VAZ-21129發動機
對於現代 Lada Vesta、X-Ray、Largus、VAZ 發動機製造商將改進的動力裝置投入生產。 著名的 VAZ-21127 是其創作的基礎。
描述
新引擎獲得了 VAZ-21129 指數。 但是，它可以被稱為一個很大的新。 事實上，這是同一個 VAZ-21127。 主要變化影響了符合歐 5 毒性標準的改進。同時，小變化影響了電機的機械部分。
VAZ-21129發動機是一款16升直列四缸1,6氣門吸氣式發動機，功率為106馬力。 扭矩為 148 Nm。
安裝在 Lada 汽車上：
- 灶神星 (2015)；
- X 射線（2016 年至今）；
- 拉格斯（2017 年至今）。
氣缸體由球墨鑄鐵鑄造而成。 套筒的工作表面經過珩磨。 冷卻腔是在鑄造過程中製成的，連接它們的通道是通過鑽孔製成的。 此外，支架和油底殼的設計也發生了變化。 總的來說，氣缸體變得更加堅硬。
氣缸蓋傳統上仍然是鋁製的，帶有兩個凸輪軸和 16 個氣門 (DOHC)。 無需手動調整熱間隙，因為推動器是液壓補償器。
活塞也由鋁合金製成。 它們具有三個環，其中兩個是壓縮環，一個是刮油環。 活塞底部有凹槽，但在發生接觸時（例如，正時皮帶斷裂時）它們不能保護氣門。 在任何情況下，遇到活塞時，氣門彎曲和活塞損壞都是不可避免的。
這些變化影響了活塞裙。 現在它已經變得短（輕），帶有石墨塗層。 戒指也得到了改進——變得更薄了。 結果，氣缸套的環壁對的摩擦力減小。
連桿是“分開的”，鋼青銅襯套壓入上部頭部。
略微修改的曲軸。 現在在他的身上有特殊的額外鑽孔，因此排除了連桿軸頸的缺油。
進氣系統已更改。 在 VAZ-21129 上，安裝了一個具有可變幾何形狀和腔室容積的進氣接收器。 這是通過引入調節進氣歧管長度的襟翼系統來實現的。
潤滑系統中出現油嘴，冷卻活塞底部。
質量空氣流量傳感器不包括在電氣設備中。 相反，安裝了大氣壓力和空氣溫度傳感器。
由於細化，怠速趨於穩定，電機各項技術經濟指標有所提高。
此外，在電氣部分，舊發動機的ECU被更換為新發動機（M86）。 所有電工的工作都是從現代化的直流發電機產生的能量中進行的。
該裝置適用於不同類型的變速器（手動變速器和自動變速器-AMT）。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | Autoconcern“AvtoVAZ” |
| 發布年份 | 2015 |
| 體積，立方厘米 | 1596 |
| 鮑爾，L. 和 | 106 |
| 扭矩Nm | 148 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 噴油順序 | 1-3-4-2 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 缸徑，mm | 82 |
| 活塞行程，毫米 | 75.6 |
| 每缸氣門數 | 4（雙頂置凸輪軸） |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 有 |
| 氣門正時調節器 | 沒有 |
| 潤滑系統容量，l | 4.1 |
| 使用油 | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| 供油系統 | 噴油器，端口注入 |
| 燃料 | 汽油 AI-95 |
| 環保標準 | 歐元5 |
| 資源, 外面. 公里 | 200 |
| 位置 | 橫 |
| 重量 | 92.5 |
| 調整（潛在），l。 和 | 150 |
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
製造商聲明的資源幾乎重疊兩次，這一事實有力地證明了發動機的可靠性。 據車主反映，有發動機在沒有大修的情況下行駛了350萬公里以上。
所有駕車者一致認為，憑藉及時優質的服務，VAZ-21129 既可靠又經濟。 這可以在各種專業論壇的參與者評論中反复閱讀。
例如，瓦迪姆寫道：“……發動機1,6里程83500公里。 油耗：市區6,5-7,0，高速公路5,5-6,0。 取決於速度、汽油質量以及發動機本身的製造質量。 無油耗，從更換到更換無需重新加註“。
