沃爾沃D5244T發動機
Содержание
瑞典沃爾沃公司最好的 5 缸渦輪柴油發動機之一。 設計用於我們自己生產的汽車。 工作容積為2,4升，壓縮比視具體改裝而定。
關於電機 D5 和 D3
值得注意的是，只有5缸柴油機是瑞典關注的獨特發展。 其他發動機，例如 4 缸 D2 和 D4，是從 PSA 借來的。 出於這個原因，後者實際上在 1.6 HDi 和 2.0 HDi 品牌下更為常見。
D5 系列柴油“fives”的工作容積為 2 升和 2,4 升。 第一組由 D5204T 電機代表，第二組 - 由描述的 D5244T 代表。 然而，D5 這個名字只在這個家族的強大版本中固有，其功率超過 200 hp。 和。 其餘發動機在商業領域通常稱為 D3 或 2.4 D。
D3 格式的到來通常是主要新聞。 除了活塞衝程從 93,15 毫米減少到 77 毫米，氣缸直徑保持不變之外，該裝置的工作容積也減少了 - 從 2,4 升到 2,0 升。
D3 提供了多個版本：
- 136 公升。 和。;
- 150 公升。 和。;
- 163 公升。 和。;
- 177升從。
這些修改總是帶有一個渦輪增壓器。 相反，有些 2.4 D 配備了雙渦輪。 這些版本輕鬆提供超過 200 馬力的功率。 和。 D3 發動機的另一個顯著特徵是其噴射系統被認為是無法修復的，因為它配備了具有壓電效應的噴嘴。 此外，氣缸蓋沒有渦流襟翼。
設計特點 D5244T
氣缸體和發動機蓋由輕質材料製成。 每個氣缸有 4 個氣門。 因此，這是一個帶有雙頂置凸輪軸系統的 20 氣門單元。 噴射系統 - Common Rail 2，許多版本都有 EGR 閥。
現代柴油發動機中新共軌的使用讓用戶有些害怕。 然而，博世燃料管理已將所有擔憂降到最低。 該系統是可靠的，儘管在其使用壽命結束後需要更換噴嘴。 在某些情況下，甚至可以修復它們。
修改
D5244T 有許多修改。 此外，一系列此類電機已經開發了幾代。 2001 年，第一個問世，然後是 2005 年 - 第二個，具有降低的壓縮比和 VNT 渦輪機。 2009 年，發動機進行了其他改動，旨在實現噴射和渦輪增壓系統的現代化。 特別是引入了具有壓電效應的新型噴嘴。
更詳細地說，這些單位排放的發展階段可以表示如下：
- 2001 年至 2005 年 - 歐 3 排放標準；
- 從 2005 年到 2010 年 - 歐 4；
- 2010 年之後 - 歐 5；
- 2015 年有新的 Drive-E。
歐 5 5 缸 D3 被命名為 D5244T 或 D5244T2。 一個給出了 163，另一個給出了 130 hp。 和。 壓縮比為 18 個單位，最初沒有微粒過濾器。 噴射系統由 Bosch 15 控制。電機安裝在 S60 / S80 和 XC90 SUV 上。
4年引入歐2005後，活塞行程減少到93,15毫米，工作容積僅增加1立方厘米。 當然，對於買家來說，這些數據實際上沒有任何意義，因為功率更為重要。 它增加到3匹馬。
控制系統與博世相同，但配備了更複雜的 EDC 16 版本。由於壓縮比降低，柴油機的噪音水平幾乎降至零（從一開始就很安靜）。 不利的一面是，增加了一個免維護的微粒過濾器。 採用歐 4 標準的裝置被指定為 T4 / T5 / T6 和 T7。
D5244T 的主要修改被認為是這些：
- D5244T10 - 205 馬力發動機，CO2139-194 g/km；
- D5244T13 - 180 馬力裝置，安裝在 C30 和 S40 上；
- D5244T15 - 該發動機能夠產生 215-230 馬力。 與，安裝在 S60 和 V60 的引擎蓋下；
- D5244T17——壓縮比為163單位的16,5馬力發動機，僅安裝在V60旅行車上；
