TSI 發動機 - 優點和缺點
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您經常在路上看到帶有 TSI 標誌的汽車，不知道這意味著什麼？ 那麼這篇文章就是為你準備的，我們來看看結構的基礎知識 TSI引擎, 內燃機的工作原理， 的優點和缺點。
這些縮寫的解釋：
奇怪的是，TSI 最初代表 Twincharged Stratified Injection。 下面的成績單看起來有點不同 Turbo Stratified Injection，即從名稱中刪除了指向壓縮器數量的鏈接。
什麼是TSI引擎
TSI 是隨著車輛環境標準的收緊而出現的現代發展。 這種發動機的特點是油耗低、內燃機升數小、性能高。 由於雙渦輪增壓和直接燃油噴射到發動機氣缸中，實現了這種組合。
雙渦輪增壓由機械壓縮機和經典渦輪的組合操作提供。 斯柯達、西雅特、奧迪、大眾等品牌的部分車型安裝了此類電機。
TSI電機的歷史
雙渦輪增壓直噴發動機的開發可以追溯到 2000 年代上半葉。 一個完整的工作版本於 2005 年進入該系列。 該系列電機僅在 2013 年才進行了重大更新，這表明開發取得了成功。
如果我們談論現代 TSI 發動機，那麼最初這個縮寫是用來指代直接噴射的雙渦輪增壓發動機（Twincharged Stratified Injection）。 隨著時間的推移，這個名稱被賦予具有不同設備的動力裝置。 所以今天，TSI也意味著渦輪增壓裝置（一個渦輪），具有逐層汽油噴射（Turbo Stratified Injection）。
TSI的設備和操作特點
如前所述，TSI 電機有多種修改，因此，我們將使用一種流行的內燃機的例子來考慮設備的特性和工作原理。 在 1.4 升時，這種裝置能夠產生高達 125 kW 的功率（接近 170 馬力）和高達 249 Nm 的扭矩（在 1750-5000 rpm 範圍內可用）。 以如此優異的百分率指標，根據汽車的工作負荷，發動機消耗約7.2升汽油。
這種類型的發動機是下一代 FSI 發動機（它們也使用直噴技術）。 汽油由高壓燃油泵（燃油在 150 個大氣壓下供應）通過噴油器泵送，噴油器的霧化器直接位於每個氣缸中。
根據設備所需的運行模式，準備不同濃縮度的燃料空氣混合物。 該過程由電子控制單元監控。 當發動機怠速達到平均轉速值時。 提供分層汽油噴射。
儘管動力系統使用兩個鼓風機，但在壓縮衝程結束時將燃料泵入氣缸，這會增加壓縮比。 由於電機的這種設計具有大量的過量空氣，因此它起到了絕熱體的作用。
當發動機平穩運行時，汽油在進行進氣沖程時被噴入氣缸。 結果，由於形成更均勻的混合物，空氣/燃料混合物燃燒得更好。
當駕駛員踩下油門踏板時，節氣門開到最大，導致混合氣稀薄。 為確保空氣量不超過汽油燃燒的最大體積，在這種模式下，多達 25% 的廢氣被供應到進氣歧管。 汽油也在進氣沖程中噴射。
由於採用了兩種不同的渦輪增壓器，TSI 發動機在不同速度下都能提供出色的牽引力。 低速時的最大扭矩由機械增壓器提供（推力範圍為 200 至 2500 rpm）。 當曲軸轉速達到 2500 轉/分時，廢氣開始帶動渦輪葉輪旋轉，從而將進氣歧管中的氣壓增加到 2.5 個大氣壓。 這種設計可以在加速期間實際上消除渦輪增壓。
1.2、1.4、1.8 TSI引擎的普及
TSI 發動機因其許多不可否認的優勢而廣受歡迎。 第一，體積小，消費下降，而這些車沒有失去動力，因為 這些電機配備了機械壓縮機和渦輪增壓器（渦輪）. 在 TSI 發動機上，應用了直噴技術，確保了最佳的燃燒和增加的壓縮，即使在混合物成為“底部”（轉速高達 ~ 3）時壓縮機也工作，而在頂部壓縮機是不再那麼有效，因此渦輪機繼續支持扭矩。 這種佈局技術避免了所謂的渦輪遲滯效應。
其次，電機變小了，所以它的重量減輕了，之後汽車的重量也減輕了。 此外，這些發動機排放到大氣中的二氧化碳百分比較低。 排量較小的發動機摩擦損失較小，因此效率較高。
綜上所述，我們可以說TSI發動機是在實現最大功率的同時降低了消耗。
已經描述了一般結構，現在讓我們繼續進行具體的修改。
1.2 TSI引擎
1.2 升 TSI 發動機
儘管體積很大，但發動機有足夠的推力，作為比較，如果我們考慮高爾夫系列，那麼帶渦輪增壓的 1.2 繞過了 1.6 個大氣壓。 在冬天，它的升溫時間當然更長，但是當您開始駕駛時，它會很快升溫到工作溫度。 關於可靠性和資源，有不同的情況。 對於某些人來說，電機可以行駛 61 公里。 一切都完美無缺，但有人有 000 公里。 閥門已經燒壞了，但這是一個例外而不是常規，因為渦輪機安裝在低壓下並且對發動機資源沒有太大影響。
發動機 1.4 TSI (1.8)
1.4 升 TSI 發動機
總的來說，這些引擎與 1.2 引擎的優缺點差別不大。 唯一要補充的是，這些發動機都使用了正時鏈條，這會稍微增加運行和維修成本。 帶有正時鏈條的電機的缺點之一是不建議在斜坡上掛檔，因為這會導致鏈條跳出。
