鈴木H20A發動機

設計和創造產品的有效方法正是所有日本汽車製造商都無法擺脫的。 除了生產可靠且功能齊全的汽車外，日本人還生產同樣出色的發動機。

今天，我們的資源決定重點介紹一種名為“H20A”的最有趣的鈴木 ICE。 關於創建此引擎的概念、它的歷史和操作特徵，請閱讀下文。 我們向您保證，所提供的材料將對該單元的當前和潛在所有者都有用。

引擎的創建和概念

1988 年，鈴木推出了 Vitara 跨界車。 由於當時緊湊型 SUV 是一種新奇事物，因此製造商的新車型系列立即獲得了極大的歡迎，並贏得了許多駕車者的青睞。

對跨界車突然飆升的、部分出乎意料的需求迫使日本人通過改進模型來以各種可能的方式支持它。 如果對汽車的重新設計一切都很清楚，那麼沒有人會期望 Vitara 發動機系列會發生變化。 無論如何，鈴木讓所有人都感到驚訝。

90 年代初，日本人開始為他們的跨界車設計新引擎。 無論是在技術上，還是在當時道德上使用，這些裝置都沒有過時，但改進陣容的願望接管了，並且關注設計了一系列標有“H”的相當有限的系列發動機。

今天考慮的 H20A 僅用於 Vitara 跨界車。 更準確地說，該車型在1994年至1998年期間配備了這台內燃機。

隨著第一代跨界車發布的完成，H20A的生產也被“收尾”，所以現在很難找到支持或新的形式。

這個引擎沒什麼好說的。 它的功能和可靠性水平非常高，因此 H20A 沒有受到開發者的任何批評。 然而，在上世紀 90 年代，標有“H”的發動機系列是逐漸過時的裝置與技術、道德更新之間的一種過渡環節。 這就是為什麼 H20A 及其同類產品被用於有限系列的原因，它們對於任何類型的汽車來說都是非常出色的內燃機。

H20A 概念是典型的 V 型發動機，具有 6 個氣缸，每缸 4 個氣門。 其設計的顯著特點是：

• 兩軸“DOHC”上的氣體分配系統。
• 液體冷卻。
• 噴射動力系統（多點燃油噴射到氣缸中）。

H20A 是根據 90 年代和 00 年代初的標準技術使用鋁和鑄鐵合金製造的。 由於此電機僅安裝在 Vitara 上，因此它沒有重量更輕、功率更大或渦輪增壓的型號。

H20A 只生產了一個版本 - 汽油機，6 缸吸氣式。 適度簡單，但同時技術上稱職的設計使該裝置愛上了許多鈴木車迷。 難怪 H20A 仍在 20 年前的跨界車上運行，而且“感覺”還不錯。

規格 H20A

生產廠家	鈴木
自行車品牌	H20A
多年的生產	1993-1998
氣缸蓋	鋁
Питание	分佈式多點注入（注入器）
施工方案	V型
氣缸數（每缸氣門數）	6（4）
活塞行程，毫米	70
缸徑，mm	78
壓縮比，bar	10
發動機容積，立方英尺厘米	1998
功率，馬力	140
扭矩Nm	177
燃料	汽油（AI-92 或 AI-95）
環保標準	歐洲3號
百公里油耗
- 在城市	10,5-11
- 沿著軌道	7
- 在混合駕駛模式	8.5
機油消耗量，每千公里克數	到500
使用的潤滑劑類型	5W-40或10W-40
換油週期，公里	8-000
發動機資源，公里	500-000
升級選項	可用，潛力 - 210 hp
序列號位置	左側發動機缸體的後部，離它與變速箱的連接處不遠
配備車型	鈴木維特拉（別名 - 鈴木埃斯庫多）

筆記！ 同樣，鈴木“H20A”電機僅生產了一個具有上述參數的版本。 不可能找到該引擎的另一個樣本。

維修和服務

如前所述，H20A 具有很高的可靠性。 這種事態與所有鈴木發動機相關，因為他們對發動機的設計和創造採取了稱職和負責任的方法。

從 Vitara 業主的評論來看，今天考慮的單位幾乎是質量標準。 通過系統和高質量的維護，它的故障很少見。

實踐表明，H20A沒有典型故障。 或多或少，這種電機有以下類型的問題：

• 正時鏈條的噪音；
• 怠速傳感器操作不正確；
• 供油系統功能出現輕微故障（對潤滑劑或其污蹟的需求增加）。

在大多數情況下，所指出的故障出現在 H20A 具有足夠高的里程數。 對於許多發動機操作員，在 100-150 英里之前沒有觀察到它們。H000A 的問題可以通過聯繫任何服務站來解決（它甚至可能不是為鈴木裝置提供服務）。

發動機維修成本低。 最好不要因為它的V型設計而對其故障進行自我排除。 碰巧即使是經驗豐富的修理工也無法應付整理它的問題。

在沒有故障的情況下，重要的是不要忘記 H20A 的正確維護，這保證了電機長期無故障的使用壽命。 最佳解決方案是：

• 監測油位的穩定性，每10-15公里進行一次全面更換；
• 根據安裝的技術文檔系統地更換耗材；
• 不要忘記大修，應該每 150-200 公里進行一次。

H20A 的正確操作和有效維護將使您能夠從中“榨取”出 XNUMX 萬公里甚至更多的最大資源。 在實踐中，這種情況經常發生，Vitara 車主和汽車修理工的眾多評論證實了這一點。

調音

H20A 升級很少見。 “故障”是電機的良好可靠性，駕駛者不希望通過常規調整來降低這種可靠性。 不管任何人怎麼說，隨著內燃機功率的增加，幾乎不可能避免資源的損失。 如果我們轉向 H20A-x 的現代化，那麼您可以嘗試：

• 安裝中等功率的渦輪機；
• 動力系統小幅升級；
• 加強CPG和時序的設計。

H20A 的高質量調整將使您能夠將其從 140 馬力的庫存提升到 200-210 馬力。 在這種情況下，資源損失將達到 10% 到 30%，這是相當可觀的。 為了權力而失去可靠性是否值得-每個人都自己決定。