羅曼也有同樣的看法。 他報告說：“……我去Largus Cross 5座，我是2019年40月在沙龍買的，里程是5噸，機油是Lada Ultra 40w7000，我試著每20換一次，這段時間我沒有註意到冒煙，機油消耗，來自外來噪音 - 液壓升降機敲擊，即使如此，在霜凍開始後的前三四秒內 - XNUMX，我認為這並不重要，發動機是 Priora 熟悉的，喜歡速度並且確實不消耗太多燃料”。 亞歷克斯補充道：“……出色的發動機，在高速公路上從底部很好地拉動，低消耗 5,7 升！“。
好吧，對於那些忽視及時保養，節省技術油，真正逼發動機的車主，只能表示同情。
舉個例子，翔安琪兒的疑惑：“……Vesta 2017 里程 135t km 發動機 21129 芯片調整完成，51 根管道上的前向流動，橡膠 R16/205/50 支架。 城市風格的消耗量為 10 升，然後消耗量突然增加到每 15 升 100 升......“。
或者像這樣。 來自沃洛格達的 Razrtshitele 寫下了以下作品：“......關於發動機轉速：問題是汽車以5公里/小時的速度滾動時，1檔很難粘，XNUMX檔容易粘。 你堅持下去，試著緊張地走下去......“。
為了什麼？？？ 如果汽車已經在移動，為什麼要“掛”一檔？ 要檢查電機和變速箱的可靠性？正如他們所說，評論是不必要的。
內燃機可靠性問題一直是製造商關注的焦點。 於是，2018年XNUMX月，活塞組敲定。 結果消除了閥門與活塞接觸時彎曲的現象。
結論：VAZ-21129 是一個完全可靠的發動機，具有適當的處理能力。
弱點
它們在 VAZ-21129 上可用，但必須立即強調它們並不重要。
關於冷卻系統運行的投訴是由於質量差的恆溫器引起的。
這有一些道理。 碰巧恆溫器停止工作，這會導致發動機過熱。 反之亦然，預熱到工作溫度需要很長時間。 兩者都不好。
在第一種情況下，大修幾乎是 100% 的先決條件，在第二種情況下，CPG 摩擦表面的長期但增加的磨損將導致相同的結果。 解決問題的方法只有一種——及時發現故障並立即採取措施排除故障。
定時驅動。 傳動帶資源在200萬公里時由廠家分配。 根據評論，這個數字是真實的，它得到了維護。 旁路滾筒和水泵有什麼不能說的。 它們通常會在 120-140 萬公里時出現楔形故障，並導致傳動帶斷裂。
結果是閥門彎曲，對電機進行了大修。 為了防止這種情況發生，需要提前（90-100萬公里）更換計時單位。
發動機跳閘這樣的現像給車主帶來了不小的麻煩。 在大多數情況下，故障火花塞或點火線圈、臟噴嘴是基礎。 更換電氣部件，沖洗噴嘴。
有時，駕駛者會被引擎蓋下發出的巨大撞擊聲嚇到。 通常，他們的“作者”是液壓升降機，使用劣質油時會很快磨損。
鑑於液壓升降機無法修復，因此必須對其進行更換。 如果內燃機的保修期未過 - 在保修期內，免費。 否則，準備好分錢。 這將是計算的原因 - 節省什麼。 機油或發動機維修。
正如你所見，大多數情況下，發動機的弱點是車主自己對發動機的粗心態度引起的。
可修復
需要注意的是，VAZ-21129 動力裝置的可維護性很好。 但同時它也有自己的特點。 通過購買必要的維修備件，沒有任何困難。
他們在任何專賣店。 這是唯一的陷阱 - 由於缺乏經驗，有可能買到假冒的零件或組件。 現代市場將很樂意提供此類產品。 特別是中國製造。
恢復發動機性能時，僅使用原裝備件。 否則，必須重新進行維修。
還必須記住，現代發動機，包括 VAZ-21129，不再是經典的“便士”、“六”等。例如，同樣的 VAZ-21129，即使是簡單的維修，也需要使用特殊的工具。
為清楚起見，在恢復電機時，您將需要梅花鍵，或在普通人中稱為“星號”。 更換火花塞和其他發動機部件時需要它們。
另一個驚喜在於等待那些在服務站修理內燃機的人。 它並不便宜。 例如，更換正時皮帶的費用約為 5000 盧布（2015 年價格標籤）。 當然，自己修理和保養更便宜，但是這裡需要知識和經驗。
在決定修復發動機之前，考慮用合同發動機更換發動機的選擇並不是多餘的。 有時它會比進行全面檢修的成本更低。
總之，應該指出的是，VAZ-21129 是一款現代、可靠且易於使用的引擎。 但要小心。
