引擎 雷諾 K9K
XNUMX 世紀初的標誌是雷諾汽車製造商的法國發動機製造商發明了一種新發動機，這種發動機後來得到廣泛應用。 事實證明，雷諾、日產、達契亞、梅賽德斯等知名品牌都有需求。
描述
2001 年，一種新的動力裝置投入生產，代號為 K9K。 該發動機是柴油直列四缸渦輪增壓發動機，功率範圍從 65 到 116 馬力，扭矩為 134 到 260 牛米。
該發動機在西班牙、土耳其和印度的發動機工廠組裝。
動力裝置安裝在雷諾汽車上：
- 克里歐（2001 年至今）；
- 梅甘娜（2002 年至今）；
- 風景 (2003-н/вр.);
- 符號（2002 年至今）；
- 甘果 (2002-н/вр.);
- 作風（2004-2012）；
- 拉古納 (2007-2015)；
- 特溫戈（2007-2014）；
- 流利（2010-2012）；
- 除塵器（2010 年至今）；
- 護身符（2015-2018）。
對於達契亞汽車：
- 桑德羅（2009 年至今）；
- 洛根（2012 年至今）；
- 多克（2012 年至今）；
- Lodgy (2012-n/vr.)。
對於日產汽車：
- 阿爾梅拉 (2003-2006)；
- 米克拉 (2005-2018)；
- 頤達（2007-2008）；
- 逍客（2007年至今）；
- 註釋 (2006-n/vr.)。
對於梅賽德斯汽車：
- A、B 和 GLA 級（2013 年至今）；
- 契丹（2012 年至今）。
除了列出的車型外，該發動機還安裝在 2004 年至 2009 年的鈴木吉姆尼上。
氣缸體傳統上由鑄鐵製成。 袖子在裡面形成。 曲軸軸承鑄在下部。
鋁合金缸蓋。 頭頂是凸輪軸床。
正時是根據帶皮帶傳動的 SOHC（單軸）方案設計的。 皮帶斷裂的危險是閥門在遇到活塞時會彎曲。
發動機中沒有液壓挺桿。 閥門的熱間隙通過選擇推桿的長度來調節。
活塞是標準的鋁製活塞，帶有三個活塞環。 其中兩個是壓縮的，一個是刮油器。 活塞裙塗有石墨以減少摩擦。 金屬氣缸蓋墊圈。
曲軸是鋼製的，在主軸承（襯套）中旋轉。
聯合潤滑系統。 鏈條油泵驅動。 系統中的油量為 4,5 升，品牌在特定汽車的手冊中註明。
渦輪增壓由壓縮機（渦輪機）執行，該壓縮機從廢氣中接收旋轉。 渦輪軸承用機油潤滑。
燃油供應系統包括高壓燃油泵、燃油濾清器、電熱塞和燃油管路。 它還包括一個空氣過濾器。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | Valladolid Motores（西班牙） 布爾薩工廠（土耳其） Oragadam 工廠（印度） |
| 發動機容積，立方厘米 | 1461 |
| 功率，馬力 | 65-116 |
| 扭矩Nm | 134-260 |
| 壓縮比 | 15,5-18,8 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 氣缸操作 | 1-3-4-2 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 缸徑，mm | 76 |
| 活塞行程，毫米 | 80,5 |
| 每缸氣門數 | 2（單頂置凸輪軸） |
| 氣門正時調節器 | 沒有 |
| EGR | 是的 |
| 液壓升降機 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 博格華納KP35 博格華納 BV38 博格華納 BV39 |
| 微粒過濾器 | 是（並非所有版本） |
| 供油系統 | 公共鐵路，德里 |
| 燃料 | DT（柴油） |
| 環保標準 | 3-6歐元 |
| 位置 | 橫 |
| 使用壽命，千公里 | 250 |
| 發動機重量，公斤 | 145 |
修改
多年來，電機已改進了60多次。
