雜的現代動力裝置，因此它的維護問題就顯得尤為突出。 製造商維護髮動機內置資源的先決條件是及時更換機油、濾清器和火花塞。 僅使用優質 0W30-5W30 SL/GF-3 機油。 不遵守此要求可能會導致 VVT-i 系統的閥門堵塞，並進一步導致整個發動機發生故障。

2009 豐田 IQ 1.0 發動機 - 1KR-FE

與大多數其他由輕合金製成的內燃機一樣，1KR-FE 是一種“一次性”發動機，這意味著如果其內部零件和表面損壞，幾乎不可能修復。 因此，發動機內部的任何外來爆震都應該是車主確定其發生原因並及時消除已識別缺陷的信號。 內燃機中最薄弱的環節是正時鏈條。 與電路實際上不會發生故障的普遍看法相反，該設備的資源遠少於內燃機的總資源。 在 1-150 萬公里後用 200KR-FE 更換正時鏈條是很常見的。

根據業主的評論，1KR-FE 發動機的維修最常涉及附件或組成發動機的電子設備和系統的維修。 問題主要出現在與老化相關的產品中，並且它們在很大程度上與 VVT-i 閥門和節流閥的堵塞有關。

雪地摩托車主為 1KR-FE 發動機帶來了額外的名聲，他們很樂意購買該型號的合同發動機並將其安裝在工廠設備的位置。 這種調整的一個顯著代表是帶有 1KR 發動機的 Taiga 雪地摩托。

一條評論

  • 讓‧保羅‧基門金達.

    09.10.2023 年 01 月 46 日 XNUMX:XNUMX

    j ai suivi la présentation des différents moteurs qui sont intéressants , moi j’ ai réussi à réviser un moteur 1KR-FE en modifiant le tourion des 3 bielles, en faisant la renure où sera logé la partie cale du cusinet de bielle d’une part. D’autre part, j’ ai agradi le trou d’ huile du piston du tendeur d’ huile.

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