2.0 TSI引擎
在 60 升發動機上，存在鏈條拉伸等問題（所有 TSI 都是典型的，但這種修改更常見）。 鏈條通常在 100-XNUMX 萬英里時更換，但需要對其進行監控，關鍵拉伸可以更早發生。
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優點和缺點
當然，這種設計不僅僅是對環保標準的致敬。 TSI 引擎有很多優點。 這些電機是不同的：
- 儘管體積小，但仍具有高性能；
- 已經在低速和中速下具有令人印象深刻的牽引力（適用於汽油發動機）；
- 優良的經濟性；
- 強制和調整的可能性；
- 環境友好性的高指標。
儘管有這些明顯的優勢，但此類電機（尤其是 EA111 和 EA888 Gen2 型號）仍有許多明顯的缺點。 這些包括：
- 油耗增加（更準確地說，由於渦輪機在極高溫度下運行，它的資源開發速度更快）。
- 由於扭矩大，正時鏈條拉伸得更快，在某些情況下它會斷裂。
- 燃料應該是最好的質量（噴油器以分層模式工作 - 汽油的稀少部分分為兩到三部分，油的質量也可以這樣說）。
- 由於機械增壓器的運行，電機的預熱會更慢。
重大故障
TSI 發動機真正令人頭疼的是正時鏈條拉長或撕裂。 如前所述，這個問題是低曲軸轉速下高扭矩的結果。 在此類內燃機中，建議每50-70千公里檢查鏈條張力。
除了鏈條本身，阻尼器和鏈條張緊器都承受著高扭矩和重負載。 即使及時防止了斷路，更換它的程序也相當昂貴。 但是如果發生電路中斷，則必須對電機進行維修和調整，這會導致更多的材料成本。
由於渦輪的加熱，熱空氣已經進入進氣歧管。 此外，由於廢氣再循環系統的運行，未燃燒的燃料或油霧顆粒會進入進氣歧管。 這會導致節氣門、刮油環和進氣門碳化。
為了讓發動機始終處於良好狀態，車主需要遵守換油規定，購買優質潤滑油。 此外，渦輪增壓發動機的油耗是由熾熱的渦輪、特殊的活塞設計和高扭矩產生的自然效應。
為使發動機正常運行，建議使用辛烷值至少為 95 的汽油作為燃料（爆震傳感器將不起作用）。 雙渦輪增壓發動機的另一個特點是預熱緩慢，儘管這也是它的自然狀態，而不是故障。 原因是內燃機在運行過程中會變得很熱，這需要復雜的冷卻系統。 它可以防止發動機更快地達到工作溫度。
列出的一些問題在第三代 TSI EA211、EA888 GEN3 電機中已被消除。 首先，這影響了更換正時鏈條的程序。 儘管有之前的資源（從 50 到 70 萬公里），更換鏈條變得更容易和更便宜。 更準確地說，這種修改中的鏈條被皮帶代替。
建議使用
大多數 TSI 發動機維護建議與經典動力系統相同：
- 使用優質潤滑油和耗材；
- 按時進行維護；
- 監控正時鏈條（或皮帶，如第三代雙渦輪增壓發動機）及其張緊器的狀況；
- 加註優質汽油；
- 較少使用運動騎行；
- 不要試圖在短路段上快速加速，在低轉速時將扭矩增加到最大值。
如果長時間預熱發動機很煩人，那麼為了加快這個過程，您可以購買預熱器。 該設備對於經常使用汽車進行短途旅行的人特別有效，該地區的冬天又長又冷。
是否購買帶有 TSI 的汽車？
如果駕駛者正在尋找一款具有高發動機輸出功率和低油耗的動態駕駛汽車，那麼配備 TSI 發動機的汽車就是您所需要的。 這樣的車擁有出色的動力，在高速駕駛中會帶來很多積極的情緒。 除了上述優點外，這種動力裝置不會以光速消耗汽油，這是許多具有經典設計的強大發動機所固有的。
是否購買帶有 TSI 的汽車取決於車主願意以最少的油耗為體面的動力付費。 首先，他需要為昂貴的維護做好準備（由於缺乏合格的專家，大多數地區無法做到這一點）。
為避免出現嚴重問題，您需要遵循三個簡單的規則：
- 按時進行定期維護；
- 使用製造商推薦的選項定期更換機油；
- 在認可的加油站為汽車加油，不要使用低辛烷值汽油。
結論
因此，如果我們談論第一代 TSI 電機，那麼儘管經濟和性能指標驚人，但它們仍有許多缺陷。 第二代消除了一些缺點，隨著第三代動力單元的發布，維修變得更便宜。 隨著工程師創建新系統，高油耗和關鍵裝置故障的問題有可能被消除。
問題與解答：
TSI標誌是什麼意思？ TSI - Turbo Statified Injection。 這是一種渦輪增壓發動機，其中燃料直接噴入氣缸。 該單元是對相關 FSI 的修改（其中沒有渦輪增壓）。
В 和TFSI 和有什麼不一樣？ 以前，此類縮寫用於表示直噴發動機，只有 TFSI 是第一個的強制修改。 今天，可以表示帶有雙渦輪增壓器的發動機。
TSI電機有什麼問題？ 這種電機的薄弱環節是定時機構驅動。 廠家通過安裝齒形皮帶代替鏈條解決了這個問題，但是這樣的電機還是要消耗大量的油。
哪個引擎比 TSI 或 TFSI 更好？ 這取決於駕駛者的要求。 如果他需要一個高效的發動機，但沒有多餘的裝飾，那麼 TSI 就足夠了，如果需要一個強制單元，則需要 TFSI。