根據環境標准進行有條件的修改分類。 第一代內燃機 (1-2001) 配備了德爾福燃料系統和簡單的博格華納 KP2004 渦輪機。 修改的指數高達 35 和 728、830。發動機功率為 834-65 馬力，環境標準 - 歐 105。
從 2005 年到 2007 年，對第二代 K9K 進行了修改。 改進了燃油噴射系統、排氣系統，增加了更換正時皮帶和機油的時間。 在 2 馬力版本的發動機上安裝了一個中冷器，這使得將功率增加到 65 馬力成為可能。 同時，扭矩從 85 增加到 160 Nm。 環保標準提升至歐200標準。
第三代（2008-2011）對排氣系統進行了修改。 安裝了微粒過濾器，改進了 USR 系統，燃油系統也發生了變化。 環保標准開始符合歐5。
自 2012 年以來，已經生產了第 4 代發動機。 燃料供應系統、USR 發生了變化，微粒過濾器和機油泵得到了改進。 該發動機裝有可變幾何形狀的博格華納 BV38 渦輪機。 近年來生產的 ICE 配備了啟停系統和尿素噴射。 由於這些變化，內燃機的功率增加了。 環保標準符合歐6。
發動機的基礎保持不變。 在改變功率、扭矩和壓縮比方面進行了改進。 用西門子更換共軌德爾福燃料設備在這方面發揮了重要作用。
對環境標准給予了很大關注。 為某些發動機改裝配備 EGR 閥和微粒過濾器會使整個內燃機的設計和維護變得有些複雜，但會顯著減少有害物質向大氣中的排放。
微小的變化影響了正時皮帶（更換前使用壽命增加）和凸輪軸凸輪。 他們收到了工作表面的金剛石（碳）塗層。 在裝置與自動變速器或手動變速器的連接中觀察到內燃機改裝之間的差異。
部分發動機改裝獲得了有用的能量回收功能（在發動機制動期間，發電機產生更多能量並將其引導至電池充電）。
表中簡要概述了 K9K 的主要修改。
| 發動機代碼 | 動力 | 製造年份 | 已安裝 |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 轉/分時為 4000 馬力 | 2012-2016 | 克里奧，捕捉 |
| K9K612 | 75-95 在 3750 rpm | 2012- | 達契亞：Dokker、Logan、Sandero、Stepway、 雷諾Clio |
| K9K628 | 90 轉/分時為 4000 馬力 | 2016 | 雷諾Clio |
| K9K636 | 110 轉/分時為 4000 馬力 | 2007 | Kangoo, Scenic III, 梅甘娜 III |
| K9K646 | 110 轉/分時為 4000 馬力 | 2015年至今 | 卡扎爾，卡普圖爾 |
| K9K647 | 110 轉/分時為 4000 馬力 | 2015-2018 | 卡扎爾，Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 轉/分時為 4000 馬力 | 2008-2016 | 梅甘娜二世，風景三世 |
| K9K657 | 110 轉/分時為 4000 馬力 | 2009-2016 | Grand Scenic II、Scenic III、Megane III Limited |
| K9K700 | 65 轉/分時為 4000 馬力 | 2001-2012 | 雷諾：Logan、Clio II、Kangoo、鈴木吉姆尼 |
| K9K702 | 82 轉/分時為 4250 馬力 | 2003-2007 | Kangoo、Clio II、Thalia I |
| K9K704 | 65 轉/分時為 4000 馬力 | 2001-2012 | Kangoo，Clio II |
| K9K710 | 82 轉/分時為 4250 馬力 | 2003-2007 | Kangoo，Clio II |
| K9K712 | 101 轉/分時為 4000 馬力 | 2001-2012 | 克里歐二世 |
