引擎 VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
在 90 年代初期，伏爾加河發動機製造商投入了動力裝置的另一項開發工作。
描述
1994 年，AvtoVAZ 關注的工程師開發了第十系列的另一款發動機，獲得了 VAZ-2111 指數。 由於種種原因，直到 1997 年才開始生產。 在發布過程中（直到 2014 年），電機進行了升級，沒有觸及其機械部分。
VAZ-2111 是一款 1,5 升直列四缸汽油吸氣發動機，功率為 78 馬力。 扭矩為 116 Nm。
ICE VAZ-2111 安裝在 Lada 汽車上：
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115（2000-2007）。
該發動機是在VAZ-2108發動機的基礎上設計的，是VAZ-2110的精確複製品，除了動力系統。
氣缸體由球墨鑄鐵鑄造而成，沒有內襯。 氣缸在缸體內鑽孔。 公差中有兩種維修尺寸，即允許您對氣缸孔進行兩次大修。
曲軸由特殊鑄鐵製成，有五個軸承。 一個特殊的特點是軸配重的形狀經過修改，因此它們充當平衡機構（抑制扭轉振動）。
鋼製連桿，鍛造。 鋼青銅襯套被壓入上蓋。
鋁合金活塞，鑄造。 活塞銷為浮動式，故用擋圈固定。 裙部裝有三個環，其中兩個是壓縮環，一個是刮油環。
氣缸蓋為鋁製，帶有一個凸輪軸和 8 個氣門。 由於不提供液壓補償器，因此通過手動選擇墊片來調整熱間隙。
凸輪軸是鑄鐵的，有五個軸承。
正時皮帶傳動。 當皮帶斷裂時，閥門不會彎曲。
動力系統為噴油器（電控分佈式燃油噴射）。
聯合潤滑系統。 齒輪式油泵。
冷卻系統為液態、封閉式。 水泵（水泵）為離心式，由同步帶驅動。
因此，VAZ-2111完全符合VAZ ICE的經典設計方案。
VAZ-2111-75和VAZ-2111-80的主要區別
VAZ-2111-80 發動機安裝在 VAZ-2108-99 汽車的出口模型上。 與 VAZ-2111 的不同之處在於氣缸體上有額外的孔，用於安裝爆震傳感器、點火模塊和發電機。
此外，凸輪軸凸輪的輪廓也略有變化。 由於這種改進，氣門升程高度發生了變化。
電力系統發生了變化。 在 Euro 2 配置中，燃油噴射已成對並聯。
這些變化的結果是提高了電機的性能。
內燃機 VAZ-2111-75 之間的差異主要在於電源系統的運行。 分階段燃油噴射系統使廢氣排放的環境標準提高到歐 3 成為可能。
發動機油泵進行了細微改動。 它的蓋子已經變成了鋁製，帶有用於安裝 DPKV 的安裝孔。
因此，這些發動機型號與 VAZ-2111 之間的主要區別在於燃油噴射的現代化。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 關注“AvtoVAZ” | ||
|---|---|---|---|
| 指數 | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| 發動機容積，立方厘米 | 1499 | 1499 | 1499 |
| 鮑爾，L. 和 | 78 | 71-78 | 77 |
| 扭矩Nm | 116 | 118 | 118 |
| 壓縮比 | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 | 鑄鐵 | 鑄鐵 |
| 氣缸數量 | 4 | 4 | 4 |
| 向氣缸內噴油的順序 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| 氣缸蓋 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 缸徑，mm | 82 | 82 | 82 |
| 活塞行程，毫米 | 71 | 71 | 71 |
| 每缸氣門數 | 2 | 2 | 2 |
| 正時驅動 | 腰帶 | 腰帶 | 腰帶 |
| 液壓升降機 | 沒有 | 沒有 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 沒有 | 沒有 | 沒有 |
| 供油系統 | 注射器 | 注射器 | 注射器 |
| 燃料 | 汽油 AI-95 (92) | 汽油 AI-95 | 汽油 AI-95 |
| 環保標準 | 歐元2 | 歐元3 | 歐元2 |
| 申報資源，千公里 | 150 | 150 | 150 |
| 位置 | 橫 | 橫 | 橫 |
| 重量 | 127 | 127 | 127 |
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
像往常一樣，車主對發動機可靠性的看法存在分歧。 例如，阿納托利（盧茨克地區）寫道：“…… 發動機對強勁的加速和經濟性感到滿意。 該裝置非常嘈雜，但這是經濟型汽車的典型特徵”。 他得到了奧列格（沃洛格達地區）的全力支持：“...... 自 2005 年以來，我有一打，它每天都在運行，乘坐舒適，加速愉快。 沒有關於發動機的投訴。“。
第二組駕駛者與第一組完全相反。 所以，謝爾蓋（伊万諾沃地區）說：“...... 在一年的運行中，我不得不更換冷卻系統的所有軟管、離合器兩次等等”。 同樣，阿列克謝（莫斯科地區）也不走運：“...... 我幾乎立刻就不得不更換發電機繼電器、XX 傳感器、點火模塊……“。
在評估電機的可靠性時，奇怪的是，駕駛者的雙方都是正確的。 這就是為什麼。 如果按照製造商的建議處理髮動機，那麼可靠性是毋庸置疑的。
有電機未大修行駛里程超過367萬公里的例子。 同時，你也能遇到很多司機，在所有的保養工作中，隻及時加註汽油和機油。 自然，他們的引擎“極不可靠”。
弱點
弱點包括電機的“三重”。 這對於車主來說是一種極其不愉快的症狀。 大多數情況下，造成這種現象的原因是一個甚至幾個閥門燒毀。
但是，恰好這個故障是點火模塊的故障引起的。 在診斷發動機時，可以在服務站確定發動機“三重”的真正原因。
另一個嚴重的故障是未經授權的敲擊的發生。 產生外來噪聲的原因有多種。 最常見的故障是沒有調整閥門。
同時，爆震的“作者”可能是活塞，也可能是曲軸的主軸承或連桿軸承（襯套）。 在這種情況下，發動機需要認真修理。 汽車服務的診斷將有助於識別此問題。
最後一個嚴重問題是內燃機過熱。 由於冷卻系統的組件和部件出現故障而發生。 恆溫器和風扇不穩定。 這些組件的故障會導致電機過熱。 因此，駕駛員在駕駛時不僅要監控道路，還要監控儀表是極其重要的。
引擎的其餘弱點不那麼重要。 例如，電機運行過程中出現的浮速現象。 通常，這種現象發生在傳感器出現故障時 - DMRV、IAC 或 TPS。 找到並更換故障部件就足夠了。
機油和冷卻液洩漏。 大多數情況下它們是微不足道的，但它們會造成很多麻煩。 只需在出現洩漏的地方擰緊密封緊固件，或更換有故障的填料函，即可消除工藝流體洩漏。
可修復
VAZ-2111 具有非常高的可維護性。 大多數車主在車庫條件下進行修復。 這是通過簡單的電機設計設備來實現的。
更換機油、耗材，甚至是簡單的部件和機構（泵、正時皮帶等）都可以自己輕鬆完成，有時甚至不需要助手的參與。
尋找備件沒有問題。 購買時可能出現的唯一麻煩是獲得假冒零件的可能性。 特別是經常有來自中國製造商的假貨。
同時可以低價購買合約引擎。
八氣門 VAZ-2111 非常受駕車者歡迎。 可靠性與及時維護和遵守製造商的建議、易於維修和維護、高技術和經濟指標使發動機需求 - 它可以在 Kalina、Grant、Largus 以及其他 AvtoVAZ 型號上找到。
