引擎 VAZ-1111, VAZ-11113
為第一輛 VAZ 微型車開發了一種特殊的動力裝置。 最近創建並投入生產的 VAZ-2108 作為基礎。
描述
AvtoVAZ 發動機製造商被賦予了一項相當艱鉅的任務 - 為 Lada 1111 Oka 關注的新車型製造緊湊型發動機。
對發動機提出了嚴格的要求——設計簡單、運行可靠、可維護性高。
在嘗試複製國外小容量發電廠的嘗試並不完全成功之後，該電廠的工程師決定在他們的發動機的基礎上製造一台電動機。
為了生產的經濟性和單位本身成本的降低，已經生產的 VAZ-2108 被用作基本模型。
1988 年，設計師們展示了創建的 VAZ-1111 發動機的第一個副本。 樣品得到管理層的認可，進入量產階段。 電機的發布一直持續到 1996 年。 期間，機組多次升級，但設計方案始終如一。
VAZ-1111是一款容積為0,65升的兩缸汽油吸氣發動機，排量為30升。 扭矩為 44 Nm。
事實上，它是 1,3 升 VAZ-2108 發動機的一半。 從 1988 年到 1996 年，它安裝在 Lada Oka 上。
氣缸體由球墨鑄鐵鑄造而成。 沒有袖子。 氣缸在缸體內鑽孔。 底部有三個曲軸軸承。
曲軸由鎂鑄鐵製成。 包括三個主軸頸和兩個連桿軸頸及其高精度加工。
軸的四個頰板用作配重，以減少二階慣性力（抑制扭轉振動的振動）。 此外，安裝在發動機中並從曲軸接收旋轉的平衡軸也用於相同的目的。
另一個特點是能夠翻轉飛輪。 隨著一側牙冠齒的磨損，可以使用未磨損的部分。
鋁製活塞，根據傳統方案製造。 它們有三個環，其中兩個是壓縮環，一個是刮油環。 浮指。 底部沒有用於閥門的特殊凹槽。 因此，一旦與後者接觸，它們的彎曲是不可避免的。
塊頭是鋁製的。 上部是凸輪軸和氣門機構。 每個氣缸有兩個氣門。
正時機構的一個特點是沒有凸輪軸軸承。 它們被附屬床的工作表面所取代。 因此，當它們磨損到極限時，就需要更換整個氣缸蓋。
正時皮帶傳動。 皮帶資源不高 - 運行 60 萬公里後必須更換。
聯合潤滑系統。 油泵可與VAZ-2108的泵互換，濾油器為VAZ-2105。 該系統的一個特點是嚴格禁止溢油超過標準（2,5 升）。
燃油供應系統在 VAZ-1111 上化油，但也有一個噴射系統（在 VAZ-11113 上）。 燃油泵在接頭的方向和直徑上與基本型號不同。 此外，它的驅動器也發生了變化——它不再是電動的，而是機械的。
電子點火，非接觸式。 一個典型特徵是同時向兩個蠟燭施加電壓。
總的來說，VAZ-1111 結構緊湊、功能強大且經濟實惠。 這些指標的實現得益於改進的燃燒室、增加的壓縮比以及燃料供應和點火系統調整的最佳選擇。
此外，通過減少汽缸數量減少了機械損失。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | Autoconcern“AvtoVAZ” |
| 發布年份 | 1988 |
| 體積，立方厘米 | 649 |
| 鮑爾，L. 和 | 30 |
| 扭矩Nm | 44 |
| 壓縮比 | 9.9 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸數量 | 2 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 缸徑，mm | 76 |
| 活塞行程，毫米 | 71 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 每缸氣門數 | 2（超高壓） |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 沒有 |
| 氣門正時調節器 | 沒有 |
| 潤滑系統容量，l | 2.5 |
| 使用油 | 5W-30 |
| 油耗（計算值），升/1000 公里 | 不適用 |
| 供油系統 | 化油器 |
| 燃料 | 汽油 AI-92 |
| 環保標準 | 歐元0 |
| 資源, 外面. 公里 | 150 |
| 重量 | 63.5 |
| 位置 | 橫 |
| 調整（潛在），l。 和 | 33 * |
* 由於多種原因，製造商不建議增加發動機功率。
設備引擎VAZ-11113的特點
VAZ-11113是VAZ-1111的改良版。 電機的外觀是相同的，除了注射版本。