| K9K714 | 68 轉/分時為 4000 馬力 | 2001-2012 | Kangoo、Clio II、Thalia I |
| K9K716 | 84 轉/分時為 3750 馬力 | 2003-2007 | Kangoo，Clio II |
| K9K718 | 84 轉/分時為 3750 馬力 | 2007-2012 | Twingo II、Symbol II、Clio |
| K9K722 | 82 轉/分時為 4000 馬力 | 2002-2006 | 風景 II、梅甘娜 II |
| K9K724 | 86 轉/分時為 3750 馬力 | 2003-2009 | 風景 II、梅甘娜 II |
| K9K728 | 101 轉/分時為 106-6000 馬力 | 2004-2009 | 梅甘娜二世，風景二世 |
| K9K729 | 101 轉/分時為 4000 馬力 | 2002-2006 | 風景 II、梅甘娜 II |
| K9K732 | 106 轉/分時為 4000 馬力 | 2003-2009 | 梅甘娜二世，風景二世 |
| K9K734 | 103 轉/分時為 4000 馬力 | 2006-2009 | 梅甘娜 II、風景 II、大風景 I |
| K9K740 | 64 轉/分時為 3750 馬力 | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, 脈衝 |
| K9K750 | 88 轉/分時為 4000 馬力 | 2004-2012 | 模式一 |
| K9K752 | 65 轉/分時為 3750 馬力 | 2008-2012 | 模式 I，Clio III |
| K9K760 | 86 轉/分時為 4000 馬力 | 2004-2012 | 作法 I，大作法 |
| K9K764 | 106 轉/分時為 4000 馬力 | 2004-2008 | 作案方式，Clio III |
| K9K766 | 86 轉/分時為 3750 馬力 | 2005-2013 | 克里歐三世 |
| K9K768 | 68 轉/分時為 4000 馬力 | 2004-2012 | 模式一，克里奧 |
| K9K770 | 75-86 在 4000 rpm | 2008-2013 | Clio III，模式 I |
| K9K772 | 103 轉/分時為 4000 馬力 | 2004-2013 | Clio III，模式 I |
| K9K774 | 106 轉/分時為 4000 馬力 | 2005-2013 | 克里歐三世 |
| K9K780 | 110 轉/分時為 4000 馬力 | 2007-2015 | 拉古納III |
| K9K782 | 110 轉/分時為 4000 馬力 | 2007-2015 | 拉古納三世 |
| K9K792 | 68 轉/分時為 4000 馬力 | 2004-2013 | 達契亞：Logan、Sandero、雷諾Clio |
| K9K796 | 86 轉/分時為 3750 馬力 | 2004-2013 | 達契亞：洛根一世 |
| K9K800 | 86 轉/分時為 3750 馬力 | 2013-2016 | 袋鼠二 |
| K9K802 | 86 轉/分時為 3750 馬力 | 2007-2013 | 袋鼠二 |
| K9K804 | 103 轉/分時為 4000 馬力 | 2007-2013 | KangooII, 大袋鼠 |
| K9K806 | 103 轉/分時為 4000 馬力 | 2007-2013 | 袋鼠II |
| K9K808 | 90 轉/分時為 4000 馬力 | 2007年至今 | Kangoo II, 大袋鼠 |