- D5244T18——200馬力版本，扭矩420牛米，搭載於XC90 SUV；
- D5244T21 - 產生 190-220 馬力。 與，安裝在轎車和旅行車 V60 上；
- D5244T4——185馬力發動機，壓縮比17,3單位，搭載於S60、S80、XC90；
- D5244T5 - 130-163 升裝置。 與，安裝在S60和S80轎車上；
- D5244T8 - 發動機可產生 180 馬力。 和。 在 4000 rpm 時，安裝在 C30 兩廂車和 S 轎車上
| D5244T | D5244T2 | D5244T4 | D5244T5 | |
| 最大功率 | 163馬力(120 kW) 在 4000 rpm | 130馬力(96 kW) 在 4000 rpm | 185馬力(136 kW) 在 4000 rpm | 163馬力(120 kW) 4000 rpm |
| 扭矩 | 340–251 rpm 時為 1750 Nm（2750 lb-ft） | 280-207 rpm 時為 1750 Nm（3000 lb-ft） | 400 牛米（295 磅-英尺）@ 2000-2750 轉/分 | 340-251 轉/分時為 1750 牛米（2 磅-英尺） |
| 最大轉速 | 4600 轉 | 4600 轉 | 4600 轉 | 4600 轉 |
| 缸徑和行程 | 81 毫米 × 93,2 毫米（3,19 英寸 × 3,67 英寸） | 81 毫米 × 93,2 毫米（3,19 英寸 × 3,67 英寸） | 81 毫米 × 93,2 毫米（3,19 英寸 × 3,67 英寸） | 81 毫米 × 93,2 毫米（3,19 英寸 × 3,67 英寸） |
| 工作量 | 2401 立方米厘米（146,5 立方英寸） | 2401 立方米厘米（146,5 立方英寸） | 2401 立方米厘米（146,5 立方英寸） | 2401 立方米厘米（146,5 立方英寸） |
| 壓縮比 | 18,0：1 | 18,0：1 | 18,0：1 | 18,0：1 |
| 這傢伙氣炸了 | 越南盾 | 越南盾 | 越南盾 | 越南盾 |
| D5244T7 | D5244T8 | D5244T13 | D5244T18 | |
| 最大功率 | 126馬力(93 kW) 在 4000 rpm | 180 馬力(132 千瓦) | 180 馬力(132 千瓦) | 200馬力(147 kW) 在 3900 rpm |
| 扭矩 | 300–221 rpm 時為 1750 Nm（2750 lb-ft） | 350 牛米（258 磅-英尺）@ 1750-3250 轉/分 | 400 牛米（295 磅-英尺）@ 2000-2750 轉/分 | 420 牛米（310 磅-英尺）@ 1900-2800 轉/分 |
| 最大轉速 | 5000 轉 | 5000 轉 | 5000 轉 | 5000 轉 |
| 缸徑和行程 | 81 毫米 × 93,2 毫米（3,19 英寸 × 3,67 英寸） | 81 毫米 × 93,2 毫米（3,19 英寸 × 3,67 英寸） | 81 毫米 × 93,2 毫米（3,19 英寸 × 3,67 英寸） | 81 毫米 × 93,2 毫米（3,19 英寸 × 3,67 英寸） |
| 工作量 | 2401 立方米厘米（146,5 立方英寸） | 2401 立方米厘米（146,5 立方英寸） | 2401 立方米厘米（146,5 立方英寸） | 2401 立方米厘米（146,5 立方英寸） |
| 壓縮比 | 17,3：1 | 17,3：1 | 17,3：1 | 17,3：1 |
