豐田3S-FSE發動機
豐田 3S-FSE 發動機在發佈時被證明是技術最先進的發動機之一。 這是日本公司測試 D4 直接燃油噴射的第一台裝置，並開創了汽車發動機製造的全新方向。 但事實證明，可製造性是一把雙刃劍，因此 FSE 收到了來自業主的數千條負面甚至憤怒的評論。
對於許多駕車者來說，嘗試自己動手有點令人困惑。 由於特定的緊固件，即使拆下油底殼來更換發動機中的機油也非常困難。 電機於1997年開始生產。 這是豐田開始積極將汽車藝術轉變為一項良好業務的時候。
3S-FSE電機主要技術特點
該發動機是在 3S-FE 的基礎上開發的，這是一種更簡單、更樸實的裝置。 但是事實證明新版本中的更改數量相當大。 日本人以他們對可製造性的理解而閃耀，並在新開發項目中安裝了幾乎所有可以稱為現代的東西。 但是，在特徵中您會發現某些缺點。
以下是發動機的主要參數：
| 工作量 | 2.0升 |
| 發動機功率 | 145時在6000 rpm下 |
| 扭矩 | 171 rpm 時為 198-4400 N*m |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 塊頭 | 鋁 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 閥門數量 | 16 |
| 氣缸直徑 | 86毫米 |
| 活塞行程 | 86毫米 |
| 燃油噴射 | 立即D4 |
| 燃料類型 | 汽油 95 |
| 油耗： | |
| – 城市週期 | 10公升/ 100公里 |
| - 郊區自行車 | 6.5公升/ 100公里 |
| 時序系統驅動 | 腰帶 |
一方面，這個單位有著優良的血統和成功的血統。 但它根本不能保證 250 公里後的運行可靠性。 對於此類發動機，甚至豐田生產，這是一個非常小的資源。 正是在這一點上，問題開始了。
但是，可以進行大修，鑄鐵塊不是一次性的。 對於今年的生產，這一事實已經引起了愉快的情緒。
他們在豐田 Corona Premio（1997-2001）、豐田 Nadia（1998-2001）、豐田 Vista（1998-2001）、豐田 Vista Ardeo（2000-2001）上安裝了這款發動機。
3S-FSE引擎的優勢——優勢是什麼？
正時皮帶每1-90萬公里更換一次。 這是標準版，這裡有一條實用簡單的腰帶，沒有鏈條特有的問題。 標籤是根據手冊設置的，您無需發明任何東西。 點火線圈取自 FE 供體，簡單且長時間工作沒有任何問題。
該動力裝置有幾個重要的系統可供使用：
- 一台好的發電機，一般來說，好的附件不會引起運行問題；
- 可維修的計時系統 - 足以使張緊輥翹起以進一步延長皮帶的使用壽命；
- 設計簡單——在加油站，他們可以手動檢查發動機或從計算機診斷系統讀取錯誤代碼；
- 可靠的活塞組，以即使在重負載下也不會出現問題而著稱；
- 精心選擇的電池特性，遵循製造商的出廠建議就足夠了。
也就是說，鑑於其優點，電機不能稱為質量差和不可靠。 在操作過程中，駕駛員還注意到低油耗，如果你沒有對扳機施加太大的壓力。 主要服務節點的位置也令人滿意。 它們很容易到達，這在一定程度上降低了定期維護期間的成本和使用壽命。 但是自己在車庫裡修理並不容易。
FSE 的優缺點 - 主要問題
3S系列以沒有嚴重的童年問題而著稱，但FSE機型卻在關注度較高的兄弟中脫穎而出。 問題是，豐田專家決定在該發電廠安裝當時與效率和環境友好相關的所有開發項目。 因此，在發動機的使用過程中，出現了一些無論如何也解決不了的問題。 以下是一些常見問題：
- 燃料系統以及蠟燭需要經常維護；噴嘴幾乎必須經常清潔。
- EGR 閥是一項可怕的創新，它總是堵塞。 最好的解決方案是關閉 EGR 並將其從排氣系統中移除。
- 浮動失誤。 這不可避免地發生在電機上，因為可變進氣歧管在某些時候會失去彈性。
- 所有傳感器和電子部件都發生故障。 在年齡單位上，電氣部分的問題是巨大的。
- 發動機不會冷啟動或不會熱啟動。 值得整理燃油導軌，清潔噴油器，USR，看看蠟燭。
- 泵出現故障。 泵需要與正時系統部件一起更換，這使得維修非常昂貴。
如果想知道3S-FSE上的閥門有沒有彎曲，最好不要實際去檢查。 當正時中斷時，電機不僅會彎曲氣門，還會修復發生此類事件後的整個氣缸蓋。 而且這種修復的成本將高得令人望而卻步。 通常在寒冷的情況下，發動機無法點火。 更換火花塞可能會解決問題，但也值得檢查線圈和其他電子點火部件。
3S-FSE 維修保養亮點
在修復中，值得考慮生態系統的複雜性。 在大多數情況下，禁用和移除它們比修復和清潔它們更具成本效益。 一套密封件，如氣缸體墊片，在資本之前值得購買。 優先選擇最昂貴的原始解決方案。
最好將工作委託給專業人士。 例如，不正確的氣缸蓋擰緊扭矩會導致氣門系統損壞，導致活塞組快速失效並增加磨損。
監控所有傳感器的運行情況，特別注意凸輪軸傳感器、散熱器和整個冷卻系統的自動化。 正確的油門設置也可能很棘手。
這個電機怎麼調？
增加 3S-FSE 模型的功率沒有任何經濟或實際意義。 例如，rpm 循環等複雜的工廠系統將無法工作。 庫存電子設備無法應對這些任務，缸體和氣缸蓋也需要改進。 所以安裝壓縮機是不明智的。
另外，不要考慮芯片調整。 電機是舊的，其功率的增長將隨著大修而結束。 許多車主抱怨說，芯片調校後，發動機發出嘎嘎聲，出廠間隙發生變化，金屬部件磨損增加。
一個合理的調整選項是 3S-GT 或類似選項的平庸交換。 借助複雜的改裝，您可以獲得高達 350-400 馬力的動力，而不會明顯損失資源。
關於電廠 3S-FSE 的結論
這個單元充滿了驚喜，包括最愉快的時刻。 這就是為什麼不可能在所有方面都稱其為理想和最佳的原因。 該發動機在理論上很簡單，但許多環境附加組件（例如 EGR）在該裝置的運行中產生了令人難以置信的糟糕結果。
車主可能對油耗感到滿意，但這在很大程度上也取決於駕駛方式、汽車重量、車齡和磨損情況。
還沒到京城，發動機就開始吃油，多耗油50%，用聲音告訴車主，現在是準備維修的時候了。 誠然，許多人更喜歡更換合同製的日本發動機而不是維修，而且這通常比資本更便宜。