| K9K812 | 86 轉/分時為 3750 馬力 | 2013-2016 | Kangoo ExpressII |
| K9K820 | 75 轉/分時為 3750 馬力 | 2007-2012 | 天戈二號 |
| K9K830 | 86 轉/分時為 4000 馬力 | 2007-2014 | Twingo II、Fluence、Scenic III、Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 轉/分時為 4000 馬力 | 2005-2013 | 流暢、風景 III、風景 II |
| K9K834 | 90 轉/分時為 6000 馬力 | 2008-2014 | 梅甘娜三世、弗朗西斯、塔利亞二世 |
| K9K836 | 110 轉/分時為 4500 馬力 | 2009-2016 | 梅甘娜 III、風景 III、Fluence |
| K9K837 | 110 轉/分時為 4000 馬力 | 2010-2014 | 梅甘娜 III、Fluence、Scenic III |
| K9K840 | 68 轉/分時為 4000 馬力 | 2007-2013 | 袋鼠二 |
| K9K846 | 110 轉/分時為 4000 馬力 | 2009年至今 | Clio IV、Megane III、Laguna、Gran Tour III |
| K9K858 | 109馬力 | 2013- | 達契亞Duster I |
| K9K892 | 90 轉/分時為 3750 馬力 | 2008-2013 | 達契亞洛根 |
可靠性、弱點、可維護性
技術特性將由表徵內燃機運行能力的主要因素補充。
可靠性
關於 K9K 發動機的可靠性，車主意見不一。 許多人對他沒有任何索賠，有些人對他們得到這台特殊的發動機表示遺憾。
操作發動機的實踐表明，這兩類駕車者在這件事上都是對的。
通過對電機進行及時和高質量的維護，實施製造商對其操作的所有建議，該裝置能夠顯著覆蓋聲明的里程資源而不會造成任何嚴重損壞。
在專題論壇上的交流中，他們的參與者證實了所說的話。 例如，Sergey 分享了他的印象： “......用 k3k 柴油發動機駕駛 Laguna 9，行駛里程為 250k。 現在里程是427k。 我沒換插件！”.
柴油發動機的可靠性表明，不同製造商的許多型號的汽車長期以來一直配備它，直到今天。 另一個重要的細微差別是發動機在不斷改進，這意味著它的可靠性一直在提高。
因此，我們可以得出一個明確的結論：K9K 是一個完全可靠的動力裝置，具有適當的處理能力。
弱點
在任何引擎中，您都可以找到它的弱點。 K9K 也不例外。 但是，仔細檢查後發現，車主經常挑起這些弱點的出現。
一些駕駛者抱怨連桿軸承的旋轉。 是的，有這樣的問題。 它發生的最大概率是行駛 150-200 萬公里。
故障原因在於油質不佳或增加下次保養的時間。
論壇成員謝爾蓋用他自己的經歷舉例證實了這一點： “……有 Fluence，2010 年。 我是2015年從德國自己開的，里程350000萬（車在打車）。 4年又在白俄羅斯開了120000萬，12-15千換機油，470000萬公里賣了，發動機變速箱燃油系統完全沒爬！. 他得到隊友尤里的支持： “......你不需要寫關於插入的廢話！ 該發動機中的襯裡因保養間隔長和微粒過濾器頻繁燃燒而損壞，這在城市運行中通常無法成功完成。 當在工作循環結束時燃燒以加熱煙灰時，額外的燃料被注入氣缸，在煙灰中燃燒，從而增加其溫度並燒毀過濾器。 所以這種燃料沒有完全燃燒，通過刮油環沉積在氣缸壁上，進入機油，從而稀釋機油，而缸套和渦輪首先遭受液態機油！
當使用劣質柴油 (DF) 時，德爾福燃料設備就會出現問題。 系統的噴嘴容易受到快速污染。 30萬公里後清洗一下就可以了，這個問題就順利解決了。 但是，鑑於我們的柴油質量低下，建議更頻繁地沖洗噴嘴（20-25 公里後）。
