豐田4S-FE發動機
日本製造的發動機被認為是世界上最可靠、最強大和最耐用的發動機之一。 下面我們就來認識一下其中的代表人物——豐田生產的4S-FE發動機。 該發動機生產於1990年至1999年，在此期間搭載了日系品牌的多款車型。
簡單的介紹
在90年代，這款發動機型號被認為是當時日本最大汽車製造商生產的S系列發動機的“中庸之道”。 該發動機在經濟性、效率和高資源方面沒有什麼不同，但同時它也有一個優勢——可維護性。
該發動機配備了一家日本公司生產的十款車型。 此外，動力裝置用於 D、D + 和 E 級的重新設計版本。該裝置的另一個積極特性是，當正時皮帶斷裂時，活塞不會彎曲閥門，這是由於在從頭到尾的表面。
在該模型中，值得注意的是 MPFI 的存在 - 一種電子多點燃油噴射系統。 出廠設置專門低估了歐洲市場的內燃機功率為120馬力。 和。 如果我們談論扭矩，那麼它會下降到 157 Nm 的水平。
首先，與以前的裝置版本相比，製造廠的主要工程師決定在發動機中使用更小體積的燃燒室。 使用 2,0 升的體積而不是 1,8 升。 提到電機的特性，值得注意的是直列汽油大氣“四”發動機的簡化方案。 該裝置配備 16 個氣門，以及一對 DOHC 凸輪軸。
一個正時凸輪軸的驅動採用皮帶設計。 附件大多安裝在前排乘客座椅的一側。 強制由芯片調整表示。 可以靠自己的努力進行大修，也可以升級發動機來增加動力。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 豐田上鄉工廠 |
| 重量，kg | 160 |
| 引擎品牌 | 4S鐵 |
| 多年的生產 | 1990-1999 |
| 功率千瓦（馬力） | 92（125） |
| 體積，見立方體。 (l) | 1838（1,8） |
| 扭矩Nm | 162（4 轉/分） |
| 馬達類型 | 直列汽油 |
| 食物種類 | 噴油器 |
| 點火 | DIS-2 |
| 壓縮比 | 9,5 |
| 氣缸數 | 4 |
| 第一個氣缸的位置 | 電視 |
| 每缸氣門數 | 4 |
| 凸輪軸 | 鑄造，2 件。 |
| 氣缸體材料 | 鑄鐵 |
| 活塞隊 | 原裝沉孔 |
| 進氣歧管 | 鑄造硬鋁 |
| 排氣歧管 | 鑄鐵 |
| 缸蓋材質 | 鋁合金 |
| 燃料類型 | 汽油 AI-95 |
| 活塞行程，毫米 | 86 |
| 油耗，升/公里 | 5,2（高速公路）、6,7（綜合）、8,2（市區） |
| 環保標準 | 歐元4 |
| 水泵 | 開京東 |
| 機油濾清器 | 櫻花 C1139，維克 C-110 |
| 壓縮，酒吧 | От13 |
| 飛輪 | 安裝在 8 個螺栓上 |
| 閥桿密封件 | 格策 |
| 空氣過濾器 | SA-161 新光，17801-74020 豐田 |
| 火星塞間隙，mm | 1,1 |
| 營業額XX | 750-800 分鐘-1 |
| 冷卻系統 | 強制、防凍 |
| 冷卻液體積，升 | 5,9 |
| 調節閥 | 螺母、推桿上的墊圈 |
| 工作溫度 | 95° |
| 機油量，l | Mark II、Cresta、Chaser 為 3,3，該品牌的所有其他汽車為 3,9 |
| 油的粘度 | 5W30, 10W40, 10W30 |
| 油耗 l/1000 km | 0,6-1,0 |
| 螺紋連接的擰緊扭矩 | 火花塞 -35 Nm，連桿 - 25 Nm + 90°，曲軸皮帶輪 - 108 Nm，曲軸蓋 - 44 Nm，氣缸蓋 - 2 級 49 Nm |
上表列出了製造商推薦的燃料和潤滑油。
