大眾CFNB發動機
它在 EA111-1.6 發動機系列（ABU、AEE、AUS、AZD、BCB、BTS 和 CFNA）中的位置被 VAG 工程師開發的另一款內燃機取代。
描述
在生產 CFNA 的同時，掌握了 CFNB 發動機的生產。 VAG 電機製造商在開發電機時以可靠性、效率和耐用性以及易於維護和維修為優先考慮。
創建的單元實際上是著名的 CFNA 電機的克隆。 在結構上，這些 ICE 是相同的。 區別在於ECU固件。 結果是 CFNB 功率和扭矩降低。
該發動機於 2010 年至 2016 年在德國開姆尼茨的大眾汽車工廠生產。 它最初計劃裝備自己生產的流行汽車。
CFNA - 大氣內燃機 (MPI)，使用汽油運行。 容積1,6升，功率85升。 s，扭矩 145 Nm。 四個氣缸，排成一排。
安裝在大眾汽車上：
- Polo 轎車 I /6C_/ (2010-2015)；
- 捷達 VI /1B_/ (2010-2016)。
氣缸體是鋁製的，帶有薄鑄鐵襯套。
CPG 與 CFNA 一樣保持不變，但活塞的直徑增加了 0,2 毫米。 這項創新旨在解決轉向 TDC 時的碰撞問題。 不幸的是，它並沒有帶來明顯的結果——這些活塞也會發生爆震。
正時鏈條傳動裝置與 CFNA 上有相同的“瘡”。
電機使用帶有四個線圈的非接觸式點火系統。 所有工作均由 Magneti Marelli 7GV ECU 控制。
與CFNA相比，燃料供應、潤滑和冷卻系統沒有變化。 唯一的區別在於更經濟的 ECU 固件。
儘管功率有所降低，但 CFNB 具有良好的外部速度特性，上圖證實了這一點。
為了更完整地介紹發動機的功能，仍然需要考慮其操作上的細微差別。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 開姆尼茨發動機廠 |
| 發布年份 | 2010 |
| 體積，立方厘米 | 1598 |
| 鮑爾，L. 和 | 85 |
| 扭矩Nm | 145 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 氣缸體 | 鋁 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 噴油順序 | 1-3-4-2 |
| 缸徑，mm | 76.5 |
| 活塞行程，毫米 | 86.9 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 每缸氣門數 | 4（雙頂置凸輪軸） |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 有 |
| 氣門正時調節器 | 沒有 |
| 潤滑系統容量，l | 3.6 |
| 使用油 | 5W-30 |
| 油耗（計算值），升/1000 公里 | 高達 0,5* |
| 供油系統 | 噴油器，端口注入 |
| 燃料 | 汽油 AI-95 |
| 環保標準 | 歐元5 |
| 資源, 外面. 公里 | 200 |
| 位置 | 橫 |
| 調整（潛在），l。 和 | 97 ** |
* 在可維修的電機上高達 0,1； ** 芯片調整值
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
車主對電機的可靠性沒有明確的意見。 許多人抱怨它的質量低劣、不斷“崩潰”、時間和 CPG 方面的問題。 必須承認，內燃機的設計存在缺陷。 同時，他們也經常被車主自己挑釁。
顯著降低發動機的可靠性不及時維護，加油劣質燃料和潤滑油，更換推薦等級的機油和燃料，以及不小心駕駛。
同時，也有不少駕車者對CFNB比較滿意。 在他們在論壇上的消息中，他們分享了對引擎的正面印象。
例如，德米特里寫道：……我有一輛 2012 款 Polo 衫。 使用相同的電機。 目前里程是330000公里（不是出租車，但我經常旅行）。 已經行駛了 150000 公里，主要是在熱身期間。 預熱後，它會敲一點。 首次使用時加註 Castrol 機油。 我經常不得不倒，然後我用狼來代替它。 現在，直到更換，水平正常（我每10000公里更換一次）。 還沒進入引擎。“。
有更多里程的報導。 伊戈爾 說：... 引擎從未打開過。 在運行 380 次時，正時鏈條導軌（張緊器和阻尼器靴）因磨損而被更換。 與新鏈條相比，正時鏈條延長了 1,2 毫米。 我加的是嘉實多GTX 5W40機油，定位為“高里程發動機”。 油耗 150 - 300 克/1000 公里。 現在里程是396297公里“。
因此，發動機資源以適當的態度顯著增加。 結果，可靠性也增加了。
可靠性的一個重要指標是內燃機的安全裕度。 CFNB 的功率可以通過簡單的芯片調諧增加到 97 hp。 和。 這不會影響電機。 進一步增加功率是可能的，但會損害其可靠性和較低的性能指標（減少資源、降低環境標準等）。
Tolyatti 的 Re-totty 清楚地表達了調整裝置的權宜之計：“...訂購了 1,6 85 升電機。 s，我也想到了ECU固件。 但是當我騎的時候，調音的慾望就消失了，因為我還是扭不到四千轉以上。 動力強勁，喜歡“。
弱點
在引擎中，問題最多的地方就是CPG。 行駛 30 萬公里（有時更早）時，當活塞移至 TDC 時會發生爆震。 在短時間的運行中，裙部出現磨損，活塞失效。
推薦的用新活塞更換活塞實際上並沒有給出結果 - 換檔時再次出現響聲。 故障原因是裝置設計中的工程計算失誤。
很多麻煩都會導致正時驅動。 製造商已經確定了整個發動機壽命的鏈條壽命，但是 100-150 千公里它已經拉長並且需要更換。 公平地說，鏈條的使用壽命直接取決於駕駛方式。
鏈條張緊器的設計沒有經過深思熟慮。 它僅在潤滑系統中有壓力時起作用，即當發動機運轉時。 沒有防跑停會導致張力減弱（當電機不運轉時），並有可能發生跳鏈。 在這種情況下，閥門是彎曲的。
排氣歧管不會持續很長時間。 它的表面出現裂紋，長時間焊接在這裡無濟於事。 處理這種現象的最好方法是更換收集器。
通常節氣門總成是“調皮的”。 原因在於劣質汽油。 一個簡單的沖洗就解決了這個問題。
可修復
該發動機具有良好的可維護性。 大修可以全面完成，備件可在任何專業商店購買。 維修的唯一麻煩是成本高。
據車主介紹，對發動機進行全面檢修將花費超過 100 萬盧布。
這就是為什麼值得考慮用合同發動機更換發動機的選擇。
它的價格從 40 萬盧布起。 根據配置，您可以找到更便宜的。
您可以在網站上的文章“Volkswagen CFNA Engine”中閱讀有關可維護性的更多信息。
如果處理得當，大眾 CFNB 發動機既可靠又經濟。