VAZ-11113 的內部填充物發生了重大變化。 首先，活塞直徑從 76 毫米增加到 81 毫米。 因此，體積 (749 cm³)、功率 (33 hp) 和扭矩 (50 Nm) 略有增加。 如您所見，技術特性沒有顯著變化。
其次，為了改善摩擦表面的散熱，有必要為燃燒室設計一個額外的冷卻系統。 沒有它，就會觀察到活塞卡住，氣缸壁磨損增加，並出現由發動機過熱引起的其他故障。
為供電系統配備註入器尚未得到廣泛應用。 在 2005 年，這種發動機生產了一批有限的產品，但由於存在許多問題和需要改進，因此被證明是試驗性的，也是唯一的。
通常，VAZ-11113 與 VAZ-1111 相同。
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
儘管體積小且存在弱點，但車主認為 VAZ-1111 是一款可靠、經濟且樸實無華的發動機。 許多評論清楚地證實了所說的話。
例如，弗拉基米爾寫道：......里程83400公里......滿意，我不知道有什麼問題。 從 -25 輕鬆開始。 我在 5-6 千公里後更換機油......“。
德米特里：“……發動機可靠且樸實無華。 在使用期間，我從來沒有爬進去過。 它旋轉得非常快。 動力還不錯，尤其是對我來說——一個喜歡冷靜和小心騎行的人。 如有必要，汽車會加速到 120 公里/小時。 油耗小。 在城市中，在 10 升的情況下，您平均可以行駛 160-170 公里......“。
大多數駕駛者註意到發動機故障並不經常發生，這主要是由於駕駛員自己的疏忽。 持續關注引擎 - 不會有任何問題。 您幾乎可以在每條評論中讀到它。
當然，也有負面的評論。 NEMO 的此類評論示例：“...永遠死去的換向器和雙線圈，化油器溢出，其中的針是消耗品，但從停車場的-42開始是肯定的...”。 但是這樣的（負面）評論很少。
在對發動機進行現代化改造時，設計人員將可靠性因素放在首位。 於是，又一次改版後，曲軸和凸輪軸變得更加可靠。
製造商聲明的里程也表明電機的可靠性。
弱點
儘管電機的尺寸有所減小，但仍無法避免薄弱環節。
振動。 儘管進行了建設性嘗試（安裝平衡軸、特殊曲軸），但仍無法完全消除發動機上的這種現象。 振動增加的主要原因是機組的雙缸設計。
通常，駕車者擔心無法“熱”啟動發動機。 在這裡，在大多數情況下，故障在於燃油泵，或者更確切地說，在於其有問題的隔膜。
為了成功啟動，您需要等待一段時間（直到泵冷卻下來，或者在極端情況下，在上面放一塊濕抹布）。 建議更換泵隔膜。
過熱的可能性。 由於水泵或恆溫器而發生。 部件質量低下，有時裝配不慎，是這些裝置出現故障的原因。
車主只能更加小心地控製冷卻液溫度，盡快更換故障部件。
發動機運轉時在發動機艙內發出爆震聲。 必須在未調節的閥門中尋找原因。
此外，發動機在啟動後預熱時，平衡軸通常會發生爆震。 這是電機的一個設計特點，需要一些時間來適應。
燒毀氣缸蓋墊片。 它可能是由於與安裝相關的製造缺陷或頭部緊固件未正確（未完全）擰緊而發生的。
對於 VAZ-11113 發動機，另一個弱點是電子設備（尤其是傳感器）的運行故障。 這個問題只能通過汽車服務來解決。
可修復
與所有 VAZ 發動機一樣，VAZ-1111 的可維護性很高。 在論壇的討論中，車主們反復強調這個積極的機會。
例如，來自克拉斯諾亞爾斯克的 Nord2492 是這樣說的：“... 樸實無華的維修，一整天都可以在車庫里分類/移除/放置所有東西......“。
要恢復大量組件和零件，您可以放心地從基本型號 VAZ-2108 中取出。 例外是特定部件——曲軸、凸輪軸等。
搜索用於修復的備件沒有問題。 在任何一家專賣店，您總能找到合適的。 採購時需要注意採購零件或總成的生產廠家。
如今，售後市場充斥著假冒產品。 中國人尤其擅長這一點。 可以說，我們的無良廠家也向市場供應了大量的假貨。
維修質量完全取決於僅使用原裝備件。 你不能用類似物代替它們。 否則，維修工作將不得不重複進行，而且數量已經很大。 相應地，二次修復的成本會更高。
對於完全磨損的電機，建議考慮購買合同發動機的選擇。 它們的價格並不高，具體取決於製造年份和附件配置。
事實證明，VAZ-1111 發動機在同類產品中是完全可以接受的。 服務及時周到，不給車主造成困擾。