電機的設計特點
所討論模型的引擎已準備好擁有您應該熟悉的許多功能。 以下是電機的主要特點：
- 用於單點注入的 MPFi 系統的可用性
- 冷卻夾套在鑄造時在塊內產生
- 缸體鑄鐵體加工4個氣缸，表面珩磨硬化
- 根據 DOHC 方案，燃油混合物的分配由兩個凸輪軸進行
- 推薦使用粘度5W30和10W30的機油
- 高壓燃油泵的存在提高了壓縮比
- 用於多點注入的 MPFi 系統的可用性
- 無火花分佈的點火系統 DIS-2
主要功能不止於此。 您可以在專題論壇上找到更多信息。
的優點和缺點
與任何技術工具一樣，4S-FE 發動機有優點也有缺點。 值得從電機的優點開始：
- 沒有復雜的機制
- 令人印象深刻的運營潛力達到 300 公里
- 正時皮帶斷裂時活塞不會彎曲氣門
- 三個活塞超大尺寸和氣缸孔能力具有出色的維修保養方便性
這桶蜂蜜並非沒有焦油，因此您也應該了解其缺點。 頻繁調整熱閥間隙是該型號電機的明顯缺點。 這是由於缺乏相位控制系統。 公司開發人員的原始解決方案一方面簡化了設計，因為一對線圈為 2 個氣缸提供火花； 另一側的排氣階段有一個怠速火花。
還值得注意的是蠟燭上的負載增加，因此操作資源減少了。 日本品牌的專家在發動機中使用了高壓泵，這經常導致浮動旋轉以及油位升高，這無疑是一個缺點。
哪些汽車配備了發動機？
如前所述，這款車型的電機搭載在多款日系品牌車上。 我們為您提供曾經配備電機的豐田車型的完整列表：
- 追逐者中型轎車
- Cresta商務轎車
- 五門旅行車 Caldina
- Vista 緊湊型轎車
- 凱美瑞四門商務級轎車
- 科羅納中型旅行車
- Mark II 中型轎車
- Celica 運動型掀背車、敞篷車和敞篷跑車
- Curren 兩門轎跑車
- 左駕出口轎車 Carina Exiv
基於以上所述，該發動機因其特性而廣受歡迎。
電機維護的法規要求
有製造商定義的要求和維修動力裝置的建議：
- 蓋茨同步帶的壽命為 150 英里
- 機油濾清器必須與潤滑油一起更換。 空氣濾清器每年更換一次，而燃油濾清器必須在 40 公里後更換（大約 000 年 1 次）
- 工作流體在 10 - 40 公里後失去其特性。 克服標記後，需要更換機油、防凍液
- 熱力氣門間隙每1-20公里調整一次
- 系統中的蠟燭運行了 20 公里
- 每 2 年清除一次曲軸箱通風裝置
- 電池的資源由製造商以及汽車的運行條件決定
通過遵守製造商的說明，可以使發動機運行盡可能長的時間。
關鍵故障：原因和補救措施
| 故障類型 | 原因 | 消除路徑 |
| 發動機失速或運行不穩定 | EGR閥故障 | 排氣再循環閥更換 |
| 提高油位的同時上浮速度 | 噴射泵故障 | 修理或更換高壓燃油泵 |
| 汽油消耗增加 | 噴射器堵塞/IAC 故障/氣門間隙未對準 | 更換噴油器/更換怠速調節器/調整熱間隙 |
| XX營業額問題 | 節氣門堵塞/燃油濾清器耗盡/燃油泵故障 | 清洗阻尼器/更換過濾器/更換或維修泵 |
| 振動 | 一個氣缸中的 ICE 墊/環劣化 | 墊子更換/大修 |
發動機調校
如果我們談論的是這種旨在進口到歐洲的大氣發動機，那麼它的特性被低估了。 這就是為什麼要恢復 125 馬力的出廠容量。 和。 和大約 162 Nm 的扭矩，進行發動機調整。 機械調整會花費更多，但它會讓你獲得 200 馬力。 和。 為此，您需要購買用於空氣冷卻的中冷器，安裝直流排氣裝置和“蜘蛛”而不是標準排氣歧管。 您還需要研磨進氣道通道，使用零阻力過濾器。 儘管如此，無論如何，調整都會花費大量費用，這對所有者來說是非常不希望的。