一個相當精緻的結被認為是高壓燃油泵。 其中，由於柴油質量差或燃油濾清器更換不及時而發生故障。 燃油中泵磨損產物的含量也會導致噴射泵柱塞副的快速磨損。 有故障的噴射泵最好換成新的，儘管有時可以修理。
渦輪需要特別注意。 一輛汽車在最初的十萬公里出現故障的情況並不少見。 故障原因是 CPG 摩擦部件的磨損產物，因為發動機潤滑系統的機油同時潤滑了渦輪增壓器的所有軸承。 要延長渦輪機的使用壽命，您需要更頻繁地更換機油和機油濾清器。
電機的真正弱點是：
- 同步帶資源量不大（90 萬公里）。 但2004年提高到120萬公里，2008年提高到160萬公里。 在任何情況下，皮帶都需要特別注意，因為它的破損會導致閥門彎曲。 這是一次嚴重的發動機維修。
- 缺乏液壓升降機。 關於閥門熱間隙的調整，您必須更頻繁地求助於服務站的服務。
- DPKV（曲軸位置傳感器）故障。 故障發生在高里程時，通過更換傳感器消除。
- EGR 閥和微粒過濾器會引起很多麻煩。 大多數駕車者關閉閥門，切斷過濾器。 然而，由於環境標準的降低，發動機只能從中受益。
如您所見，按照製造商關於維修內燃機的建議，可以輕鬆消除絕大多數弱點。
可修復
評估電機的可維護性，有必要強調它的高成本。 特別預算的是燃料系統和渦輪機的維修。 修復的高成本是基於用新元素替換這些元素。 此外，共軌燃油系統維修的問題在於，由於缺乏經驗豐富的專家，並非每個服務站都通過維修故障元件來進行修復。
同時，在論壇成員的評論中您可以找到有趣的陳述。 魯斯蘭寫道： “......我有一個德爾福噴射泵，我不會把它換成西門子或博世。 Delphi 並沒有他們說的那麼差，它的可維護性是其優點，而西門子和博世就不能說了”.
微粒過濾器很昂貴。 無法修復，只能更換。
在所有其他情況下，恢復引擎都沒有問題。 鑄鐵塊允許您將氣缸鑽到所需的維修尺寸。
備件始終可以在專業商店或在線商店購買。 在最極端的情況下 - 拆卸。 但不建議用舊零件對發動機進行大修。
總體結論：ICE 可維護性好，但成本高。
調音
可以對引擎進行芯片調整。 對第1代和第2代電機（2001-2008）的ECU進行刷寫，將功率增加到115馬力，扭矩增加到250-270牛米。
第三代 (3-2008) 發動機的功率將提高 2012 馬力。 在這種情況下，扭矩將達到 20 Nm。 這些數字對應於 300 馬力的發動機。 功率為 110-75 hp 的發動機改裝升級到 90 hp，扭矩為 110-240 Nm。
第4代（2012年後）調校後的電機功率將達到135馬力，扭矩將超過300牛米。
除了芯片調整外，還有可能進行機械干預（用更強大的渦輪機替換渦輪機等）。 但這樣的操作成本高昂，並未得到廣泛應用。
必須記住，發動機調整會顯著增加作用在其上的負載。 依賴性開始出現——負荷越大，工作資源就越少。 因此，在進行發動機調校之前，您需要仔細考慮其可能產生的後果。
引擎互換
就這個話題簡單說幾句。 這是可能的，但成本如此之高，以至於更容易購買合同引擎。 更換過程的複雜性在於需要更換所有接線、ECU 模塊、將電機安裝到車身上，並重新做附件的安裝位置。 列出了勞動力成本方面最龐大的職位。
許多部件和零件將不得不更換為帶有該內燃機的汽車上的部件（有電纜、中冷器、排氣系統等的場景）。 通過商店購買必要的備件將變得非常昂貴，並且由於拆卸 - 質量有問題。
因此，如果沒有捐贈汽車，根本不可能更換一台發動機。
合同引擎
獲得K9K合同沒有困難。 許多在線商店提供各種改裝的二手發動機，具有不同的里程數、製造年份和完整性。
賣家為他們的產品提供保證（一到三個月）。
發動機號
有時有必要查看引擎編號。 不是每個人都知道它在氣缸體上的位置。 讓我們消除這個差距。
K9K 柴油發動機及其改型是一種可靠耐用的裝置，需要及時適當的維護。 不遵循製造商的所有建議肯定會縮短使用壽命並導致昂貴的維修費用。