| 這傢伙氣炸了 | 越南盾 | 越南盾 | 越南盾 | 越南盾 |
| D5244T10 | D5244T11 | D5244T14 | D5244T15 | |
| 最大功率 | 205馬力(151 kW) 在 4000 rpm | 215馬力(158 kW) 在 4000 rpm | 175 馬力(129 kW) 在 3000-4000 rpm | 215馬力(158 kW) 在 4000 rpm |
| 扭矩 | 420 牛米（310 磅-英尺）@ 1500-3250 轉/分 | 420 牛米（310 磅-英尺）@ 1500-3250 轉/分 | 420 牛米（310 磅-英尺）@ 1500-2750 轉/分 | 440-325 rpm 時為 1500 Nm（3000 lb-ft） |
| 最大轉速 | 5200 轉 | 5200 轉 | 5000 轉 | 5200 轉 |
| 缸徑和行程 | 81 毫米 × 93,15 毫米（3,19 英寸 × 3,67 英寸） | 81 毫米 × 93,15 毫米（3,19 英寸 × 3,67 英寸） | 81 毫米 × 93,15 毫米（3,19 英寸 × 3,67 英寸） | 81 毫米 × 93,15 毫米（3,19 英寸 × 3,67 英寸） |
| 工作量 | 2400 立方米厘米（150 立方英寸） | 2400 立方米厘米（150 立方英寸） | 2400 立方米厘米（150 立方英寸） | 2400 立方米厘米（150 立方英寸） |
| 壓縮比 | 16,5：1 | 16,5：1 | 16,5：1 | 16,5：1 |
| 這傢伙氣炸了 | 兩階段 | 兩階段 | 越南盾 | 兩階段 |
優點
許多專家同意這樣的觀點，即該引擎的第一個版本並不那麼反复無常且相對可靠。 在這些發動機上，進氣歧管中沒有阻尼器，也沒有微粒過濾器。 電子產品也保持在最低限度。
隨著歐 4 標準的引入，渦輪增壓管理得到了改進。 特別是，我們正在談論設置的準確性。 真空驅動器被認為不那麼複雜和脆弱，但陳舊且過於簡單，被先進的電動機構所取代。
2010 年以歐 5 標準的推出為標誌。 壓縮比必須再次降低到 16,5 個單位。 但最顯著的變化發生在氣缸蓋上。 儘管氣體分配方案保持不變 - 20 個氣門和兩個凸輪軸，但空氣供應變得不同。 現在，阻尼器直接安裝在缸蓋中一個進氣閥的前面。 每個氣缸都有自己的阻尼器。 後者和桿一樣，由塑料製成，這是有道理的。 如您所知，金屬百葉窗在破裂並進入發動機時經常會損壞氣缸。
限制
更詳細地考慮它們。
- 隨著向 Euro-4 的過渡，中間冷卻器（壓縮空氣冷卻器）進入了風險區域。 他無法承受長時間的工作，通常，他會因負載過大而破裂。 其故障的主要跡像被認為是漏油，發動機進入緊急模式。 D5 發動機增壓系統的另一個弱點是冷卻管。
- 隨著向 Euro-5 的過渡，阻尼器驅動器變得脆弱。 由於機構內部的高負載，隨著時間的推移會產生反彈，從而導致不匹配。 電機立即對此作出反應，停止了。 驅動器無法單獨更換，必須將其與阻尼器組裝在一起。
- 最新修改的燃油壓力調節器可能會導致低轉速時啟動不良、發動機運行不穩定。
- 液壓升降機對油質過於敏感。 在第 300 次運行後，出現失敗並導致特徵攻絲的情況。 將來，這個問題可能會導致氣缸蓋中的座椅損壞。
- 氣缸蓋墊圈經常被刺穿，氣體因此洩漏到冷卻系統中，製冷劑滲入氣缸。
- 2007 年，經過另一次改型後，附加設備的驅動器接收到 3 條皮帶。 交流發電機皮帶和張緊輥非常不成功，軸承可能會意外斷裂。 最後一個故障很容易導致以下情況：滾筒翹曲，在高發動機轉速下飛出並落在氣體分配機構的掩護下。 這導致正時皮帶跳動，隨後氣門與活塞相遇。
沃爾沃的“五”整體來說是可靠耐用的，只要你愛護得當。 汽車運行150萬次後，需要定期監測正時皮帶，更新泵和皮帶的輔助附件。 按時加油，不遲於10轉，最好是0W-30，ACEA A5/B5。
| 卡雷爾 | Machine 2007, injectors cost 30777526 問題是 D5244T5 發動機在第 XNUMX 次時出現故障。 而且這不是任何一個氣缸的故障，而是電機的整體運行。 沒有錯誤！ 排氣非常臭。 在支架上檢查了噴嘴，根據結果修理了兩個。 沒有結果——什麼都沒有改變。 USR 並沒有發生物理堵塞，但從收集器中抽回了一根支管，以排除廢氣中的空氣。 電機的運行沒有改變。 我沒有看到參數有任何偏差 - 燃油壓力與指定壓力一致。 告訴我還有什麼地方可以挖？ 是的，另一個觀察——如果你從燃油壓力傳感器上拆下連接器，那麼發動機就會穩定下來，並開始平穩工作！ |
| 里昂羅斯 | 將噴油器編號寫入博世，並將參數寫入工作室。 我想知道整個歷史。 這一切是如何開始的？ |
| 卡雷爾 | BOSCH 0445110298 幾乎沒有人能說出它是如何開始的！ 我們與汽車經銷商合作，他們購買時不問）））今年汽車的里程數很穩定，超過500000公里！ 顯然他們試圖解決這個問題 - 電線從壓力傳感器扔到 ECU - 顯然他們看到了同樣的事情，即當傳感器關閉時，工作被平衡了。 順便說一句，我們從捐贈者那里扔掉了傳感器。 哪些參數值得關注？ 燃油壓力正確。 其實也沒啥可查的，唉。 更正似乎離譜！？ |
| 圖巴布 | 所以從壓縮檢查開始，無需依賴掃描儀讀數。 500噸公里不再是小里程，甚至擰開最 |
| 卡雷爾 | 要求機械師進行測量。 但是如何解釋當壓力傳感器關閉時，電機的運行是平穩的呢？ 在 RPM 下，電機運行平穩。 當然，我會堅持測量，任何信息都可能有用...... |
| 梅利克 | 在用於歐 5 的沃爾沃 D3 發動機上，安裝的噴嘴上標有其等級。 該類描述了噴射器的噴射參數及其性能。 有一年級、二年級、三年級，很少有四年級。 等級單獨標示在噴油器上，或標示為噴油器編號的最後一位。 在用新的和用過的噴油器更換時，必須考慮噴油器的“等級”。 整套噴嘴必須屬於同一等級。 您可以安裝不同類別的整套噴油器，但必須通過診斷掃描儀註冊此更改。 也可以安裝一個或兩個 1 級噴嘴，這被認為是維修噴嘴，無需註冊。 在一台電機上使用 2、3 和 4 類噴嘴是行不通的——發動機會工作得很醜。 但是自 4 年 1 月起在歐 2 下的 D3 發動機上，在安裝噴油器時，您需要註冊表徵噴油器個別性能的 IMA 代碼。 |
| 馬里克 | 他們說他們檢查了注射器。 |
| 昏暗的柴油 | 當芯片與傳感器斷開連接時，裝置進入緊急模式，導軌中的壓力比 xx 高，注入更高，分別。 在 rpm 下，壓力也升高並且噴射增加。 所有沒有測量壓縮的進一步磨碎器都是無用的（猜測是什麼）...... |
| 梅利克 | 問題不在於壓縮，而在於噴油器。 很可能檢查和修理不完全正確。 這種噴嘴是專門用於維修的，沒有經驗的工匠並不總是能夠勝任。 |
| 里昂羅斯 | 是啊...噴嘴很有趣。實際上，機器在沒有壓力傳感器的情況下工作很奇怪。 看看接線，也許“芯片調諧”掛了。 |
| 圖巴布 | 我不明白注射器有什麼特別之處。 這些電機上的液壓補償器很快用完，遠達 500 |
| 卡雷爾 | 在這裡，您必須依靠表演者的專業水平。 部隊被派往聖彼得堡，此人似乎正在認真處理這個問題。 與這些力量合作的困難是什麼？ 我追踪到 ECU 的 DD 接線 - 沒有任何異常。 |
| 薩博 | 沒有什麼特別的。 您是否已獲得檢查噴油器的測試計劃？ |
